池春霞

摘 要：本文研究了一種適用于航空發(fā)動機點火裝置點火能量的測試方法，介紹了具體的技術(shù)方案及使用方法，填補了國內(nèi)無具體點火裝置點火能量測試的空白。

關(guān)鍵詞：點火裝置；點火能量；實施方法

中圖分類號：TK413 文獻標(biāo)識碼：A

老式航空發(fā)動機點火裝置大多以測量點火頻率和工作電流為主要性能測試指標(biāo)，而最新研制的發(fā)動機的點火裝置對點火能量指標(biāo)大小有要求，國內(nèi)暫無具體測量點火能量的測試方法。因此研究一種適用于航空發(fā)動機的點火能量的測試方法。

1.總體方案

發(fā)明以示波器為主，配合適用高壓探頭及電流傳感器，對點火裝置點火火花的電壓、電流數(shù)值的采集的數(shù)據(jù)反饋到示波器，通過示波器內(nèi)部計算，得出點火裝置點火火花能量數(shù)值。實現(xiàn)了對航空發(fā)動機點火裝置點火能量的精確測量，該種測量方法先進、合理、可靠。

2.具體方案及實施方法

2.1 試驗前準(zhǔn)備。準(zhǔn)備示波器、高壓探頭及電流傳感器，

2.2 示波器的設(shè)置。將示波器水平標(biāo)度單位調(diào)至4μs，保證示波器抓取單個電火花。高壓探頭及電流傳感器分別連接至示波器1、2通道，調(diào)節(jié)通道1測試類型為電壓，衰變比為×1000；調(diào)節(jié)通道2測試類型為電流，衰變比為×1000。

2.3 測試電路的連接。（1）將高壓探頭測試端正、負極分別接點火電咀放電正極及殼體（接地），采集點火裝置放電時的放電電壓。（2）將點火電纜與點火電咀斷開，并準(zhǔn)備導(dǎo)線1號及2號。1號導(dǎo)線連接點火電纜、電咀的內(nèi)芯，2號導(dǎo)線連接兩者金屬外殼。將電流傳感器按照其測試方法加載至1號導(dǎo)線，采集點火裝置輸出電流。測試連接原理圖如圖1所示，某型點火裝置測試連接電路圖如圖2所示。

2.4 設(shè)置計算方法。調(diào)節(jié)示波器，添加測量通道1、2及M（M為示波器數(shù)學(xué)計算波形）。測量通道1、2的測試類型選擇最大值；測量通道M的測試類型選擇為面積。在示波器數(shù)學(xué)功能中，設(shè)置數(shù)學(xué)表達式①×②（①為1通道，②為2通道），此時數(shù)學(xué)波形顯示數(shù)值為單個火花能量值。如①對應(yīng)的值為A，②對應(yīng)的值為B，則A×B的值即為點火能量值。某型點火裝置的能量測試波形圖如圖3所示，可以讀出該點火裝置的點火能量為0.4439J。

結(jié)論

（1）該種測試方法簡單實用，通用性強，且測量誤差較小，適用于所有航空發(fā)動機點火裝置點火能量的測試。

（2）該種測試方法的研究填補了國內(nèi)無具體航空發(fā)動機點火裝置點火能量測試的空白，對發(fā)動機點火裝置的設(shè)計參數(shù)的準(zhǔn)確性具有指導(dǎo)性的意義。

參考文獻

[1]王忠誠.電子元器件與電路[M].北京：電子工業(yè)出版社，2015：15-18.