曾莉+李衛(wèi)紅
摘 要:地鐵西直門站是地鐵2號(hào)線、4號(hào)線和13號(hào)線的換乘車站,是北京最繁忙的地鐵樞紐站點(diǎn)之一,如何安全疏散客流,減輕換乘壓力以及提高換乘效率,成為西直門交通樞紐研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此,研究將西直門站劃分了33個(gè)站點(diǎn),采集早高峰的人流數(shù)據(jù)并分析論證西直門交通存在的壓力和問題。
關(guān)鍵詞:地鐵西直門;早晚高峰;33個(gè)站點(diǎn);交通壓力
中圖分類號(hào):TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
doi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.23.116
1 前言
西直門地鐵站是北京地鐵交通中的重要換乘站。西直門車站客流量巨大,換乘較為繁瑣,同時(shí)也是整個(gè)北京交通命脈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一?,F(xiàn)在西直門地鐵站由2號(hào)線,4號(hào)線和13號(hào)線組成。并且彼此之間都可以換乘,其中13號(hào)線和2號(hào)線與四號(hào)線2條線路的換乘距離很長(zhǎng),2號(hào)線和4號(hào)線換乘距離較近。2號(hào)線和4號(hào)線為地下車站,而13號(hào)線為高架車站。
2 對(duì)早高峰每條線路的人流量分析
我們將西直門劃分為33個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行人流量統(tǒng)計(jì),其中1-14站點(diǎn)是13號(hào)線的統(tǒng)計(jì)點(diǎn),28、26、24為B、C、D三個(gè)站口的統(tǒng)計(jì)點(diǎn),13號(hào)線往2、4號(hào)線方向的銜接點(diǎn)為16、18、19、20、30站點(diǎn),13號(hào)線換乘2號(hào)線為22站點(diǎn),13號(hào)線換乘4號(hào)線為21站點(diǎn),2號(hào)線兩端為25、29站點(diǎn),4號(hào)線兩端為23、27站點(diǎn)。
2.1 對(duì)13號(hào)線早高峰人流量分析
2.1.1 分析1-6號(hào)站點(diǎn)、9-10號(hào)站點(diǎn)的數(shù)據(jù),其結(jié)果如下
(1)7∶30—8∶30人流量高,這是早高峰人流最集中的時(shí)段,7∶00—7∶30人流量開始上升,8∶30以后人流量呈曲折下降,人流量集中于200—300人次之間;(2)13號(hào)線下車乘客經(jīng)1號(hào)口的人流有兩個(gè)流向,往7號(hào)出站和往12號(hào)口換乘2/4號(hào)線,人流整體上大部分去往換乘,高于出站人流量一倍之多。
2.1.2 對(duì)13號(hào)線人流分配是否擁擠的分析總結(jié)
地鐵13號(hào)線現(xiàn)有車輛:北京地鐵DKZ5型和DKZ6型。其中DKZ5型共有6節(jié)車廂,第一節(jié)和第六節(jié)車廂座位數(shù)為36,合計(jì)72,載客數(shù)為226人,其余四節(jié)車廂座位數(shù)為42人,合計(jì)168個(gè)座位,總計(jì)240。DKZ6座位數(shù)與載客數(shù)同DKZ5,也為240,每5分鐘內(nèi)13號(hào)線疏散32182/24=1341人,列車每2分鐘來一趟,5分鐘內(nèi)共有2.5輛,兩邊對(duì)流,故有5輛,可以運(yùn)輸1200人,因?yàn)檐嚿峡梢哉玖⒌娜藬?shù)是座位數(shù)的3倍左右,13號(hào)線的車在5分鐘內(nèi)輸送1341人不會(huì)擁堵。
2.2 對(duì)2、4號(hào)線早高峰人流量的分析
人流進(jìn)入2號(hào)線的站點(diǎn)有18、19、20、22、24、25、26、28、29、30、33,其中24、26、28為BCD進(jìn)站口的標(biāo)記。高峰段的一小時(shí)內(nèi),人流總量為70394人。兩個(gè)方向各來了29趟列車,列車頻率相同,假設(shè)兩邊疏散的人流相同,對(duì)這58趟列車作平均值計(jì)算。說明,“緩沖”在通道里的人流和2號(hào)線離開的人流,合計(jì)70394人。
“緩沖”在正八邊形通道里的平均步行速度為1.135m/s,早高峰乘客行走密度一般取2.2人/m2。單向行走時(shí)樓梯通過能力一般取70人/min(下行)、63人/min(上行)及53人/min(混行)計(jì)算。通道通行能力則按照每米88人/min(單向)、70人/min(雙向)計(jì)算。即1min內(nèi),在長(zhǎng)262.5m、寬3.6m的空間內(nèi),每分鐘平均緩沖人流量262.5*3.6*2.2=2079人。
同理可得,BCD口和13號(hào)往2號(hào)線方向1小時(shí)內(nèi)平均緩沖人數(shù)為2486人,三個(gè)入口合計(jì)為7458人。即在7:30~8:30,2號(hào)線兩個(gè)方向的58趟列車需要疏散旅客70394-(2079+7458)=60857人。此外,還有緩沖在2號(hào)線換乘大廳的人數(shù)乘以0.75予以調(diào)整為60857*0.75/58=787人,2號(hào)線每趟列車有256個(gè)座位,因此,我們推測(cè)這樣的列車分流有很大壓力。
非擁擠數(shù)據(jù)是擁擠數(shù)據(jù)的1/2,得到非高峰時(shí)段一輛車要疏散人流787*1/2=393人。再假設(shè)列車到站時(shí)256個(gè)座位已坐滿,根據(jù)分析13號(hào)線時(shí)的思路,得到可以站立的人數(shù)為256*2=512>393。說明非高峰時(shí)段,2號(hào)線的換乘通道和列車安排是可行的。
對(duì)4號(hào)線客流的分析與2號(hào)線一樣,4號(hào)線的運(yùn)載壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于2號(hào)線,15959105591所以,4號(hào)線在早高峰時(shí)并不存在疏散乘客的壓力。
3 結(jié)論
上述對(duì)西直門13、2、4號(hào)線三條地鐵線的數(shù)據(jù)分析論證可知,在早高峰時(shí)段,疏散乘客有壓力的是2號(hào)線。同時(shí),早高峰的黃金時(shí)段是7∶30-8∶30,了解這一信息后,對(duì)于車站根據(jù)時(shí)間安排管理出行具有指導(dǎo)性意義。最后,地鐵站內(nèi)在標(biāo)識(shí)、閘機(jī)布置等細(xì)節(jié)服務(wù)方面還有很大的改善空間。
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