松原/叢君

VIN：LFV3A23C78×××××××。

行駛里程：98000km。

故障現(xiàn)象：變速器因驅動后行星架的K2離合器活塞損壞，進行了大修。大修過程中更換了K2離合器活塞及大修包中的摩擦片，翻新了變矩器。大修后出現(xiàn)換擋桿掛入D擋位時沖擊，而且行駛中5-4擋時沖擊。

故障診斷：09G變速器的傳動簡圖如圖1所示。

這款變速器的行星齒輪傳動機構分為前后兩組行星排，屬于“Leplletier”式結構。變速器各擋位元件動作如表所示。

從上述的結構簡圖及元件動作表可以看出，在換擋桿掛入D位置時，變速器切換到1擋，切換的執(zhí)行元件是：K1及單向離合器F，而F是非用油元件。在行駛中5-4擋時，切換的執(zhí)行元件是：K1。

由此可見，入D擋沖擊及5-4擋沖擊，這兩種沖擊現(xiàn)象，很可能是由于執(zhí)行元件K1有故障造成的。

通過元件動作表可以看出：電磁閥N92控制K1離合器的工作。沖擊現(xiàn)象很可能是離合器K1接合速度過快造成的，能造成離合器接合速度過快的原因有：

（1）變速器系統(tǒng)工作油壓過高；

圖1 09G變速器傳動簡圖

變速器各擋位元件動作

（2）離合器間隙過??；

（3）電磁閥N92控制有問題。

結合本車的實際情況，因換擋桿入R擋以及行駛過程中其他擋位切換均正常，可以初步排除系統(tǒng)工作油壓過高的可能。

首先考慮變速器控制單元對N92電磁閥工作電流的控制是否有問題。尤其是大修了變速器，各用油執(zhí)行元件的摩擦片間隙都發(fā)生了變化，應該對變速器控制單元的學習值進行清除及重新學習。于是，按照標準流程進行了節(jié)氣門基本設置、強制降擋設置，以及在原地及行駛中進行了變速器控制單元的自適應學習。

結果是沖擊現(xiàn)象得到明顯改善，但還是存在。尤其是在車輛停放一段時間后，再次啟動運行時，仍有強烈的沖擊現(xiàn)象。

通過VCDS讀取N92控制電流的動態(tài)變化如圖2所示。

圖2 N92控制電流波形

從圖中可以看出，換擋桿從N位置移到D位置過程中，N92電流是在一段時間內階梯變化的，體現(xiàn)出了控制單元對各充油階段的有效控制。對比其他正常車輛，未見異常。

圖3 油壓及波形測量

圖4 K1離合器

圖5 油壓和波形（正常）

由此可以排除控制單元及電磁閥有問題的可能性。該款變速器設有K1離合器的油壓測試孔，利用壓力傳感器及示波器，測量N-D過程中“K1離合器實際工作油壓”的變化過程，如圖3所示。

通過K1壓力變化過程可以看出，充油時間是1.805s，時間過短。

由此可以推斷：大修過程中K1離合器的間隙可能調得太小。

故障排除：重新拆解變速器總成，檢查發(fā)現(xiàn)K1離合器（如圖4所示）的間隙是0.5mm，正常工作間隙是1.2mm。

重新選配K1摩擦片，間隙調整到正常值，裝車后故障排除。此時K1的實際工作油壓在N-D過程中的變化如圖5所示。

調整間隙后，K1離合器的充油時間是2.151s，比未處理前長了0.346，就是這零點幾秒的時間差，造成了如此嚴重的沖擊。

故障總結：多擋位自動變速器，對執(zhí)行元件摩擦片的間隙要求較高，我們在維修過程中要給予充分重視。雖然變速器控制單元有自學習功能，但偏差超過一定范圍后，控制單元也無能為力。