“匠心強國”背后，是知恥而后勇的決心！

今年兩會上，李克強總理提出“培育精益求精的工匠精神”，讓“工匠精神”一詞成為全行業(yè)乃至全社會的熱點話題。

關于什么是“工匠精神”，相信讀者都有自己的理解。無論是“壽司之神”里的小野二郎，還是以苛刻和完美主義著稱的喬布斯，甚至是錘子手機的羅永浩，都或評價或自詡的被稱之為有“匠心”。

但是，在中國這樣一塊特殊的土地上，在2016年這樣一個特殊的時間節(jié)點上，“工匠精神”的提出，除了理想化的職人之心以外，更有不可回避的發(fā)展必然。

全世界沒有任何一個產(chǎn)地名稱，能夠像“Made in China”這樣普及而受爭議。其字面背后蘊含的褒貶兼有的復雜含義，是大國崛起30年的寫照和縮影。

從“Made in China”最容易聯(lián)想到的，是百年之前的“Made in Germany”。彼時，“Made in Germany”還是抄襲和低質(zhì)的代名詞，就像今天的“中國制造”一樣。但傲慢而自尊的日耳曼人不能容忍自己這樣被蔑視，因此知恥而后勇，在科技、制造、食品等等領域發(fā)奮圖強。

后面這一百多年的事情，不用說大家都已經(jīng)很了解了，德國制造成為高品質(zhì)的代名詞，德國汽車更成為中國人的最愛。

中國想要以匠心強國，德國或許就是眼下最具現(xiàn)實意義的樣本。

眾所周知，中國已經(jīng)成為全世界汽車產(chǎn)銷最大的市場。但從汽車大國到汽車強國，這個理想與現(xiàn)實之間的鴻溝，并沒有隨著口號聲的愈發(fā)響亮而縮小。

本期《汽車人》的封面文章《工匠·徐和誼》，特稿《自主向上》和《工匠·強國——最美汽車人特輯》，正是從領導者、技術力、生產(chǎn)線這三個層面，剖析差距的演變與解決之道。

徐和誼的六大板塊布局，給北汽集團以方向；創(chuàng)新研發(fā)與資本收購，給傳祺、吉利這些自主品牌以突破；各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)上“不妥協(xié)”的最美汽車人，給“中國制造”以希望。

什么是變革之道？匠意與匠心，缺一不可。它們的組合，或許可以稱之為“道”。

而文章所不能承載的，是在當今這個發(fā)展高速的大時代下，慢條斯理的匠心制作與工業(yè)化大生產(chǎn)之間的天然矛盾。

當“一生只做一件事”的專注，與“人人都是多面手”的訴求相碰撞，當?shù)疵c生存得更有尊嚴相沖擊，我們解讀不出的答案，也是當下中國的工匠之困。

忽然想到一篇文章中所寫：“花笙記的手工盤扣工人月薪可達五位數(shù)。因為只有讓年輕人從傳統(tǒng)手工藝中賺到錢，才有人愿意投身此業(yè)，而這樣才是真正在保護并傳承傳統(tǒng)工藝和文化?！?/p>

器若有靈，匠必有心。靈無價，而心有價。

工匠精神，從來不是一句口號，也不該只是一句口號。在這個人人自詡工匠，家家自詡匠心的時代，或許我們該多問一句：你真的準備好了么？