本刊編輯部

卷首語

思維改變是商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)鍵

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近20年來，基于信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)：信息技術(shù)在組織中的應(yīng)用、各類網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立、消費(fèi)方式的改變，等等。與此相關(guān)的研究也日漸增多，但是有很多內(nèi)容雷同。對這些文章分析可以發(fā)現(xiàn)，大部分是關(guān)于如何將信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)有的工作中去。那么很多機(jī)構(gòu)或企業(yè)都應(yīng)用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為什么有些取得了成功，有些卻失敗了，其背后的邏輯是什么？

Shift Thinking的創(chuàng)始人邦契克和Open Matters的董事長李伯特曾撰文認(rèn)為，思維模式的改變是商業(yè)模式創(chuàng)新或模仿成功的關(guān)鍵，其中講到的美國西南航空公司這一案例也許可以給我們一些借鑒。從實(shí)施結(jié)果上看，美國西南航空公司執(zhí)行的是一種低價(jià)模式、同種類機(jī)隊(duì)和點(diǎn)對點(diǎn)航線，與其他航空公司的多價(jià)位艙位、多元化機(jī)隊(duì)和輻射式航線不同。從背后的思維上看，西南航空公司的理念是圍繞發(fā)展全新的航空旅行市場如何為人們服務(wù)，公司關(guān)注的重點(diǎn)是人，而當(dāng)時(shí)很多航空公司的關(guān)注點(diǎn)是飛機(jī)，這是西南航空公司成功、一些模仿者失敗的原因所在。思維的轉(zhuǎn)變也使企業(yè)管理者對業(yè)務(wù)評價(jià)形成了不同的標(biāo)準(zhǔn)。比如通用公司將其平臺(tái)業(yè)務(wù)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定為平臺(tái)上資產(chǎn)的增長，即今后指數(shù)式增長的能力，而非利潤或收入的增長，即過去或現(xiàn)在的結(jié)果；而亞馬遜80%的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來自消費(fèi)者對實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)結(jié)果的反饋，而非利潤或營業(yè)額。

不同的思維模式導(dǎo)致不同的行為方式和結(jié)果。在數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)背景下，互聯(lián)網(wǎng)思維成為大家關(guān)注的重點(diǎn)?！痘ヂ?lián)網(wǎng)思維》一書中將人與人、人與企業(yè)之間的關(guān)系描述為網(wǎng)狀關(guān)系，相關(guān)方都是網(wǎng)狀中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。這種網(wǎng)狀關(guān)系改變了商業(yè)邏輯，重構(gòu)了產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售模式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出以下變化：顧客不再是被動(dòng)消費(fèi)，而成為需求或市場的創(chuàng)造者和拉動(dòng)者；機(jī)構(gòu)管理更彈性，更加網(wǎng)絡(luò)化；組織競爭的優(yōu)勢也從產(chǎn)品走向平臺(tái)。

當(dāng)然，所有商業(yè)模式創(chuàng)新仍需要建立在產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量能夠滿足顧客需求的基礎(chǔ)上，實(shí)業(yè)仍是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，商業(yè)模式創(chuàng)新更多體現(xiàn)在產(chǎn)品的服務(wù)途徑、銷售渠道、用戶體驗(yàn)等方面改善了原有用戶需求或創(chuàng)造了新的用戶需求。因此，我們在利用互聯(lián)網(wǎng)思維轟轟烈烈地進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)應(yīng)保持清醒的認(rèn)識(shí)。

總而言之，商業(yè)模式創(chuàng)新要取得成功：產(chǎn)品質(zhì)量是基礎(chǔ)，技術(shù)是手段，思維是關(guān)建。

(遲鳳玲 執(zhí)筆)