單蘇丹

摘要：我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與發(fā)達國家相比發(fā)展較為滯后，已無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的消費需求。本文針對我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的設施設備落后、技術(shù)不成熟、缺乏專業(yè)人才及市場化程度不高等問題，提出了相應的改進措施，以促進我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；冷鏈設備

1.概述

隨著人們生活水平的提高，國內(nèi)居民對生鮮食品的需求越來越大，據(jù)調(diào)查我國食品冷鏈物流年需求增長率保持在8%以上。但是，我國冷鏈物流發(fā)展較為滯后，我國八成以上的肉類及水產(chǎn)品均在沒有冷鏈保障的情況下進行運輸，導致我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗率很高。因此，針對我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，研究出符合我國基本國情的冷鏈物流發(fā)展方案刻不容緩。

2.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1冷鏈物流基礎(chǔ)設施較落后

目前，我國水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗量占世界首位，造成此現(xiàn)象的直接原因就是我國冷鏈物流的設施設備較為陳舊。據(jù)2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而一些發(fā)達國家如日本有12萬輛、美國擁有20多萬輛。我國冷藏保溫汽車數(shù)量占貨運汽車總數(shù)量的比例僅為0.3%左右，而日本和德國的比例分別為2.65%和2.5%，人均冷庫容積僅為美國的1/5。此外，由于設備較為落后，全程冷鏈率低，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸中的損耗率也遠高于發(fā)達國家。如表2-1所示，我國蔬菜摘后損失率是發(fā)達國家的5-6倍，預冷保險率也遠低于發(fā)達國家。我國冷藏運輸率占總運輸率的10%到20%，其中鐵路運輸占25%、公路運輸占15%、水路運輸占1%、航空運輸僅占0.1%。

2.2冷鏈物流技術(shù)落后，專業(yè)人才匱乏

冷鏈設備和技術(shù)的前期一次性投入較大，回收周期長，而我國物流企業(yè)呈現(xiàn)小、雜、亂的態(tài)勢，因此大多數(shù)企業(yè)沒有足夠的經(jīng)濟實力將更多的資金投入冷鏈設備及技術(shù)上，導致我國冷鏈物流缺乏完善的冷鏈信息系統(tǒng)，自動化、智能化水平較低。冷鏈物流的運行涉及包括供應鏈、冷凍工藝學、食品學、機械技術(shù)、制冷技術(shù)等多門學科，冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展需要具備這些復合型知識的人才，而我國缺乏冷鏈物流人才，這也成為制約我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的瓶頸。

2.3市場化程度低，第三方物流介入少

目前我國是小農(nóng)生產(chǎn)模式，市場規(guī)模較小，市場化程度低，很少有第三方物流介入，目前第三方物流提供的服務僅占總需求量的不到5%。絕大多數(shù)在國內(nèi)銷售的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸主要依靠生產(chǎn)商或者經(jīng)銷商進行運輸，外包給第三方物流的運輸量很少。由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、準確性、及時性都無法保障，導致較高的運輸損耗率，行業(yè)運營現(xiàn)狀混亂。相對而言，發(fā)達國家的冷鏈物流市場發(fā)展較為成熟，日本、加拿大、英國等發(fā)達國家通常會將生鮮農(nóng)產(chǎn)品外包給專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，不僅使市場分工更加精細，更重要的是保障了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全性和新鮮度，同時還降低了物流成本。

3.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

3.1加大生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設施及技術(shù)投入

我國應對現(xiàn)有冷藏運輸設備進行大規(guī)模改造及更新，加大生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的交通基礎(chǔ)設施投資力度，建設農(nóng)用倉庫、冷藏庫及保鮮庫，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的質(zhì)量，降低運輸損耗率，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸效率。此外，還應積極推廣使用低溫包裝及保鮮技術(shù)，不斷革新冷藏技術(shù)，引進國外先進的冷藏保鮮技術(shù)，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息系統(tǒng)建設，利用信息技術(shù)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸車輛進行實時跟蹤監(jiān)控，簡化運輸程序，實時掌握在庫商品的保質(zhì)期。

3.2培育和發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸過程中的特殊要求，我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品運輸方式已經(jīng)無法滿足當今農(nóng)產(chǎn)品物流形是的發(fā)展需求，培育和發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)是十分有必要的。我國現(xiàn)有的一些第三方物流企業(yè)均是計劃經(jīng)濟時代物資、糧食等部門轉(zhuǎn)型發(fā)展而來，經(jīng)營手段及管理方式較為落后，因此，我國第三方物流企業(yè)應打破地域、行業(yè)等方面的制約，合理配置資源，充分發(fā)揮自身規(guī)?；?、組織化、專業(yè)化的優(yōu)勢，積極投入市場競爭中。從發(fā)達國家的發(fā)展情況來看，第三方冷鏈物流企業(yè)是未來物流企業(yè)競爭的市場主體，應培育一批資金實力雄厚、擁有強大的核心競爭力的大型冷鏈物流企業(yè)。

3.3推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準建設

我國目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)標準還不健全，制定和完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準有助于促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。政府應在結(jié)合本國國情的前提下借鑒發(fā)達國家相關(guān)法律規(guī)章，使我國目前冷鏈物流發(fā)展不規(guī)范的處境得到改善。應推廣生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標準。國家相關(guān)部門應該盡快制定諸如冷鏈損耗率與效率標準、冷鏈食品衛(wèi)生安全標準、冷鏈作業(yè)操作標準、冷鏈運輸溫度控制標準等系統(tǒng)技術(shù)標準。此外，還應建立健全檢查與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，樹立生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。

結(jié)束語

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是時代發(fā)展的產(chǎn)物，與傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流相比難度更大、要求更高。目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在硬件設施、專業(yè)人才、標準化體系等方面暴露出了一些問題，當務之急是采取措施積極解決這些問題，縮小與發(fā)達國家之間的差距，推動我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流步入一個新的發(fā)展階段。

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