□本刊記者 管宏業(yè)

上汽：打造創(chuàng)新“孵化器”

□本刊記者 管宏業(yè)

從頂層設計創(chuàng)新到下注互聯(lián)網(wǎng)汽車，從集全集團之力干自主到重金打造新能源車，某種程度上，同它在美國硅谷設立的風投公司和創(chuàng)新中心類似，上汽自身正在變成一個大的孵化器，用來培育那些相關未來汽車科技和使用方式的創(chuàng)新可能。

2016年7月，在杭州云棲小鎮(zhèn)發(fā)生了一件觸動汽車圈的事兒，一輛上汽榮威品牌SUV在此發(fā)布，它吸引了上汽集團董事長陳虹與阿里巴巴集團主席馬云一起站臺。新車上市在中國早已不是新鮮事兒，2016年，國內上市新車超過240輛，這款SUV的特別之處在于，它是國內首款量產(chǎn)型互聯(lián)網(wǎng)汽車，它的上市標志著中國最大的汽車集團上汽與最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴之間的戰(zhàn)略合作已趨于成熟。

得益于上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的YunOS for Car系統(tǒng)，榮威RX5利用基于大數(shù)據(jù)和云技術的平臺，為汽車實現(xiàn)人性化與個性化操作以及服務帶來了基礎。就像現(xiàn)場的阿里技術人員所說：“你們開的車不僅僅是開在路上，更是開在互聯(lián)網(wǎng)上?！?/p>

作為中國最大的汽車企業(yè)，單就汽車而言，上汽在國內的龍頭地位已沒有太多懸念。2016年前11個月，上汽累計實現(xiàn)銷售汽車576.55萬輛，同比增長9.92%，與第二名的差距拉大到近200萬輛。但上汽的目光已經(jīng)不止于汽車，甚至不止于大交通范疇，按照陳虹透露的目標，上汽不僅將被打造成富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司，還應成為用戶的最佳生活伙伴，提供全面優(yōu)化的出行解決方案，努力實現(xiàn)人、車、社會和諧共處。

規(guī)模已不再是惟一衡量標準，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和新型移動出行需求推動下，上汽計劃在傳統(tǒng)汽車公司功能層面上，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構的升級和進化，并圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行重新布局與開拓?！拔覀兇_定的目標是，2020年以前，上汽的自主品牌和新能源汽車一定是在中國第一陣營！”陳虹說。

在“十三五”規(guī)劃的開局第一年里，上汽自主呈現(xiàn)出不同于以往的上升勢頭。2016年前11個月，上汽乘用車累計銷量為27.47萬輛，同比增長86.23%，提前完成年銷24萬輛的目標。其中，以互聯(lián)網(wǎng)汽車為賣點的RX5連續(xù)兩個月突破2萬輛大關，上市5個月累計銷售近7萬輛。

尤其值得一提的是，與以往主力集中在低端的自主汽車不同，RX5并不是靠低價取勝。已獲得的8萬多個訂單中，70%是互聯(lián)網(wǎng)車型，最低售價14.88萬元。也就是說，以平均售價超過15萬元，榮威實現(xiàn)了與跨國品牌的正面交鋒。用一款真正意義上的明星車型，詮釋了自主品牌的含金量。

財經(jīng)作家吳曉波曾經(jīng)在《激蕩三十年》中斷定，中國的絕大多數(shù)工業(yè)部門即便實現(xiàn)技術自主，也已失去了趕英超美的時間窗口，但是上汽的例子說明，通過模式創(chuàng)新掌握核心技術，雖然過程曲折，但一定能夠厚積薄發(fā)，“趕英超美”。

不一樣的頂層設計

2016年，全球汽車業(yè)最熱門的話題無異于如何“打造未來的移動方式”，不少車企負責人預言，現(xiàn)在的汽車業(yè)是制造業(yè)，但未來一定會是信息服務業(yè)。就如同iPhone一樣，蘋果雖然賣的是手機，但其中包含了巨大的信息服務，這也是蘋果重新定義手機的過程。汽車的未來也會像手機一樣，成為互聯(lián)開放平臺下的一部分，一個長著四個輪子的移動終端。

早在兩年前，上汽就和阿里巴巴展開合作，在風投和互聯(lián)網(wǎng)+頻繁侵入的背景下，這可以看做是上汽的一種回應。上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋認為，當大部分跨界造車者還停留在概念和宣傳階段，上汽已率先推出量產(chǎn)產(chǎn)品。實際上，上汽已經(jīng)意識到，繼PC端的互聯(lián)網(wǎng)、手機端的移動互聯(lián)網(wǎng)之后，以汽車為介質的車聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來，它的合作伙伴阿里巴巴方面承認，汽車這件硬件對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的作用，在歷史上會和PC、手機一樣。

很顯然，隨著RX5持續(xù)熱銷，上汽已經(jīng)嘗到了模式創(chuàng)新的甜頭，它當然不會淺嘗而止，接下來它的目標更大也更復雜，協(xié)作構建智慧城市。

2016年11月，陳虹罕見地出現(xiàn)在電視直播現(xiàn)場，與諸多世界500強公司負責人討論如何建設互聯(lián)網(wǎng)時代的“智慧城市”。陳虹用“上善若水，大智若愚”來形容未來智慧城市的特點，在那里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為出行交通的主角。正如工信部在解讀《中國制造2025》時提到，裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會減少交通事故30%，減少傷亡10%。

上汽認為，在相對較短的時間內，自動駕駛就可以投入商業(yè)使用。陳虹說，智能化初級階段五年之內就可以實現(xiàn)。他透露，上汽已完成兩代無人駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術的智能網(wǎng)聯(lián)平臺，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊自動駕駛技術的研究。截至目前，上汽無人駕駛汽車的整車測試累計里程，已超過2萬公里。預計到“十三五”末，可能會有幾千輛上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車跑在上海，用來測試未來城市的智慧交通體系。

在對未來幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)基本運行情況做判斷時，上汽認為，相對于增長和規(guī)模，如何解決交通以及空氣質量問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)不容回避的責任，就汽車而言，現(xiàn)在已經(jīng)到了需要做出重新定義的時代，原來簡單定義為交通工具，現(xiàn)在至少是一個移動終端；對汽車企業(yè)而言，必須從傳統(tǒng)制造企業(yè)向提供產(chǎn)品和服務的綜合供應商轉變。正是基于這些需求，上汽必須在頂端設計上做出調整，把創(chuàng)新放在更突出的位置，成為“頭腦型”公司。

自主不僅是要打翻身仗

至2016年，從創(chuàng)立榮威品牌算起，上汽自主路走了整整十年。應該說，榮威和名爵這兩個在上海土生土長的自主品牌，日子過得很不容易。陳虹也坦承，上汽自主品牌一開始就定位中高端，但是這個定位難度大，沒有成功先例。過去辛辛苦苦搞出來的產(chǎn)品，卻發(fā)現(xiàn)不被市場認可。

痛定思痛，上汽做出反思。首先，以往過多依賴合資品牌成功經(jīng)驗，拿來主義卻水土不服；其次，跨國品牌經(jīng)過長期積淀，能夠在不同細分市場“撒大網(wǎng)”，上汽自主的網(wǎng)沒有那么大；另外，在具體產(chǎn)品上，對消費升級和市場普及化的判斷不準確。上汽集團總裁陳志鑫曾直言：“自主創(chuàng)新之路非常艱苦，道路充滿曲折，我們既不能照搬照抄合資企業(yè)的技術和模式，也不能關起門來自己搞。只有在開放條件下、集成全球優(yōu)勢資源來自主創(chuàng)新?！?/p>

盡管現(xiàn)實比設想的殘酷很多，但上汽迎難而上，在財力上持續(xù)投入巨額資金，在人力上通過合資反哺自主，“頂住質疑，勇往直前，終于取得了突破”，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋介紹。用一款真正意義上的熱銷車型，將上汽人過去十年累積的抱負和期待一起釋放。

讓外界頗感意外的是，RX5的熱火勁兒還沒過去，上汽自主更多的炸彈已經(jīng)落了下來。源自SSA+架構平臺，搭載上汽世界級“藍芯”、“綠芯”及互聯(lián)網(wǎng)等新技術的插電式混合動力汽車榮威eRX5，起售價不過20.99萬，或將真正推動國內新能源車普及的大門；以B級車架構和品質打造的榮威i6，有能力打造成為上汽乘用車的“帕薩特”；還有名爵ZS等等更多的后續(xù)產(chǎn)品正在路上，這讓記者猛然意識到，RX5不過是冰山一角，上汽乘用車真正發(fā)力，還未啟動。

正如王曉秋所說，上汽自主要做的是一個系統(tǒng)，不是零敲碎打出來的一個東西，不是一款車。他強調，自主品牌能做好，必須要建立一個體系?！绑w系力的形成是一個漸進和積累的過程，倘若沒有前面9年打下的基礎，也就沒有今天的RX5?！?/p>

上汽內部人士透露，RX5只是一個開始，上汽乘用車要打的翻身仗遠不至此。2017年里，包括名爵ZS、榮威i6、純電動版RX5將排隊上市，這些按照“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”戰(zhàn)略開發(fā)的新產(chǎn)品，將成為檢驗上汽自主含金量的試金石。走出了低谷，未來的產(chǎn)品線規(guī)劃更加清晰，如今看來，在歷經(jīng)十年積淀，百億資金投入的滋養(yǎng)下，上汽自主開始真正步入向好。這也難怪，作為國內資本最雄厚、整體實力最強的車企集團，上汽有責任與義務借助集團優(yōu)勢壯大自主，帶好自己的“親兒子”。在SUV之后，倘若轎車也能夠被打造成為爆款，新能源汽車不依靠補貼也能實現(xiàn)熱銷，上汽自主將更具有含金量。

打造創(chuàng)新升級的孵化器

2016年12月，上汽集團發(fā)布公告稱，將在六個月內公開發(fā)行不超過10.56億股新股，擬募集約150億元，知情人士透露，募集的資金中不少于一半將用于新能源汽車項目。實際上，這次注血不過是過去幾年來上汽對新能源汽車巨額投入的延續(xù)。從2009年到2015年間，上汽集團在新能源方面投入累計已高達60億元。

之所以重金投入，陳虹認為，新能源車便利，成本不高，一定是一個發(fā)展趨勢，而且這上面會有很多的新技術產(chǎn)生?！八詮倪@個角度來講，我們不光是做新能源汽車，我們把新能源技術作為一個整體和我們的產(chǎn)品結合?！鄙掀瘓F也曾多次強調：發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是上汽集團實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型的重要舉措。傳統(tǒng)汽車競爭愈發(fā)激烈，汽車行業(yè)面臨變革和轉型，倘若不能把握住新能源車，勢必錯失轉型升級的發(fā)展機遇。

在巨額投入支持下，上汽已成為擁有新能源汽車產(chǎn)品最多的國內汽車集團。包括榮威e950、e550以及最新上市的eRX5，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、傳統(tǒng)汽車三箭齊發(fā)，推動上汽乘用車進入高效清潔內燃機動力、新能源技術和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時代”。

在“三擎時代”，汽車的價值評價體系已經(jīng)改變，汽車不再只是出行工具，而是智能出行平臺。通過大數(shù)據(jù)和云計算，汽車重新定義了它在互聯(lián)網(wǎng)時代的生存能力，也使得未來的汽車駕駛行為形成更多的數(shù)據(jù)積累和附加價值。

相對于模式上的創(chuàng)新，前不久上汽推出的iRX5汽車更具價值的地方在于，它很有可能成為不依靠補貼憑借自身實力真正實現(xiàn)熱銷的新能源汽車。上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民告訴記者，上汽對eRX5的定位不只是新能源汽車標簽或符號，而是用一款新能源汽車的價值去真正實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車的沖擊?！癳RX5并不只是瞧著新能源補貼市場，即使沒有補貼，我們也能用新技術和新價值撬動20萬到25萬元這樣一個傳統(tǒng)市場。”

eRX5或許有能力做到這一點，在上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍看來，這是中國目前最領先的插電式混動技術，技術路徑甚至優(yōu)于豐田的THS系統(tǒng)。

某種程度上，上汽對eRX5的市場前景已經(jīng)不用擔心，記者了解到，僅在上海，eRX5的訂單已經(jīng)排到了2017年年中。

從頂層設計創(chuàng)新到下注互聯(lián)網(wǎng)汽車，從集全集團之力打造自主到重金打造新能源車，很少見到國內車企如此激進的管理思路升級與戰(zhàn)略轉向。某種程度上，同它在美國硅谷設立的風投公司和創(chuàng)新中心類似，上汽自身似乎正在變成一個大的孵化器，用來培育那些相關未來汽車科技和使用方式的創(chuàng)新性可能。對于國內規(guī)模最大的汽車企業(yè)來說，轉型和升級固然難度很大，但從目前的結果來看相當不錯。誰說大象不能跳舞？