兇悍的車頭進氣口和格柵誓要吸噬擋在前面的一切；21英寸多輻條賽車風格AMG輪圈早已不是一輛SUV該用的東西，那明明是超級跑車才該擁有的配置；尾部四個方形排氣管在任何時候都囂張地告訴后面的車：不要試圖跟我比速度，你——不行！

人們總有可能會去想一個問題，既然有高性能房車和各類跑車，為什么還要有高性能SUV的存在。那薄薄的跑車化輪胎明明已經(jīng)不適合載著大家去往荒郊野外窮鄉(xiāng)僻壤了，為什么還要保留著SUV的身份？只是因為像GLE63 S這樣的物種還保留著SUV的大體身形嗎？每次開過這種反人類的SUV之后，又恍然大悟，原來那不是需要驗證研討的問題，那完全是一個主觀臆斷的愛。

從保時捷開始制造SUV，再到寶馬推出X5M，然后是奔馳的各類AMG版本的SUV，時間大概已經(jīng)有接近20年了，這類公路型SUV就在“歪門邪道”上越走越遠。而且每當某個豪華品牌一經(jīng)打造出某款高性能SUV的時候，汽車編輯們、車迷們、潛在買家們都會盯著官方圖片看他個上上下下、里里外外，眼神中早已失去理性的分析，留下的只有莫名的贊嘆。最新的梅賽德斯-AMGGLE63 S（這個名字太長了，請允許后文將其簡稱為GLE63 S）表明，高性能SUV已經(jīng)具有掀翻高性能跑車的能力同時還能舒舒服服地帶著四個人一起嗨，這或許就是它們存在的理由、被人愛的理由。

GLE 63還不夠，還要加個“S”，是的，GLE63 S在同樣使用5.5L雙渦輪增壓V8發(fā)動機的情況下，功率和扭矩都比GLE63高一些。從1750r/min的起步轉(zhuǎn)速開始，最大扭矩760牛米就可全數(shù)發(fā)揮，即便GLE63 S自重超過兩噸，當我在紅綠燈下起步，很容易讓那股巨大的推背感撞著自己的腰。我嘗試過在這種情況下全油門起步，感覺自己恰似坐在一枚安裝了Nappa真皮座椅、碳纖維操控臺的導彈上一樣，突如其來的蠻力會讓手心本能地緊緊握著方向盤、腦袋倒靠在頭枕上、小腹感覺到因巨大加速G力而產(chǎn)生的奇怪幻痛、雙眼的觀察視角都因這種加速氛圍而變得狹窄。

和之前的ML 63不同，新的驅(qū)動系統(tǒng)效率更高，全油門加速過程中的打滑減少了，只有油門踩下的一瞬間能感覺到輪胎些微突破抓地極限，車子有一絲原地的震動，隨后很快四只膠輪便全負荷地承接巨大扭矩驅(qū)動車體飛速向前。這套過程比奧迪S8還是慢了一點點，但比AMG的前輩們已經(jīng)有了很大的提升。

巨大的動力輸出讓GLE63 S輕松就能干掉馬路上大部分對手，包括一些超跑在跟它拼直線的時候都可能會吃虧。然而，這并不是這臺威武SUV的全部實力。事實上，作為AMG制品的高性能車，即使它身寬體胖，但操控性也一定是要得到保證的。新車裝備的主動式空氣懸架、主動彎道控制系統(tǒng)等等都會在過彎的時候增強GLE63S的側(cè)向支撐，再加上前后倍耐力PZERO295/35 ZR 21規(guī)格的“戰(zhàn)靴”，令到彎道中的輪胎抓地特性猶如糊滿嚼罷口香糖的鞋底一樣堅不可摧。粗壯的AMG方向盤在轉(zhuǎn)彎過程中的手感也是相當不錯的，回彈力隨著轉(zhuǎn)向角度的增加線性地提高著，而且這股力度的大小拿捏得很討巧，不輕不重，恰好讓我覺得它既高級叉運動。這里必須贊一下AMG方向盤在3點和9點鐘位置的翻毛麂皮包覆，手感太棒，即便在山中玩到手心出汗也不擔心，麂皮當可吸收激動的汗水留下冷靜、精準的轉(zhuǎn)向反應。

是的，這個時候激烈操控GLE63 s感覺很奇妙，我的坐姿明明很高，明明開著一臺大型SUV，但卻覺得重心控制得猶如跑車般緊湊，無論加油、剎車還是過彎，GLE63 S都像加高版AMG GT S一樣反應靈敏、精準有加。這種感覺會讓人更加上癮，它莫名其妙地會讓我忘記追問“為什么會有高性能SUV”這樣的問題，只教我專心沉浸在速度和操控的海洋里，聽著身后排氣管傳出的噼里啪啦的轟鳴聲，自鳴得意。