佟姍珊
【摘 要】在道路交通壓力日益增加的今天,交通安全與道路條件和環(huán)境之間的平衡性和協(xié)調(diào)性成為現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展中的主要問題。本文在對我國道路交通大量事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上,對道路線形中主要參數(shù)的設(shè)置與交通事故之間的影響關(guān)系進(jìn)行分析,并據(jù)此對我國道路設(shè)計中的參數(shù)取值提出可參考性的建議,對關(guān)于道路條件影響下的交通事故的預(yù)防提出對策建議。
【關(guān)鍵詞】交通事故 道路條件 預(yù)防對策
1 概述
交通事業(yè)的飛速發(fā)展,機(jī)動車數(shù)量不斷增加,道路交通運輸壓力不斷加大。世界各國為了緩解日益增長的交通壓力,不斷加大道路建設(shè)的力度,而現(xiàn)實情況卻是交通事業(yè)發(fā)展的步伐永遠(yuǎn)超過道路建設(shè)的進(jìn)展。如何在交通安全、道路條件與交通環(huán)境之間保持平衡和協(xié)調(diào)的發(fā)展態(tài)勢,是現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展中面臨的主要問題。世界各國雖然都在嚴(yán)格的控制交通事故的發(fā)展,但是交通事故依然不能完全的避免,總結(jié)事故發(fā)生的原因,主要分為兩大主因,即主觀原因和客觀原因。主觀原因主要來自于人為操作失誤,客觀原因包括車輛本身、道路條件、交通環(huán)境以及氣候條件等諸多因素。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,交通事故的發(fā)生除了駕駛?cè)酥饔^因素外,也有相當(dāng)一部分使因為車輛行駛條件,而這點與道路條件息息相關(guān)。本文通過大量交通事故統(tǒng)計資料的總結(jié)和分析,針對道路條件與交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行研究和分析,并據(jù)此提出交通事故預(yù)防對策。
2 道路線形設(shè)計要素與道路交通事故之間的關(guān)系分析
2.1 平面
有研究資料表明,道路幾何線形設(shè)計是否合理直接影響著道路交通安全性的高低。在急轉(zhuǎn)彎路段,交通事故發(fā)生率要明顯增加。從曲線半徑與事故率的關(guān)系模型我們可以明顯的看出,平曲線半徑越大,車輛事故發(fā)生率越低。當(dāng)平曲線半徑在1000m以下時,事故發(fā)生率隨著半徑的減小而增加。如果平曲線半徑在600m以下時,交通安全狀況已經(jīng)危險化,事故發(fā)生率已經(jīng)很高。從交通道路極限誤差原理角度來說,平曲線半徑為400m,則事故率加倍,加倍后的事故率對應(yīng)的半徑為200m,也就是國際上公認(rèn)的事故率極限水平。如果在一段長直的路段中突然出入一段急轉(zhuǎn)彎,也就是呈小半徑的平曲線,對行車安全是具有相當(dāng)一定程度的威脅的。
除曲線半徑外,曲線轉(zhuǎn)角對于道路交通安全的影響也不容忽視。研究資料表明,轉(zhuǎn)角逐漸增大,事故率呈降低趨勢,當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)角的某一點時,事故率會達(dá)到一個最低值,而后事故率隨著轉(zhuǎn)角的繼續(xù)增加又呈現(xiàn)出上升趨勢。這就說明小偏角曲線會造成一種急轉(zhuǎn)彎的錯覺,影響行車安全。
2.2 縱斷面
縱斷面包括縱坡度和豎曲線。車輛在道路行駛的過程中,必然會遇到縱坡路段,面對這種道路條件,駕駛?cè)送鶗扇≈苿拥姆绞剑鄬碚f在制動距離上,下坡要長于上坡,因此事故發(fā)生率也是下坡高于上坡。對此,各國在道路建設(shè)上多在縱坡路段通過增加車道、加設(shè)安全指示牌等措施來提高道路縱坡路段的安全性,事實證明此類措施是有一定效果的。
豎曲線包括凹曲線和凸曲線兩種??梢钥隙ǖ恼f,道路豎曲線的變換會對駕駛?cè)说男熊囈暰嘣斐刹焕绊?,使得道路安全性降低,這一點在凸曲線路段更為突顯,視距受到影響必然會給行車安全帶來威脅,影響駕駛員的反應(yīng)速度很容易發(fā)生交通事故。凹曲線相較于凸曲線,行車安全性略好,在照明條件好的情況下,凹曲線可保持良好的視距,但是在照明不良的路段,凹曲線的視距問題就會顯現(xiàn)出來。
2.3 橫斷面
路肩的寬度和結(jié)構(gòu)方面,較寬的路肩能夠增加駕駛員操作的空間感和安全感,而且還可以作為應(yīng)急車道供故障車輛暫時???,這對于行車安全是非常有利的。但是路肩寬度過寬對于減低交通事故發(fā)生率并沒有直接的關(guān)系。當(dāng)車輛離開路面駛?cè)肼芳纾绻芳鐬橥临|(zhì)的,因其與路面結(jié)構(gòu)差異較大,車輛控制難度增加,從而增加了發(fā)生交通事故的概率。因此,硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的路肩對于交通安全是有利的。
高路基容易使車輛發(fā)生側(cè)翻,特別是在高速公路,弊端更加明顯。因此,在道路設(shè)計過程中,高路基的設(shè)計一定要慎重。在路基邊坡的設(shè)計上,陡坡無疑增加交通事故的嚴(yán)重性,而緩坡可以給予發(fā)生事故的車輛一定的緩沖,降低交通事故的嚴(yán)重性。
3 道路交通事故預(yù)防對策
3.1 平曲線半徑
在我國,對于各級公路最小平曲線半徑的取值在現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中已經(jīng)有所標(biāo)注。但是從實際道路建設(shè)情況來看,完全依靠標(biāo)準(zhǔn)中的曲線半徑取值并不完全合理,在實際建設(shè)過程中,還是應(yīng)該參考標(biāo)準(zhǔn)的要求,結(jié)合道路實際情況來進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,對取值進(jìn)行安全修正。
3.2 曲線轉(zhuǎn)角
為了提高道路交通安全性,在公路建設(shè)的過程中,對于道路選線和線形設(shè)計上,要著重考慮一下幾點:第一,平曲線轉(zhuǎn)角安全范圍在15°至25°之間,以20°為最佳。第二,曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)在30°以內(nèi),曲線轉(zhuǎn)角如果超過30°會給行車安全帶來嚴(yán)重的安全隱患,應(yīng)盡可能的避免。第三,曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)該在7°以上,曲線轉(zhuǎn)角過小會給車輛駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺,影響行車安全。
3.3 縱坡坡度
雖然規(guī)范規(guī)定最大坡度應(yīng)該保持在8%以下,但是從統(tǒng)計資料來看,最大坡度保持在6%以下,交通安全度會有明顯提高。道路設(shè)計的坡度安全范圍,坡度在0.3%至2%之間最為恰當(dāng)。通過增加車道數(shù)量,設(shè)置限速標(biāo)志,加設(shè)警示標(biāo)牌等措施提高縱坡路段行車安全性。
3.4 路基高度和邊坡
路基高度并發(fā)越高越好,在保證防洪排水、道路橫穿、立交引道的基礎(chǔ)上,盡可能的減小路基高度。同時,邊坡坡度宜緩不宜陡,在條件允許的情況下盡可能設(shè)計平緩的邊坡,當(dāng)發(fā)生交通事故時,可有效降低事故的嚴(yán)重性。
4 結(jié)語
很多時候人們將交通事故發(fā)生的原因歸結(jié)于駕駛?cè)藛T的操作不當(dāng)以及車輛本身的故障情況,對于道路條件的原因予以忽視。實際上,道路幾何曲線設(shè)計是否得當(dāng)也是影響交通安全的主要因素之一。在道路設(shè)計和建設(shè)的過程中,一定要對道路條件影響主要因素給予充分的考慮,參考國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求,結(jié)合實際情況,對交通安全參數(shù)予以修正,最大限度的提高道路交通安全性,減少交通事故的發(fā)送。
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