張建林

枯水期水位低至0.19米，洪水期水位高達24米，西江界首至肇慶段四灘的航道水位落差之大令人咂舌。為做好戰(zhàn)枯水保通航工作，近二十年來，每逢枯水期，西江上都會涌現(xiàn)出一群群默默奉獻的航標工人，他們不辭艱辛，通過人工守灘的方式隨時探測航道水深、調(diào)整航標，協(xié)助船舶有序通過淺灘，成為西江封開段一道獨特的風景線。隨著該航道通航條件由較差向1000噸級、2000噸級、3000噸級的升級轉(zhuǎn)變，西江封開段的人工守灘終成歷史。

日前，記者獲悉，隨著2015年啟動的西江界首至肇慶3000噸級航道擴能升級工程接近尾聲，按照施工計劃，該工程將于今年年底完成，這也意味著，西江界首至肇慶這段過去的低等級航道實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，真正改造為一級高等級航道，真正能發(fā)揮出“珠江黃金水道”的作用。

擴能工程今年有望完工

1月5日，記者在西江封開段看到，西江界首至肇慶航道擴能升級工程正如火如荼地開展。雖然正值枯水期，不少丁壩間露出了白色的淺灘，但施工現(xiàn)場各項工作有序進行，貨船與工程船互不干擾，各行其道。記者看到，在航標范圍內(nèi)，雙方向的過往貨船有條不紊，有序通過，在航標范圍外，各類工程船正緊張作業(yè)，炸礁、疏浚、筑壩等各類施工系統(tǒng)推進。現(xiàn)場作業(yè)的工程船合作無間，每當炸礁船炸完礁石后，抓斗船便緊緊跟上，對江底下炸開的礁石進行清理。

廣東省西江航道局封開航標與測繪所所長梁少強介紹，西江是我國水運建設(shè)重點“一縱兩橫兩網(wǎng)”主通道“一橫”的組成部分。上游連著腹地廣闊資源豐富的云貴高原，該所維護的轄區(qū)作為西江中段起著承上啟下的作用，下游則串連珠江水網(wǎng)聯(lián)接港澳。一般來說，每年10月至翌年3月為西江封開段的枯水期、4月至9月為西江封開段的汛期，每當枯水期，西江封開段水位變化就非常夸張，其中最大的水位落差甚至一度高達24米?！皻v史上，西江封開段的枯水期就是我們開展工作最艱難的時候，既要忙于疏浚、又要為過往船只進行引導，避免出現(xiàn)安全事故?！彼硎荆磕隇榇_?？菟诘暮降腊踩珪惩ǎ降啦块T一方面要加強航道、航標的維護管理，加大水位探測工作和淺灘航道的巡查密度，對狹窄航道的航標進行重點監(jiān)控。另一方面，還要借助現(xiàn)代科技提高航標管理水平，為過往船舶提供更好的服務(wù)。

梁少強表示，近年來，隨著國家及各航道部門對西江的重視，針對西江開展的戰(zhàn)枯水、保通航工作持續(xù)不斷，西江的航道擴能升級工程也取得了很好的進展。2015年1月28日，廣東西江（界首至肇慶）航道擴能升級工程試驗研究項目在肇慶市德慶縣正式開工，這段171公里的航道也將在今年年底完成擴能升級，成為一級高等級航道，屆時可通航3000噸級內(nèi)河設(shè)計代表船型船舶，通航保證率高達98%。

人工守灘歷史持續(xù)二十多年

西江的“四灘”界首灘、蟠龍灘、新灘、都樂灘是有名的淺灘，素以“灘多、礁石多、水位落差大”著稱，通航條件較差。這里不僅彎曲狹窄，且礁石較多，加上船舶噸位日趨加大，枯水期經(jīng)常難以滿足大噸位船舶的通航要求，一直是制約兩廣水上交通大動脈安全暢通的瓶頸。

“真正的西江航道人，最艱巨的任務(wù)就是守灘，尤其是駐守在四灘這個位置，要一灘一灘過，要一船一船引導，這個工作是繁重的，也是枯燥的?！绷荷購娊榻B，每當枯水期，最擔心的就是部分船只為圖多運貨物超載，船舶吃水超“四灘”航道水深，容易造成船只擱淺的危險局面。為了確保轄區(qū)航道的安全暢通，當航道水深低于4米時，西江航道局封開所就會召集下屬的江口站、賀江站、德慶站的全部人員和船舶分別于淺灘的上下游派駐航道船進行守灘，設(shè)置臨時水尺，24小時值班，觀測水位的變化及掌握航道水深情況并及時調(diào)整航標配布，發(fā)現(xiàn)航標被船碰撞移位或熄滅，及時進行恢復，同時用巡標快艇在淺灘的上下游密切注意觀察，檢查過往船舶的裝載吃水情況（船舶載重水線刻度），發(fā)現(xiàn)吃水超淺灘航道水深的船舶及時進行截停，通知其在安全的河段臨時停泊，防止堵塞航道，待潮水上漲或上游樞紐泄水后航道水深達到該船吃水深時， 采取為船舶引航等措施、協(xié)助其通過。據(jù)統(tǒng)計，以往航道職工枯水期守灘時間最長的一次達184天，其中最少的守灘期也要23天。

據(jù)悉，1993年開始，西江出現(xiàn)了人工守灘的情況，歷經(jīng)二十載，其中也涌現(xiàn)出了一批批讓人敬佩的航道工人。2010年“全國勞動模范”、廣東省西江航道局航標工李漢生40年如一日守淺灘、護航標、測河床、戰(zhàn)洪水、引航船的事跡感動了全國人民，他也被過往的船主親切地稱為“西江活地圖”。

歷經(jīng)多年“四灘”航道終建成高等航道

西江“四灘”在航道整治前，通航條件較差。多年來，航道部門不斷地對西江“四灘”進行了一系列行之有效的航道整治。并先后采取了較大規(guī)模的炸礁，修建丁壩群，封閉礁石區(qū)等航道整治措施，確保了通航條件的提升。1997年3月，西江“四灘”航道正式開展了完善性整治工程，建設(shè)標準按國家內(nèi)河三級航道，航道尺度達到80×2.5×500（m）標準，暢通1000噸級頂推駁，歷時4年，該項工程于2001年3月正式完工。

隨后，2008年12月，西江（界首至肇慶）航道整治工程正式開工，按內(nèi)河二級航道，通航2000噸級船舶標準建設(shè)，并于2014年完工。西江“四灘”通航能力也由原有的1000噸級提高至2000噸級，并與上游已開通的貴港至梧州界首2000噸級航道實現(xiàn)對接，目前2000噸級船舶可由肇慶直達廣西貴港。該工程完工后，也結(jié)束了西江“四灘”人工守灘的歷史。2012年至今，“四灘”再也不需要人工守灘了。

2015年，西江（界首至肇慶）航道擴能升級項目按內(nèi)河一級航道，通航3000噸級船舶標準建設(shè)，并將于今年年底完工。通過航道完善性整治工程，西江“四灘”通航條件大為改善，這也意味著，隨著航道整治主體工程完成后，西江“四灘”航道終將建成一級高等航道。