上海安吉/謝華兵 錢(qián)梁

車(chē)型：2014年凱迪拉克XTS，配置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSGGH55L3ES××××××。

行駛里程：81506km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車(chē)身后部塌下來(lái)了，感覺(jué)后避震的高度有問(wèn)題所以進(jìn)廠維修，如圖1所示。

故障診斷：接車(chē)后經(jīng)初步檢查，疑似空氣懸架無(wú)法正常啟動(dòng)。技師連接故障診斷儀，進(jìn)入空氣懸架系統(tǒng)讀取故障碼為： C0712車(chē)輛調(diào)平控制壓縮機(jī)繼電器電路高輸入，如圖2所示。

根據(jù)故障碼查閱維修手冊(cè)和電路圖（如圖3所示），初步判斷故障有以下幾種可能：（1）線路故障；（2）K19空氣懸架模塊故障；（3）G3空氣懸架壓縮機(jī)故障。

技師啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先測(cè)量G3空氣懸架壓縮機(jī)供電端子C 電壓，為0，顯然是供電不正常。根據(jù)由易到難的檢查步驟，首先測(cè)量了空氣壓縮機(jī)的供電保險(xiǎn)絲F4UB80A（實(shí)車(chē)保險(xiǎn)絲為80A,電路圖有出入，如圖4所示）。測(cè)量結(jié)果為保險(xiǎn)絲下端電壓為0，不正常。

經(jīng)檢查，空氣壓縮機(jī)保險(xiǎn)絲已損壞。更換新的保險(xiǎn)絲，然后進(jìn)行懸架系統(tǒng)校定自學(xué)習(xí)，故障消失，后懸架系統(tǒng)恢復(fù)正常。

在系統(tǒng)恢復(fù)正常后，技師沒(méi)有輕易地結(jié)束維修作業(yè)，而是進(jìn)入了思索：空氣壓縮機(jī)80A 的保險(xiǎn)絲怎么會(huì)突然熔斷呢?電路系統(tǒng)或空氣壓縮機(jī)本身會(huì)不會(huì)存在對(duì)地短路的故障隱患呢？不解決這樣的疑點(diǎn)后患無(wú)窮啊。

于是測(cè)量了空氣壓縮機(jī)的自身內(nèi)阻，為3.1Ω正常。

既然空氣壓縮機(jī)正常，那么供電線路對(duì)地短路的故障可能性就比較大了，按照維修手冊(cè)電路圖進(jìn)行分段檢查。

圖2 故障碼

根據(jù)實(shí)車(chē)線路的走向，先從外圍

直觀的部位開(kāi)始，先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線路，拆下蓄電池及固定支架，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)供電線路完好。

圖3 電路圖

圖4 實(shí)際的保險(xiǎn)絲情況

圖5 供電線路

圖6 故障點(diǎn)

繼續(xù)進(jìn)行后備箱內(nèi)的線路檢查，當(dāng)拆下后備箱左側(cè)飾板時(shí)，發(fā)現(xiàn)后保險(xiǎn)盒旁邊的連接線有明顯破損。通過(guò)萬(wàn)用表導(dǎo)通測(cè)試，確定這根線就是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣壓縮機(jī)80A保險(xiǎn)絲引過(guò)來(lái)的供電線路。如圖5所示。

故障排除：技師感到不能解釋的是這根破損的供電線路旁并沒(méi)有任何可與它接觸的部件能導(dǎo)致局部摩擦，偏偏在后續(xù)檢查中還發(fā)現(xiàn)后備箱支撐架的底部有大量的紅色粉末。經(jīng)觀察后備箱支撐架與線束相隔有40cm距離（此時(shí)后備箱處于打開(kāi)狀態(tài)），怎么可能會(huì)和線束摩擦呢？

帶著疑問(wèn)反復(fù)試驗(yàn)，最終分析造成故障的原因是，當(dāng)后備箱關(guān)閉時(shí)，后備箱支撐架會(huì)隨后備箱整體往前部移動(dòng)，只有當(dāng)后備箱處于關(guān)閉過(guò)程中或關(guān)閉的情況下，后備箱支撐架才會(huì)與線束直接發(fā)生摩擦，如圖6所示。

原因找到后隨即處理受損線束并重新固定線束位置，故障徹底排除。

故障總結(jié)：保險(xiǎn)絲是安裝在電路中保證電路安全運(yùn)行的電器元件。保險(xiǎn)絲的作用是當(dāng)電路發(fā)生故障或異常時(shí)，電流不斷升高到一定的程度自身就熔斷切斷電流，從而起到保護(hù)電路安全運(yùn)行的作用。此案例提醒我們維修人員，要認(rèn)真分析導(dǎo)致保險(xiǎn)絲熔斷的原因，而不是換上新的保險(xiǎn)絲就結(jié)束了，線路的安全使用容不得留存隱患。