張華

摘 要：在查尋汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，即應(yīng)遵照程序有條理地工作，又不應(yīng)墨守成規(guī)不變換思路。同時(shí)，還廣泛地了解電氣系統(tǒng)以外的多方面使用常識(shí)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車維修 氣缸內(nèi)燃料 點(diǎn)火裝置

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)主要由汽車蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)成。蓄電池點(diǎn)火是由電能由蓄電池或發(fā)電機(jī)供給， 借點(diǎn)火線圈和斷電器將它轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡?再由分電器經(jīng)導(dǎo)線送到裝入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒室中的火花塞上，在其兩極間形成火花。磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)與蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)不同。其低壓電流是由自己產(chǎn)生， 并且其點(diǎn)火線圈、斷電器和配電器組合為一個(gè)整體。由于電子技術(shù)的迅速發(fā)展，隨著新型的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的出現(xiàn)與不斷完善， 它將逐漸被電子點(diǎn)火裝置所取代。

一、蓄電池點(diǎn)火系的組成及工作原理

點(diǎn)火系的作用是把電源提供的低壓電流（一般12v升高到能點(diǎn)燃汽缸中的可燃混合氣的高壓電流 （10000～ 15000V）并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘娏鳒?zhǔn)時(shí)地分配給各缸火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣。[1]

蓄電池點(diǎn)火系的組成有蓄電池、發(fā)電機(jī)、電流表、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞及高、低壓導(dǎo)線。其中蓄電池和發(fā)電機(jī)為用電設(shè)備的公共電源。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，觸點(diǎn)不停地張開、閉合。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通后，在低壓線路中便產(chǎn)生周期性地通電和斷電。觸點(diǎn)閉合時(shí)，電池從蓄電池正級(jí)→電流表→點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火線圈的初極線圈→分電器的觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。在線圈通電后，線圈周圍建立起磁場(chǎng)；觸點(diǎn)張開時(shí)，初級(jí)線路電流被截?cái)?，初?jí)線圈中的電流消失，線圈周圍的磁場(chǎng)隨即消失。在磁場(chǎng)消失過程中，磁力線切割線圈導(dǎo)線，在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。感應(yīng)電勢(shì)的高低與磁場(chǎng)強(qiáng)度、磁場(chǎng)消失速率、線圈匝數(shù)正比。由于次級(jí)線圈為10 000～23000匝，故在次級(jí)圈上的感應(yīng)電勢(shì)達(dá)10000—15000V。高壓電流從次級(jí)線圈→分電器中央插孔→分火頭→旁插孔→高壓線→火花塞中央電極跳火→側(cè)電板→搭鐵→蓄電池負(fù)扱→蓄電池正極→電流表→點(diǎn)火開關(guān)→初級(jí)線圈→次極線圈。[2]

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于起動(dòng)機(jī)消耗蓄電池的電量大，致使蓄電池電壓下降較大，為確保起動(dòng)時(shí)初級(jí)線圈的電流量，使其得到是夠的點(diǎn)火電壓， 此時(shí)的初級(jí)電流應(yīng)不經(jīng)過點(diǎn)火線圈的附加電阻。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在接通點(diǎn)火開關(guān)前，短路開關(guān)先接通，初級(jí)電流從蓄電池經(jīng)電流表、點(diǎn)火開關(guān)、短路開關(guān)： 點(diǎn)火線圈“開關(guān)”接柱直接進(jìn)入初級(jí)線圈，電子電阻比正常工作電路小，因而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)點(diǎn)火電壓。

起動(dòng)結(jié)束后，松開起動(dòng)電鈕，起動(dòng)電路電流即斷。電流從點(diǎn)火開關(guān)至點(diǎn)火線圈的“電源開關(guān)”接柱經(jīng)附加電阻進(jìn)入初級(jí)線圈。點(diǎn)火線圈設(shè)置附加電阻的目的，是為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)不發(fā)生“缺火”，低速時(shí)不燒壞點(diǎn)火線圈。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，初級(jí)線圈電流小，感應(yīng)電壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)易“缺火”，為使發(fā)動(dòng)機(jī)高速不“缺火”，初級(jí)線圈電阻應(yīng)當(dāng)小。若初級(jí)線圈電阻小，在低速時(shí)，由于觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)使初級(jí)電流過大，會(huì)使線圈發(fā)熱燒壞。為解決上述矛盾，多數(shù)點(diǎn)火線圈加裝附加熱變電阻。當(dāng)電流過大時(shí)，電阻絲發(fā)熱，電阻加大，使電流不超過額定值。當(dāng)電流減小時(shí)， 電阻絲溫度減少，電阻下降，使電流不致過小。從而使點(diǎn)火線圈在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)不致過熱又保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)不缺火。

二、點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障

點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障主要是初級(jí)回路電能損失，其原因主要是

（1）高壓點(diǎn)火線漏電。

（2）火花塞瓷芯碎裂、電極燒損或變形、火花塞間隙失

（3）點(diǎn)火線圈端蓋.、分電器蓋和分火頭裂紋漏電。

（4）高壓點(diǎn)火線插接不牢。

（5）造成點(diǎn)火正時(shí)失調(diào)的主要原因是分電器軸彎曲、軸承磨損和點(diǎn)火提前角調(diào)整錯(cuò)誤。

三、蓄電池的常見故障及排除方法

硫酸鉛的再結(jié)品體堅(jiān)硬， 難以溶解， 所以很難通過充電還原為鉛（或二氧化鉛）和硫酸。極板硫化的越嚴(yán)重，充電越困難，蓄電池的容量越低。又由于硫酸鉛的再結(jié)晶體電阻大，所以在充電過程中溫升快、充電電壓高，并且會(huì)過早地出現(xiàn)氣泡。[3]

為了預(yù)防極板硫化， 第一， 要保證電液的液面高度不能過低。第二，不能將半放電的蓄電池長(zhǎng)期擱置，尤其有些地方使用蓄電池具有季節(jié)性， 在不用， 少用蓄電池的季節(jié)里， 要特別注意給蓄電池定期補(bǔ)充充電， 使蓄電池總是保持完全充電狀態(tài)。第三， 更不能將蓄電池長(zhǎng)期在室外擱置。如果硫化嚴(yán)重， 必須拆開電池抽出極板。這時(shí)發(fā)現(xiàn)正極板呈淺棕色， 表面布滿白色的白點(diǎn)， 用手指將它的作用物質(zhì)捏碎就如同是由晶體組成似的。而負(fù)極板是淺灰色的， 同樣有很多白色斑點(diǎn)蓋著。上述兩種極板一直浸泡在電液內(nèi)， 還可以挽救；如果干硬，就不能再用了。[4]

拆下后極板上的硫化物， 可以用鋼鋸絲刷慢慢除去， 并重新?lián)Q隔板后再照前面充， 放電和換電解液等辦法來排除。 這時(shí)單格電池不要用瀝青封口，以便易于更換電液，待硫化消除后再進(jìn)行連接鉛條和瀝青封口。

四、蓄電池的極析拱曲

蓄電池在放電過程中，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛分別與硫酸作用產(chǎn)生硫酸鉛，并附著在極板的表面，使正負(fù)極的體極變大。再者，局部短路也是造成極板拱曲的重要原因之一。

一般正極板比負(fù)極板拱曲的要多。減少極板拱曲的方法主要是， 加強(qiáng)補(bǔ)充充電， 合理使用起動(dòng)機(jī)， 尤其是在蓄電池虧電較多的情況下盡量少用或不用起動(dòng)機(jī)。

五、活性物質(zhì)脫落

造成活性物質(zhì)大量脫落的主要原因是充電過量，造成電能電解水，產(chǎn)生氫氣和氧氣。氧氣聚集在正極板的表面孔隙內(nèi)。正極板和負(fù)極板比較起來，正極板活性物質(zhì)的脫落是主要問題。

六、引起蓄電池爆炸的原因

蓄電池爆炸， 多是由于蓄電池過充電或蓄電池有內(nèi)部短路及硫化故障所造成。當(dāng)蓄電池過充電時(shí)， 電解液中的水被電解成氫氣和氧氣，產(chǎn)生大量氣泡；而當(dāng)蓄電池內(nèi)部有短路，流化故障時(shí)， 在充電過程中電解液溫度迅速升高，使水大量蒸發(fā)。這時(shí)若加液孔的通氣孔堵塞或由于氣體太多，來不及逸出，當(dāng)電池內(nèi)部壓力達(dá)到一定數(shù)值或稍遇火種時(shí)， 就會(huì)引起蓄電池爆炸。

預(yù)防措施：

1.蓄電池加液乳蓋上的通氣孔應(yīng)保持暢通。

2.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器應(yīng)調(diào)整合適，不使其充電電壓過高。

3.極樁上的接線要牢固，以免松動(dòng)引起火花。

4.用高率放電計(jì)檢査時(shí)， 應(yīng)先將蓄電池加液孔蓋打開。