蘭美智

摘要：運(yùn)輸業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，其屬性是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的問題，且一直倍受關(guān)注，但由于運(yùn)輸業(yè)的特殊性和復(fù)雜性，仍然存在很多爭(zhēng)議。本文再次探討運(yùn)輸業(yè)的屬性問題，對(duì)運(yùn)輸業(yè)屬性進(jìn)行劃分，分別為物質(zhì)屬性、產(chǎn)業(yè)屬性、社會(huì)屬性和市場(chǎng)屬性四個(gè)方面，并分別進(jìn)行簡(jiǎn)要的總結(jié)與歸納。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；屬性分析

運(yùn)輸業(yè)的基本屬性包括了經(jīng)濟(jì)屬性和社會(huì)屬性兩個(gè)方面，它是經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的理論，但交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)理論的不斷充實(shí)，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的屬性認(rèn)知也不斷加深，這其中仍存在許多爭(zhēng)議點(diǎn)。本文將運(yùn)輸業(yè)的屬性分為四類，并進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

1運(yùn)輸業(yè)的物質(zhì)屬性

1.1物質(zhì)生產(chǎn)部門

在馬克思的經(jīng)濟(jì)理論中運(yùn)輸問題占有相當(dāng)重要的地位，在他的《資本論》和其他著作中明確指出運(yùn)輸屬于物質(zhì)生產(chǎn)性活動(dòng)，他認(rèn)為貨物運(yùn)輸與純粹流通性商業(yè)活動(dòng)不同，物質(zhì)生產(chǎn)的內(nèi)容包括使物質(zhì)發(fā)生空間位置變化的交通運(yùn)輸。因此運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是排除在三個(gè)產(chǎn)業(yè)以外的“第四產(chǎn)業(yè)”，而且其產(chǎn)品是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。因此運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是一種位移服務(wù)，具有方向性和不可儲(chǔ)存性。

1.2俱樂部物品

在交通的物品屬性的定義里，布坎南將交通物品劃分為：純公共品、純私人物品及俱樂部物品，且由于交通物品是擁擠性公共物品，故將運(yùn)輸業(yè)當(dāng)做俱樂部物品看待。布坎南指出，運(yùn)輸業(yè)的俱樂部物品屬性，其基本特征是產(chǎn)品的利益由公眾消費(fèi)但受擁擠約束。在相同時(shí)間內(nèi)，道路運(yùn)輸所能容納的載運(yùn)工具是一定的，載運(yùn)車輛越多道路就越擁擠車速也就越慢，也就是說除去要支付燃油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)外，還須支付時(shí)間損耗費(fèi)即擁擠費(fèi)用。因此運(yùn)輸物品是一種十分典型的俱樂部物品。

2運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)屬性

2.1第三產(chǎn)業(yè)屬性

1935年，新西蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)歇爾首次創(chuàng)立了“三次產(chǎn)業(yè)分類法”，隨后澳大利亞經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)雪將運(yùn)輸業(yè)歸入第三次產(chǎn)業(yè)。隨后統(tǒng)計(jì)學(xué)家克拉克在費(fèi)歇爾的基礎(chǔ)上探究了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，并使“三次產(chǎn)業(yè)分類法”及運(yùn)輸業(yè)第三次產(chǎn)業(yè)屬性推廣開來。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的作用，對(duì)于商品的流通規(guī)模、范圍、速度的效益均有著重要的影響。運(yùn)輸線路的開辟、運(yùn)輸工具的改善和運(yùn)輸效率的提高，可以較大控制市場(chǎng)、增加市場(chǎng)容量，從而為第一二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供市場(chǎng)基礎(chǔ)。

2.2網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)屬性

網(wǎng)絡(luò)這一概念從其內(nèi)涵與外延的角度可分為三類：實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，虛擬網(wǎng)絡(luò)，因特網(wǎng)。文章中所指的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，是指在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)概念內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，主要是交通運(yùn)輸業(yè)。由于對(duì)運(yùn)輸業(yè)屬性認(rèn)識(shí)的不斷加深，緊接著提出運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其核心點(diǎn)在于其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，即在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸量的不斷增加而下降。由于運(yùn)輸產(chǎn)品具有特殊性，可再次將其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)為運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)兩部分，即網(wǎng)絡(luò)通過給供給者提供密度經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)來降低成本。

3運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)屬性

3.1社會(huì)公益性

交通基礎(chǔ)設(shè)施最初是由國(guó)家征稅修建的，雖然現(xiàn)在的資金來源較以前更加多元化，但由國(guó)家投資依然為主要資金來源。交通基礎(chǔ)設(shè)施受益者為公眾，貢獻(xiàn)者為政府，故運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是為全社會(huì)使用及擁有的社會(huì)公益性產(chǎn)品。雖然現(xiàn)階段運(yùn)輸業(yè)在其發(fā)展中加入了更多市場(chǎng)化元素，但運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)始終是社會(huì)各種生產(chǎn)活動(dòng)得以順利開展的基礎(chǔ)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的社會(huì)公益性是不會(huì)改變的。

3.2外部性

“外部經(jīng)濟(jì)”這一理論最早由馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中首次提出，各國(guó)學(xué)者對(duì)‘外部經(jīng)濟(jì)”理論進(jìn)行不斷的研究，對(duì)于運(yùn)輸外部性研究比較系統(tǒng)的是國(guó)外學(xué)者羅森格特，他將運(yùn)輸外部性劃分為四個(gè)層次：供給外部性；使用外部性；現(xiàn)金流錯(cuò)置；第三群體性。運(yùn)輸?shù)耐獠坎唤?jīng)濟(jì)是無可厚非的，但是否存在運(yùn)輸?shù)耐獠拷?jīng)濟(jì)性，一直備受爭(zhēng)議。很多西方學(xué)者提出，運(yùn)輸?shù)恼獠啃允怯幸欢ň窒扌缘模且驗(yàn)槿祟惥哂兄鹄谋拘?，?huì)主動(dòng)地將本來存在的外部性主動(dòng)地內(nèi)部化?？偠灾M管各國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)于運(yùn)輸業(yè)外部性進(jìn)行著不斷的探究，但在運(yùn)輸業(yè)的外部性問題上至今未取得一致性意見。

4運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)屬性

4.1自然壟斷性

運(yùn)輸業(yè)是通過一定的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為消費(fèi)者提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，事實(shí)上道路交通線路及港口等都存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，具有自然壟斷性。盡管在經(jīng)濟(jì)學(xué)上自然壟斷現(xiàn)象是合理的，但在自然壟斷行業(yè)中的經(jīng)營(yíng)者大都對(duì)降低生產(chǎn)成本、推進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)缺乏足夠的積極性。鮑莫爾等人在1982年提出了可競(jìng)爭(zhēng)理論，這一理論將具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和自然壟斷的行業(yè)也納入了競(jìng)爭(zhēng)的定義之中，可競(jìng)爭(zhēng)理論的提出，促使了國(guó)外運(yùn)輸業(yè)的改革，普遍采用了可競(jìng)爭(zhēng)性方案來推進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。

4.2可競(jìng)爭(zhēng)性

可競(jìng)爭(zhēng)性理論中最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)組織形式是存在在完全可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，在完全可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的短期均衡條件為邊際成本MC與價(jià)格P相等，壟斷利潤(rùn)為0。企業(yè)可以在該市場(chǎng)中自由進(jìn)出，意味著即使在短期內(nèi)無論是P>MC還是PMC時(shí)會(huì)很快吸引新的加入者，而當(dāng)P