□本刊記者 管宏業(yè)

跨國(guó)車企比拼 誰(shuí)能逐鹿中原？

□本刊記者 管宏業(yè)

汽車與消費(fèi)類電子產(chǎn)品的界限正變得越來(lái)越模糊。很大程度上，這個(gè)變化的過(guò)程，就同以往的任何一次工業(yè)革命一樣，給既有市場(chǎng)帶來(lái)激烈動(dòng)蕩。

500年前，哥倫布在周游世界一圈回來(lái)后告訴西班牙國(guó)王，地球是圓的；10年前，紐約時(shí)報(bào)記者弗里德曼參觀完印度的軟件外包與中國(guó)代工制造后告訴朋友：世界是平的。

世界從三維變到二維，甚至近在咫尺的地球村，這個(gè)過(guò)程中最大的推手是跨國(guó)公司。

按照復(fù)旦大學(xué)教授薛求知的理論，如果把國(guó)家和國(guó)際機(jī)構(gòu)看成是兩種國(guó)際行為主體的話，那跨國(guó)公司則已經(jīng)成為世界舞臺(tái)上新的行為主體，甚至是超越國(guó)家的“第三種力量”。

憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的技術(shù)水平，強(qiáng)大的跨國(guó)公司甚至可以直接參與東道國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)議程。不用說(shuō)當(dāng)下如日中天的蘋果、谷歌這樣的科技公司，通用、福特等跨國(guó)汽車公司也曾經(jīng)富可敵國(guó)。

直到中國(guó)汽車市場(chǎng)井噴前，全球汽車市場(chǎng)還基本被個(gè)位數(shù)的跨國(guó)汽車公司所壟斷。經(jīng)過(guò)多次兼并重組，到上世紀(jì)90年代，世界汽車業(yè)形成了“6+3”的壟斷格局，由這9家公司生產(chǎn)的汽車占世界總量比例高達(dá)95%。

事實(shí)上，跨國(guó)汽車公司掌控的壟斷格局到今天還沒(méi)有瓦解，但已經(jīng)出現(xiàn)了重構(gòu)的趨勢(shì)。

一方面，在占據(jù)全球新車銷量三分之一份額的中國(guó)車市，本土企業(yè)和品牌正蓬勃向上生長(zhǎng)。特別是去年，新常態(tài)下宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移，徹底打亂了跨國(guó)車企在華的部署和節(jié)奏。特別是韓系和大眾系，多半沒(méi)有完成年初制定的預(yù)期目標(biāo)；與之對(duì)比，自主品牌表現(xiàn)格外突出，在乘用車市場(chǎng)占比大幅上升至41.32%，比上年提升2.86個(gè)百分點(diǎn)。也正是抓住了小型SUV暴漲的熱火勁兒，自主品牌在與跨國(guó)品牌的對(duì)壘中首次大獲全勝。

按照產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論，從手工密集型加工業(yè)到低端制造業(yè)直至高端制造業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家將逐步向發(fā)展中國(guó)家甩出夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。雖然說(shuō)汽車業(yè)還遠(yuǎn)未日暮西山，但與新經(jīng)濟(jì)中的熱門互聯(lián)網(wǎng)、生物科技等相比，汽車業(yè)將不再是發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展重點(diǎn)。從這個(gè)角度來(lái)看，跨國(guó)車企頭上的光環(huán)開(kāi)始暗淡。

另一方面，過(guò)去10年里，互聯(lián)網(wǎng)科技的飛速發(fā)展，已經(jīng)深度改造了所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基因和方向。

汽車業(yè)也不例外，在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及新能源汽車等科技跨界融合下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一種競(jìng)合的新階段。包括蘋果、谷歌、阿里、百度等實(shí)力型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)大舉介入，新能源汽車的興起也給特斯拉、樂(lè)視等創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。財(cái)大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)吹響了進(jìn)攻的號(hào)角，但傳統(tǒng)車企并不甘心失去主導(dǎo)權(quán)。

事實(shí)上，跨國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始防守反擊。前不久的日內(nèi)瓦車展上，真正的主角已經(jīng)不再是亮閃閃的豪華車，那些搭載在車輛全身的領(lǐng)先科技，從車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從電動(dòng)化到數(shù)字化，代表了汽車業(yè)下一步發(fā)展的方向。

汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了自己的弱點(diǎn)，它們趕上了時(shí)代的步伐，將相當(dāng)部分注意力放在了智能化、車聯(lián)網(wǎng)以及新能源的開(kāi)發(fā)應(yīng)用上。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)，諸多汽車企業(yè)自賦使命重新定位，將原來(lái)的汽車制造商升級(jí)為“解決出行方案提供者”。

也許這個(gè)過(guò)程中汽車會(huì)成為一個(gè)大號(hào)的移動(dòng)終端，但可以確信的一點(diǎn)是，把汽車變成智能移動(dòng)終端，總比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從零造車更容易一些——汽車企業(yè)，特別是跨國(guó)車企仍將是汽車的主宰。

隨著寶馬的加入，到2016年，全球已經(jīng)有18家“百歲”跨國(guó)汽車企業(yè)。盡管汽車不再是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但它們并沒(méi)有表現(xiàn)得暮氣沉沉。