本刊特約評(píng)論員 田宇

即將到來(lái)的新能源汽車銷量困局

本刊特約評(píng)論員 田宇

對(duì)于中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，2020年是一個(gè)十分重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。不僅是因?yàn)橹醒胝畬?duì)新能源汽車產(chǎn)銷量需達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)劃，還因?yàn)樵趶?016年開(kāi)始實(shí)施的第四階段乘用車燃油消耗限值政策中，2020年乘用車企業(yè)平均燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)將降至史無(wú)前例的5L/100km。

就可預(yù)期的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和潛力而言，單憑對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的改良或小排量汽車推廣均很難滿足如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，1.0L排量的奇瑞QQ的綜合油耗也同樣在5L/100km以上。鑒于混合動(dòng)力技術(shù)較高的開(kāi)發(fā)難度和政府的對(duì)不同技術(shù)路線的扶持重點(diǎn)，對(duì)各大車企而言，引入新能源汽車已然從一道附加題轉(zhuǎn)化為必答題，是關(guān)乎企業(yè)生死存亡的大事。這也是2015年企業(yè)層面的新能源戰(zhàn)略紛紛出臺(tái)的重要原因之一。

雖然新能源汽車銷量在2015年出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)，最大的贏家卻依然還是吉利康迪、比亞迪、北汽新能源等早先布局新能源汽車市場(chǎng)的企業(yè)，其他主流汽車企業(yè)的新能源汽車銷量遠(yuǎn)未達(dá)到其預(yù)期，甚至尚未啟動(dòng)。

以長(zhǎng)安汽車為例，按當(dāng)前其不同車型的銷售比例和未來(lái)銷量趨勢(shì)進(jìn)行測(cè)算，其新能源汽車銷量如果不能在2020年達(dá)到20萬(wàn)輛以上，則將在擴(kuò)大產(chǎn)能、公告申請(qǐng)、產(chǎn)品出口等方面受到不同程度的限制，甚至可能面臨巨額的罰款。而長(zhǎng)安在2015年3月才推出了其第一款新能源轎車產(chǎn)品——長(zhǎng)安逸動(dòng)EV，全年銷量?jī)H1500余輛。要想使這個(gè)數(shù)據(jù)在不到5年的時(shí)間內(nèi)提升至20萬(wàn)輛，任重而道遠(yuǎn)。

一汽、東風(fēng)等產(chǎn)銷量較大但進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)較晚的企業(yè)均面臨著與長(zhǎng)安汽車相同的困局，以這些企業(yè)的實(shí)力而言，生產(chǎn)幾十萬(wàn)輛技術(shù)含量低、同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源汽車并非難事，然而賣給誰(shuí)、怎么賣則成為亟需企業(yè)決策層拍板的首要問(wèn)題。

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車的需求集中在北上廣深等限購(gòu)城市，從2015年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，限購(gòu)城市的新能源汽車銷量接近了總推廣量的八成。事實(shí)上，2016年全國(guó)主要限購(gòu)城市的新車指標(biāo)僅63萬(wàn)輛，假使這些新車指標(biāo)全部讓給新能源汽車，對(duì)解決車企的銷量困局而言依然是杯水車薪。由此看來(lái)，將新能源汽車推向市場(chǎng)空間更為廣闊的三四線城市乃至農(nóng)村地區(qū)將成為未來(lái)幾年的必然選擇。

而就怎么賣的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，適應(yīng)新能源汽車特點(diǎn)的獨(dú)立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)可能是首選，與傳統(tǒng)燃油車并網(wǎng)銷售也不失為一種將產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)的可行方案。如果跳出“賣車”這個(gè)框架，分時(shí)租賃、汽車共享等新興業(yè)務(wù)同樣是解決新能源汽車銷量困局的有效途徑，北汽的“綠狗租車”、吉利的“曹操專車”已經(jīng)為我們做出了很好的范例。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)分析師