摘 要：近幾年，我國(guó)民航波音737NG飛機(jī)因?yàn)閴翰顭袅连F(xiàn)象較多發(fā)生，也意味著升降舵系統(tǒng)故障次數(shù)的增加，這樣不僅僅會(huì)造成航班延誤以及班次取消，對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行安全也會(huì)有著很大程度的影響。這對(duì)于我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，也是非常不利的。因此，文章對(duì)波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，并且針對(duì)其故障提出了一些解決措施，希望對(duì)其發(fā)展以及安全性能的提升，有著一定程度上的幫助。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī)；感覺壓差燈亮；故障分析；排除方法

其實(shí)，在一架波音737NG飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)有感覺壓差燈亮故障的發(fā)生，一旦該故障的發(fā)生，就意味著波音737NG飛機(jī)在俯仰操縱的時(shí)候，其運(yùn)行系統(tǒng)就會(huì)存在著一定程度上的問(wèn)題，若是不及時(shí)的處理，不僅僅會(huì)影響到波音737NG飛機(jī)的正常飛行，也會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的安全隱患，經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)受到一定程度上的影響，其后果是不堪設(shè)想的。因此，在波音737NG飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)這一問(wèn)題給予足夠的重視，利用相應(yīng)的技術(shù)手段對(duì)其存在的故障以及問(wèn)題，進(jìn)行全面的剖析，并且在第一時(shí)間進(jìn)行有效的解決，只有這樣才能在最大程度上保證了波音737NG飛機(jī)的正常飛行，避免出現(xiàn)的不必要的安全事故發(fā)生，這對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益也是一種提升。

1 波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障分析

在波音737NG飛機(jī)俯仰操縱系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，所含有的內(nèi)容是非常多的，感覺計(jì)算機(jī)就是其中非常重要的一項(xiàng)。其主要利用垂直安定面兩側(cè)空速管中空速信號(hào)、A和B液壓系統(tǒng)壓力、升降舵以及水平安定面的位置，作為運(yùn)行與計(jì)算的主要參數(shù)，以此可以得到液壓系統(tǒng)輸出的壓力值，并將壓力值輸出至雙感覺作動(dòng)器，從而產(chǎn)生適宜的感覺力度，再傳遞給駕駛桿。

另外，在波音737NG飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，其失速管理系統(tǒng)對(duì)失速進(jìn)行一定的探測(cè)，一旦臨近失速，失速管理計(jì)算機(jī)提供850psi的壓力至感覺計(jì)算機(jī)，這樣可以將最大的感覺力度傳遞至駕駛桿，以抵制升降舵向上偏轉(zhuǎn)。

但是，在感覺計(jì)算機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，若是輸入的參數(shù)存在一定的誤差，就會(huì)影響壓力值的計(jì)算，其感覺力度也會(huì)存在著很大程度上的偏差。感覺壓差電門（S126）監(jiān)控A和B系統(tǒng)感覺計(jì)算機(jī)輸出的壓力差值，當(dāng)差值超過(guò)25%且持續(xù)時(shí)間超過(guò)30s，駕駛艙內(nèi)感覺壓差燈會(huì)點(diǎn)亮，指示升降舵感覺力系統(tǒng)有故障。

2 波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的幾點(diǎn)措施

2.1 按FIM排故

在波音737NG飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，導(dǎo)致感覺力系統(tǒng)故障發(fā)生的原因有很多。在故障排除的過(guò)程中，可以利用FIM故障方式，并且要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的順序，展開該項(xiàng)工作，這樣才能在保證波音737NG飛機(jī)的正常運(yùn)行。那么在運(yùn)用的該方式對(duì)其故障排除的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行故障排除工作：（1）在波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)空速管局部進(jìn)行全面的檢查和排除，避免發(fā)生局部發(fā)生短路，以此降低了該故障發(fā)生的可能性。（2）應(yīng)當(dāng)對(duì)其相關(guān)的線路，逐一進(jìn)行排查，避免在運(yùn)行期間其線路發(fā)生一定的問(wèn)題，影響了飛機(jī)得正常運(yùn)行，造成安全事故的發(fā)生。（3）應(yīng)當(dāng)對(duì)液壓回油運(yùn)行的情況，進(jìn)行全面的檢查，要保證其回油運(yùn)行的暢通性，避免發(fā)生堵塞的現(xiàn)象。（4）柔性軟管是波音737NG飛機(jī)中非常重要的一項(xiàng)的組成部分，若是在運(yùn)行的過(guò)程中，發(fā)生受潮或者結(jié)冰的現(xiàn)象，也會(huì)造成波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障發(fā)生。因此，在其故障排除的過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行全面檢查，避免受潮或者結(jié)冰現(xiàn)象的發(fā)生。（5）升降舵感覺計(jì)算機(jī)、30s延時(shí)繼電器（R813）或壓差燈本身等部件的故障。

根據(jù)以上的分析，我們可以知道，F(xiàn)IM故障排除方式主要是對(duì)空速管局部短路、線路問(wèn)題、液壓回油短路、柔性軟管受潮或者結(jié)冰、系統(tǒng)部件等方面，進(jìn)行全面的檢查和排除，從而避免波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障的發(fā)生。

2.2 實(shí)際故障排除

在波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的過(guò)程中，按FIM一項(xiàng)項(xiàng)地排除效率較低，在航班運(yùn)行時(shí)很可能導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的延誤甚至取消航班。因此，在波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的過(guò)程中，也可以結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從以下幾個(gè)方面，展開故障排除工作：（1）通過(guò)拔出再?gòu)?fù)位相應(yīng)跳開關(guān)，排除假信號(hào)的可能。（2）當(dāng)波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障發(fā)生的時(shí)候，一般情況下導(dǎo)致故障發(fā)生，都與液壓系統(tǒng)有著很大的聯(lián)系，其系統(tǒng)內(nèi)部的壓差產(chǎn)生一定程度上的變化從而引起壓差燈亮。因此，在波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先對(duì)液壓系統(tǒng)部件如電動(dòng)泵（EMDP）、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）、以及液壓系統(tǒng)油濾等進(jìn)行檢查，防止由于部件故障、污染或堵塞而導(dǎo)致波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障的發(fā)生，影響了波音737NG飛機(jī)的正常運(yùn)行。（3）升降舵感覺計(jì)算機(jī)、壓差燈、空速管、以及線路問(wèn)題等方面原因，都會(huì)導(dǎo)致波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障的發(fā)生，但是可能性依次減小，且系統(tǒng)部件的更換相對(duì)來(lái)說(shuō)工作量較小，用時(shí)較短，可依此順序做故障隔離。（4）看壓差燈在哪個(gè)飛行階段亮：a.如果在滑行階段、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好之后，那么機(jī)械部件故障的可能性比較大，檢查油濾、更換感覺壓差計(jì)算機(jī)、或測(cè)量計(jì)算機(jī)壓力電門S126是否故障；b.如果在空中燈亮，則優(yōu)先檢查升降舵空速管路，軟管角度須向上（防止積水），按照更換PITOT的手冊(cè)，調(diào)節(jié)管路連接角度；也有可能為管路漏氣，可用大氣測(cè)試設(shè)備檢查；或者是那個(gè)管路漏水裝置故障導(dǎo)致水分不能及時(shí)排出而產(chǎn)生污染或結(jié)冰堵塞；最后可能是感覺壓差計(jì)算機(jī)故障導(dǎo)致。

總之，在波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)相應(yīng)管道的污染程度，進(jìn)行全面的檢查，在檢查的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)方面：EMDP殼體回油濾、EDP殼體回油濾、液壓組件油濾發(fā)生污染的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用相應(yīng)的方式，對(duì)其存在的故障進(jìn)行全面的排查，這樣在一定程度上避免波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障的發(fā)生。另外，在故障排除的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)污染程度的不同，選擇相應(yīng)的解決方式，這樣具有一定的針對(duì)性，避免造成嚴(yán)重的安全事故發(fā)生。同時(shí)，在波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排的過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的零件，進(jìn)行全面的檢查，這樣可以在最大程度上降低波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障發(fā)生的概率。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文對(duì)波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障發(fā)生的原因，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，并且針對(duì)其原因，提出了FIM和實(shí)際故障排除方式，通過(guò)有效的故障排除方式，可以保證波音737NG飛機(jī)的正常運(yùn)行，避免故障的發(fā)生，提升了其安全、穩(wěn)定等性能，降低了安全事故發(fā)生的概率，這對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)效益的提升，都起到了非常重要的作用和意義。

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作者簡(jiǎn)介：曾吉（1979-），男，湖北省武漢市人，民族：漢族，職稱：助工，學(xué)歷：本科。