張翼飛

(上海大學(xué) 文學(xué)院，上海 200444)

在人類文明發(fā)展過程中，總會(huì)留下一些“記錄”人類創(chuàng)造和能動(dòng)改造客觀世界的文化遺產(chǎn)。它們由物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)組成，不僅記載著人類文明的過去，還承載著人類世界發(fā)展的文化積蓄。它們是回味歷史、品讀歷史和總結(jié)過去的重要渠道，同時(shí)也是青年了解歷史的主要窗口。然而在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)今世界，人們往往盲目追求提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和滿足自身生活需求，而忽視文化遺產(chǎn)的傳承作用，將其擺在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、發(fā)展現(xiàn)實(shí)社會(huì)綜合效益之后，人們對(duì)于歷史的理解也多是停留在文字記述的層面。很多記載著大量歷史故事的老建筑、人物故居等遺存，也被“扣”上了阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“大帽子”加以拆除。因此，眾多歷史文化遺產(chǎn)亟待拯救。滇越鐵路被稱為工業(yè)“活化石”，與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并稱為人類三大最艱巨的工程，自法國(guó)1903年開始招標(biāo)建設(shè)，對(duì)云南省對(duì)外開放發(fā)揮了巨大的作用。但如今滇越鐵路正面臨著拆除的危險(xiǎn)，這條百年鐵路并沒有完整地保留到今天，隨著時(shí)代變遷，“盡管滇越鐵路在云南段已經(jīng)逐漸停止了營(yíng)運(yùn)，但在越南老街到海防段還在進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)，并且起著重要的作用，是越南國(guó)內(nèi)的一條經(jīng)濟(jì)命脈”[1]。不言而喻，其原始功能發(fā)生了改變，有些路段被拆除，甚至有撤線危險(xiǎn)。面對(duì)此種情況，已采取相關(guān)措施進(jìn)行保護(hù)，如“屏邊人字橋和雞街火車站已被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，碧色寨火車站被公布為省級(jí)文物保護(hù)單位，還有一些車場(chǎng)和橋梁被評(píng)為縣級(jí)保護(hù)單位”[2]，這些措施有力地起到了保護(hù)滇越鐵路遺產(chǎn)的作用。

1 滇越鐵路歷史概況

1880年，法國(guó)侵略軍攻陷越南，出于掠奪資源的需要，法國(guó)人在越南境內(nèi)修筑了米軌鐵路，用以運(yùn)輸物資。作為殖民者，面對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)落后的國(guó)情，以及擁有更多礦產(chǎn)資源的云南，法國(guó)侵略軍同樣也窺探著屬于中國(guó)的那一片土地。借成功“干涉歸還遼東半島”，法國(guó)當(dāng)局迫使清政府同意修筑鐵路連接越南和云南，不僅在云南段的修筑權(quán)歸屬法國(guó)當(dāng)局，連后續(xù)的線路管理權(quán)同樣也不歸清政府所有。而在線路鋪設(shè)施工中，同樣造成了慘不忍睹的人間悲劇。法國(guó)當(dāng)局為修建云南境內(nèi)的鐵路，面對(duì)山勢(shì)險(xiǎn)峻的自然地貌，使用了近三十萬(wàn)中國(guó)勞工進(jìn)行鐵路的建設(shè)。當(dāng)時(shí)沒有先進(jìn)的筑路設(shè)備與安全保障，工人們使用簡(jiǎn)單的作業(yè)工具配合手提、肩扛等原始手段來(lái)移動(dòng)建筑材料，面臨著懸崖、落石、飲食、環(huán)境氣候等一系列生死考驗(yàn)。再加上法國(guó)施工方草菅人命，非人的管理方法，致使參加建設(shè)的勞工除在施工中大量死亡之外，因氣候、疾病等因素中死亡的同樣不計(jì)其數(shù)。滇越鐵路因此被稱之為“一根枕木一條命，一根道釘一滴血”，鐵路不僅“見證”了法國(guó)當(dāng)局掠奪中國(guó)資源這一事實(shí)，同樣也“記載”了那一段屬于國(guó)人恥辱的歷史與記憶。

滇越鐵路全長(zhǎng)854公里，“薈萃了壯美的自然景觀，浩大的工程奇觀和豐富多彩的民族文化資源”[3]，自昆明(今昆明北站)終到越南的海防站，全線采用1 000毫米的軌距鋪軌，又被稱為中國(guó)現(xiàn)存的唯一一條米軌鐵路。鐵路越南段從海防站到老街站，經(jīng)由位于中國(guó)河口口岸的紅河鐵路橋進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，經(jīng)碧色寨到達(dá)昆明。正線鋪軌464.567公里，設(shè)置車站34個(gè)，于1903年動(dòng)工，1910年竣工。共有法式樓房347幢，配備蒸汽機(jī)車29臺(tái)、車輛508輛，線路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3 118米，隧道158座17 864米，南北線路高差1 940米，曲線占53%，最小曲線半徑80米，最大坡度30‰。滇段鐵路穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。全線80%的路段在崇山峻嶺間穿行，共有橋梁425座，隧道115座，占滇段全長(zhǎng)的36%，橋梁隧道工程在當(dāng)時(shí)舉世無(wú)雙。平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵，其中倮姑至白寨間44公里的區(qū)段，海拔高差達(dá)1 242米，平均坡度達(dá)20‰，這在世界鐵路建筑史上是絕無(wú)僅有的。“滇越鐵路的修筑，改變了因崇山峻嶺所帶來(lái)的‘雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)’的隔絕局面，便利了云南與省內(nèi)外、國(guó)內(nèi)外的交流，帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展”[4]。

2 滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)

近年來(lái)，隨著滇越鐵路被列入“申遺”名單之后，人們對(duì)于如何保護(hù)滇越鐵路有了新的思考。早在2003年，滇越鐵路國(guó)內(nèi)段的昆河鐵路就停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)，隨著時(shí)代變遷，越來(lái)越多的車站被永久性關(guān)閉了。而在近幾年，為了保留滇越鐵路的文化底蘊(yùn)，政府部門又重新開行了一趟往返于昆明與石咀的市內(nèi)小火車8863/8866次，人們用這種方式延續(xù)滇越鐵路的功能，讓這條線路暫時(shí)免于被撤線的命運(yùn)。在滇越鐵路的沿線，分布著大量的文化聚集區(qū)，其中也包括位于鐵路線上的車站建筑及配套設(shè)施。車站的主體站房與站場(chǎng)的設(shè)置與建造無(wú)不體現(xiàn)了法式風(fēng)格，同時(shí)又將100多年前法國(guó)人的建筑理念完完整整地保留了下來(lái)，這不僅對(duì)于當(dāng)今的建筑領(lǐng)域是一種借鑒，同時(shí)也帶給我們無(wú)窮的文化財(cái)富。

昆河鐵路線的第135號(hào)橋——人字橋，是位于坡渡箐站至倮姑寨站區(qū)間的肋式三鉸拱鋼梁橋，建設(shè)難度之大，成為世界鐵路建設(shè)的奇跡。而在中國(guó)，這座橋梁的地位可以與趙州橋相媲美，更是成了滇越鐵路線上耀眼的“明珠”。在建設(shè)這座大橋的時(shí)候，所使用的工具都是很原始的。這座大橋上，沒有一根支撐的骨架，共由2萬(wàn)余組鋼板、槽、角鋼構(gòu)件和鉚釘鉚制而成，這些上百噸的部件在法國(guó)境內(nèi)制造，再整體運(yùn)往大橋工地組裝，可以說這些橋梁整體部件成了100多年前法國(guó)工業(yè)的“見證者”。在建筑工地，由中國(guó)筑路工人一段一段背上山，然后再一節(jié)節(jié)的拼裝起來(lái)，建造這座大橋，800多名筑路工人犧牲了。作為建筑奇跡的大橋有180噸重，已被載入《世界名橋史》。這座大橋在滇越鐵路建成之初就投入使用，時(shí)至今日，運(yùn)營(yíng)部門也僅僅更換過橋梁鋼枕和軌道，對(duì)于大橋的主體建筑以及結(jié)構(gòu)部件都沒有更換過。大橋經(jīng)歷了100多年的風(fēng)吹日曬，依然無(wú)比堅(jiān)固地支撐起這條國(guó)際鐵路。這座大橋服役了100多年，如今作為重點(diǎn)文物保護(hù)單位吸引了大量慕名而來(lái)的觀光游客。從文物的社會(huì)傳播效應(yīng)上來(lái)看，大橋作為重要的歷史見證，向公眾展示了100年前人類建筑的輝煌篇章，同時(shí)也為提高本地區(qū)的社會(huì)知名度做出了貢獻(xiàn)。對(duì)于大橋的養(yǎng)護(hù)，地方與運(yùn)營(yíng)單位更是緊密配合，從保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)的角度出發(fā)，保護(hù)大橋周邊的植被和環(huán)境，確保大橋的安全性和可靠性得到延續(xù)，同時(shí)合理運(yùn)用大橋，延長(zhǎng)大橋的使用壽命。除此之外，通過在橋頭堡的位置設(shè)置看守點(diǎn)，既能為列車運(yùn)行提供必要的信號(hào)引導(dǎo)，同時(shí)又可以避免游客的破壞，更可以在周邊山體發(fā)生可能的危害事故之前，及時(shí)報(bào)警。通過現(xiàn)代人的技術(shù)手段干預(yù)，保護(hù)大橋主體建筑的安全，這也是為了維護(hù)人類建筑智慧結(jié)晶的保險(xiǎn)的方式。在大橋兩側(cè)的山體，是支撐大橋的關(guān)鍵受力點(diǎn)，通過后人持續(xù)不斷地養(yǎng)護(hù)，人為地干預(yù)了大橋受力點(diǎn)的移位及其他威脅大橋安全因素的產(chǎn)生。作為滇越鐵路線上的“明珠”，它承載著人們物流往來(lái)的需求，記錄著人類歷史建筑文明的變遷，它依然挺立在峽谷中間，“扛起”來(lái)往貿(mào)易的通道。百年老橋，是歷史的“見證者”，是前人遺留給我們的建筑財(cái)富。盡管整條鐵路的整體申遺工作正在有條不紊地快速推進(jìn)，但申遺工作具有周期性、篩選淘汰等因素制約，至少在重點(diǎn)文物的保護(hù)上，人們已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。從延長(zhǎng)大橋壽命的角度出發(fā)，保護(hù)大橋的歷史記憶的最好方式，莫過于在人們的養(yǎng)護(hù)下，大橋本身的功能得到進(jìn)一步地發(fā)掘和運(yùn)用。

隨著我國(guó)在云南省境內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步得到更新及擴(kuò)建，滇越鐵路國(guó)內(nèi)段，遭到了部分拆除。目前，在這條鐵路上，仍然還在使用的線路分為兩個(gè)部分，一是在中國(guó)紅河口岸，連接越南的國(guó)際鐵路通道，二是自昆明北站至石咀站間的滇越小客車的開行。為了進(jìn)一步利用和保護(hù)滇越鐵路，政府在昆石線(昆明北—石咀)上加開了客運(yùn)業(yè)務(wù)，這條線路是滇越鐵路的一部分，也是滇越鐵路歷史的縮影。昆石線使用的軌距同滇越鐵路一樣，為1 000 毫米，線路蜿蜒曲折地貫穿昆明市中心，每天開行一對(duì)旅客列車——8863/8866次。小客車沿途僅有4站，自昆明北站引出，經(jīng)麻園站、團(tuán)山線路所，終到石咀站，全長(zhǎng)12.4公里。其中，在團(tuán)山線路所有至今仍在使用的、全世界僅此一例的米軌與準(zhǔn)軌的“大十字”道岔。同時(shí)，即便在鐵路列車運(yùn)行區(qū)間實(shí)行自動(dòng)聯(lián)鎖的今天，而在昆石鐵路沿線，仍在使用20世紀(jì)的閉塞方式——人工路簽閉塞。盡管小火車的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)起正?；疖囁缪莸闹厝危辽僭诒Ｗo(hù)歷史文化遺產(chǎn)方面，小火車的開行盤活了瀕臨廢棄的滇越鐵路。每天當(dāng)小火車即將踏上12.4公里的旅途的時(shí)候，總會(huì)有來(lái)自四面八方的攝影愛好者、鐵路愛好者們，舉起他們的鏡頭，將列車與腳下的百年文物一起攝入；當(dāng)小火車在昆明市區(qū)內(nèi)穿行的時(shí)候，人們依舊會(huì)靜靜地等在道口，靜候小火車低速通過，雖然人們也會(huì)因小火車阻礙通行，耽誤時(shí)間，但小火車跟滇越鐵路一起早已化作不可磨滅的印記，深深地烙進(jìn)昆明市民的心里。線路兩旁的居民早已習(xí)慣了這種生活方式，在沒有列車的時(shí)候，很多居民都會(huì)占用鐵路的限界來(lái)販賣商品，只有在列車接近時(shí)，才會(huì)讓開，平時(shí)孩子們就在鐵道上玩耍，它真正“走”進(jìn)了人民的生活中，漸漸地成了昆明的“名片”。在現(xiàn)在的昆明北站的站舍里，政府通過將候車室進(jìn)行改造，建成了主要收藏、記錄滇越鐵路歷史發(fā)展的博物館——云南鐵路博物館。該館主要展出了滇越鐵路自興盛到衰落的歷史足跡，一大批數(shù)以萬(wàn)計(jì)的珍貴的、年代悠久的鐵路文物被很好地保存陳列起來(lái)。比如：生產(chǎn)于1929年的“米其林膠輪內(nèi)燃機(jī)車”就曾經(jīng)行駛在滇越鐵路線上，這臺(tái)生產(chǎn)于法國(guó)的機(jī)車，承載了很長(zhǎng)久的歷史文化記憶；這里還收藏了滇越鐵路的支線——個(gè)碧石鐵路的寸軌鐵路機(jī)車；現(xiàn)在早已停產(chǎn)并仍在使用的DFH21內(nèi)燃機(jī)車；大量的有關(guān)滇越鐵路勘探、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)所塵封的歷史文物、文件、影像資料。通過將這條鐵路“濃縮”在博物館中，對(duì)于留住滇越鐵路共同的歷史記憶具有很大的作用。也正是因?yàn)檫@樣，滇越鐵路申請(qǐng)聯(lián)合國(guó)教科文組織的世界文化遺產(chǎn)名錄的希望才會(huì)成為可能。

3 滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)思考

申請(qǐng)遺產(chǎn)名錄不是目的，保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)才是真正的目的，滇越鐵路的建設(shè)方——法國(guó)，運(yùn)營(yíng)方——中國(guó)和越南，準(zhǔn)備聯(lián)合為滇越鐵路申遺。正是由于開通小火車客運(yùn)，才將原本早已不適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸任務(wù)的、應(yīng)被拆除的滇越鐵路重新激發(fā)出它的使用價(jià)值；也正是因?yàn)槲覀儗⒂涗浀嵩借F路歷史發(fā)展軌跡的文獻(xiàn)資料妥善保存，才會(huì)讓我們的后代以及全人類都能“觸摸”到那段歷史，再一次震撼于凝結(jié)著當(dāng)時(shí)人類建筑結(jié)晶的——人字橋，再一次震驚于那蜿蜒曲折的線路布局，也再一次聆聽當(dāng)火車行駛在紅河大橋上所發(fā)出的震耳欲聾的汽笛聲，感恩于滇越鐵路為人類的文明進(jìn)步、發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)。

百年滇越鐵路于近些年，被列入申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)名錄的名單，從政府機(jī)關(guān)到平民百姓，都對(duì)這條鐵路的維護(hù)和保養(yǎng)做出了巨大的努力，對(duì)其文化價(jià)值進(jìn)行評(píng)估、建檔[5]。申遺與保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)是相輔相成的，申遺可以間接促進(jìn)歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)的力度，“以用促?！盵6]。因?yàn)椴徽撋赀z成功與否，首先都要對(duì)申遺的對(duì)象進(jìn)行徹底的保護(hù)。正如滇越鐵路一樣，雖然這條百年鐵路至今仍在申請(qǐng)文化遺產(chǎn)名錄的道路上前進(jìn)，但人們對(duì)這條線路的保護(hù)與傳承，卻早已超越了申遺本身的意義。從這個(gè)角度講，申遺就是為了可以更好地促使人們傳承與保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)，號(hào)召人們加入到保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)的行動(dòng)中去，切實(shí)地保護(hù)好、維護(hù)好歷史文化遺產(chǎn)，這是尊重歷史事實(shí)的客觀表現(xiàn)。當(dāng)然，保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)的意義并不局限于是否一定要申遺，但出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是相通的——維護(hù)、保護(hù)、傳承人類歷史遺存的結(jié)晶與智慧，更好地承載過去。申遺是推進(jìn)歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)工作的強(qiáng)大推動(dòng)力，并且突出歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)工作的重要性和深遠(yuǎn)的意義所在，也是歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

[1]劉娜,徐寧.滇越鐵路:文化遺產(chǎn)的高度[N].云南政協(xié)報(bào),2010-4-23(6).

[2]李興.百年米軌有望接通“申遺軌道”[N].云南政協(xié)報(bào)，2010-5-7(1).

[3]陳兆儉.滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)保護(hù)研究[A].中國(guó)地理學(xué)會(huì)百年慶典學(xué)術(shù)論文摘要集,2009:80.

[4]王紅曉,王玉芝.探討滇越鐵路的歷史價(jià)值、保護(hù)與開發(fā)[J].紅河學(xué)院學(xué)報(bào),2010,8(5):9-11.

[5]陳海玉.試論滇越鐵路遺產(chǎn)的建檔保護(hù)[J].蘭臺(tái)世界，2017(15):14-17.

[6]馮鐵宏,陳舒.鐵路遺產(chǎn)保護(hù)研究——以中東鐵路和滇越鐵路為例[J].遺產(chǎn)與保護(hù)研究，2016(4):107-115.