安放

今年的連番召回，讓因品質著稱的雷克薩斯正在遭遇一場前所未有的信譽危機。豪華品牌二線拼殺漸盛，高冷的雷克薩斯開始妥協(xié)了，旗下全新ES率先降低價格門檻。面對著接踵而至的質量問題，全年10萬輛的銷量目標能否實現，仍充滿變數。

積重難返的低質量困境

CT200h，這款推出近6年的入門級轎車并未帶給雷克薩斯太多的驚喜。今年早些時候，有媒體報道稱，由于銷量不佳，雷克薩斯CT200h車型或將面臨停產。雷克薩斯歐洲總裁Alain Uyrrenhoven透露：“CT200h將由一臺混動小型SUV替代”。

數據顯示，雷克薩斯CT200h上市至今年3月，其全球累積銷量約為26.7萬輛。考慮到該車生命周期已將近6年，成績顯然遠低于預期。在中國市場，由于其混合動力的特殊身份，CT200h在同級別細分市場幾乎沒有競爭對手。可即便是這樣，這款車仍然是不溫不火。雷克薩斯于廣州車展前夕公布了今年1-10月的銷量數據，CT200h由于銷量極少，占比不足一成，已淪為“雞肋”車型。

除了空間過小造成的實用性尷尬外，今年的兩起大規(guī)模召回，也讓這款本就不受追捧的車型再蒙陰影。有業(yè)內專家對此表示，盡管兩部分召回顯示皆是供應商原因，難免令業(yè)內人士及消費者質疑其采購系統(tǒng)的可靠性。

無獨有偶，第三方投訴網站上有關雷克薩斯CT200h的質量問題也投訴不斷，其中以剎車、噪音以及做工等問題最為明顯。關于CT200h的隔音效果，有專業(yè)機構測試，當時速達到80km/h以上時，該車的車內噪音高達79dB，已嚴重干擾駕駛員的行車。剎車失靈、門條脫落等嚴重質量問題更是傷透了眾多車主的心，這樣的問題出在一款豪華品牌車型上實在是不應該。

如此看來，雷克薩斯CT200h陷入停產的傳聞未必只是因為銷量不佳這么簡單，由于其質量問題已經嚴重影響到了雷克薩斯的品牌形象。雷克薩斯只能寄希望于推出一款全新車型來更新和改善消費者留下的不良印象。

作為一款全進口的豪華品牌車型，一款雷克薩斯搭載核心技術的車型，本應該憑借獨特的技術、年輕的外觀設計和親民的價格成為市場的寵兒，可如今卻面臨停產的絕境，著實令人感到惋惜和悲哀。

病入骨髓的變速器夢魘

如果說一款入門級產品出現質量問題還能夠讓人勉強接受的話，那么由雷克薩斯旗艦級產品全新LX570出現的嚴重變速器故障則讓這款長期封神的優(yōu)秀產品跌下了神壇。

業(yè)界知名的車評人陳震在駕駛雷克薩斯LX570測試四驅爬坡能力時的遭遇記憶猶新。在車輛爬行至山坡中段時，變速器竟然沒有任何征兆地自動跳擋至N擋，當時如果不進行緊急制動，后果不堪設想。我們可以看到陳震和他的同事對雷克薩斯長期建立的信任，在狀況發(fā)生的很長一段時間里，他們都沒有判斷到這是變速器電子系統(tǒng)出現了問題。

縱觀今年召回，雖主要原因并不在于豐田本身，但近期雷克薩斯熱銷SUV車型NX系列卻由于變速器問題屢遭車主投訴，且呈大幅上升趨勢。

據悉，NX搭載CVT變速器總成的更換費用總額近6萬元。此外，由于豐田去年在日本對CVT變速器的召回和國內雷凌及卡羅拉搭載的CVT變速器“隱形召回”事件，令不少車主擔憂NX搭載的CVT變速器同樣存在缺陷。

同樣是2015年，廣汽豐田在“致廣汽豐田用戶的一封信”中指出：“2015年6月26日至2015年8月3日生產的部分雷凌車型，CVT減速從動齒輪過盈配合部過盈量不足，可能導致松動，在行駛過程中可能會出現異響?！钡柢E的是，豐田并沒有對相關車輛進行召回處理，處理方式與目前雷克薩斯NX的處理方式類似。

今年下半年以來，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯三者之間的競爭愈發(fā)明顯，雖然捷豹路虎自7月以來就沒有占據過單月銷量冠軍卻一直以累計銷量持續(xù)奪冠，雷克薩斯雖然曾在七、八月份兩次奪得單月銷量冠軍，卻也在九、十月份連續(xù)兩個月被凱迪拉克反超。面對如此焦灼的“拉鋸戰(zhàn)”，作為銷量占比近四分之一的車型，雷克薩斯NX車型爆發(fā)的變速器問題或將成為全年銷量目標的X因素。

外有強敵競爭，內有零部件供應商之憂、品牌式微之痛，嚴重的質量問題和頻繁召回對于雷克薩斯來說，無疑是雪上加霜。展望未來，是決意堅守，堅持“匠”的價值，還是全面妥協(xié)，實施全新的市場戰(zhàn)略，虛實之間，雷克薩斯該何去何從？