苗海龍

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

縣級(jí)二級(jí)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策

苗海龍

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

二級(jí)公路是公路網(wǎng)格的骨架，是指供汽車行駛的雙道公路，其對(duì)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，正日益顯示出無(wú)可替代的作用。

二級(jí)公路；瀝青路面；管理與養(yǎng)護(hù)；對(duì)策

1 瀝青路面損壞類型與產(chǎn)生的原因分析

(1)車轍：車轍是指路面上沿行車軌跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5 cm以上。二級(jí)公路的老瀝青路面極易形成路面車轍的因素包括荷載的影響、持續(xù)高溫的氣候條件、老瀝青混合料的疲勞強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)等。

(2)泛油損壞：泛油多發(fā)生在夏季高溫季節(jié)，以瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。瀝青混合料中瀝青含量過(guò)多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

(3)裂縫損壞：非荷載裂縫，主要是溫度裂縫(低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫)和基層反射裂縫；荷載裂縫，是由于行車荷載引起的裂縫，一般由于路面結(jié)構(gòu)不合理、厚度不足、路面強(qiáng)度不足、基層材料軟化或施工質(zhì)量差等原因，路面強(qiáng)度不能滿足行車要求，在行車荷載反復(fù)作用下路面碎裂。

(4)沉陷損壞：沉陷一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。

(5)坑槽：損壞杭槽，指路面破壞成坑洼深度大于2 cm，面積在0.04 m以上。其主要是因水分滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中，在荷載的作用下，使瀝青從碎石表面剝落下來(lái)，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面隨即產(chǎn)生坑槽。

(6)水損壞包括松散、剝落和坑槽，松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上；而對(duì)于剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為杭槽、松散等病害，還有施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

2 公路的主要維修技術(shù)介紹

公路的維修技術(shù)有熱瀝青滋紛修補(bǔ)工藝、乳化瀝青稀漿封層工藝、瀝青面層局部修補(bǔ)、局部挖鑿填筑工藝、機(jī)械銑刨攤鋪工藝和路基或基層穩(wěn)固處理措施。

熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝主要用于防止水的滲漏，當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺(tái)(5厘米以內(nèi))，也無(wú)啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。

3 乳化瀝青的優(yōu)點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)性

(1)具有節(jié)能性；

(2)具有多用途性；

(3)使用主酸性；

(4)具有稀漿封屬性；

(5)石屑罩面性。

(6)對(duì)于乳化瀝青稀漿封層工藝，稀漿封層是將適當(dāng)級(jí)配的骨料、墳料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料、按一定比例接配拌和，制成均勻的稱漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。

(7)對(duì)于瀝青面層局部修補(bǔ)技術(shù)，局部修補(bǔ)是修復(fù)瀝青路面局部面積損壞最常用的方法，其中坑槽、松散等修補(bǔ)又是局部修補(bǔ)中最常見(jiàn)，最普遍的工作。

(8)局部挖鑿填筑工藝的操作流程有規(guī)定維修范圍，切斷清除病害，坑內(nèi)涂刷粘層油和分層填筑、夯實(shí)。

(9)機(jī)械銑刨攤鋪工藝的操作流程有確定維修范圍，銑刨、切邊修整，灑步粘層油，攤鋪、碾壓和恢復(fù)標(biāo)線。

對(duì)于路基或基層，因其結(jié)構(gòu)遭到損壞或強(qiáng)度不足而引起的裂縫、坑槽、車轍或沉陷等病害，應(yīng)先處理土基和基層，如采用壓注水泥漿固結(jié)路基。

4 二級(jí)公路瀝青路面病害的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策

4.1 車轍維修技術(shù)

(1)路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或刷黏結(jié)瀝青，并填補(bǔ)瀝青混合料，找平，壓實(shí)。

(2)因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)重做面層，即先按設(shè)置的銑刨深度刨去車轍病害的面層部分，清除夾層，然后澆灑粘層瀝青和攤鋪熱拌瀝青混合料，并采用初壓—復(fù)壓—終壓將其碾壓成型。

(3)由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除。

4.2 泛油技術(shù)

一般輕微泛油可撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車碾壓處治；泛油較重的可采用碎石壓入法處治，即先撒5～10 mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓，待穩(wěn)定后撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車碾壓，或是銑刨原路而重新攤鋪而成。

4.3 裂縫維修技術(shù)

對(duì)于輕微裂縫(網(wǎng)裂或輕龜裂)路段，可采用TL2000路面強(qiáng)化劑進(jìn)行處理或通過(guò)單層大顆粒罩面處治對(duì)于重龜裂，如基層強(qiáng)度尚好時(shí)，可選用乳化瀝青稀漿封層。

4.4 沉陷維修技術(shù)

(1)因路基不均勻沉陷而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。

(2)因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)處治好基層再重做面層。

4.5 坑槽維修出現(xiàn)坑槽路面

可以采取兩種方法補(bǔ)救，即：

(1)熱補(bǔ)法技術(shù)(適合于雨天搶救性修復(fù))：指首先確定熱輻射加熱板范圍，將其調(diào)到合適方位，加熱3～5 min，即先軟化被修補(bǔ)區(qū)域路面，然后耙松軟化的路面，切邊，接著把熱料置入被修補(bǔ)處，攤平并噴灑適量乳化瀝青，碾壓4～6遍即可；待好天后用加熱墻對(duì)原修補(bǔ)坑槽接縫處進(jìn)行加熱處理。

(2)冷補(bǔ)法技術(shù)：指首先測(cè)定槽深，劃出切槽修補(bǔ)的位置，然后采取液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍凈槽；最后用噴燈烘干，在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。

(3)要做好養(yǎng)護(hù)工作，首先就需要建立科學(xué)、有效、規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理體系，其中這又包括完善組織管理體系、創(chuàng)立計(jì)劃管理體系、規(guī)范養(yǎng)護(hù)實(shí)施程序、完善工人考核制度和加大道路的巡查力度。

(4)做好養(yǎng)護(hù)工作還要規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理，而這要求規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)：管理分離，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)化程度；注重科技，提高管理水平，加強(qiáng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平；提高“重建設(shè)，重養(yǎng)護(hù)”，加強(qiáng)早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；提高養(yǎng)護(hù)管理者的素質(zhì)和水平。

5 結(jié)束語(yǔ)

目前公路運(yùn)輸車輛的嚴(yán)重超載的現(xiàn)狀，即使好的結(jié)構(gòu)也難以保證路面達(dá)到理想的預(yù)期使用壽命。所以，要對(duì)高速公路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，這在今后高速公路和發(fā)展中將會(huì)顯得更加的重要，但是目前我們國(guó)家還尚無(wú)完整的調(diào)整公路的養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還需要有關(guān)管理人員繼續(xù)探索和研究。

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