我們認(rèn)為偏頗一家車企而虧待另一家的做法十分不明智?！?/p>

—— 福特歐洲CEO吉姆？法利（Jim Farley）

吉姆指出福特在英國的員工比日產(chǎn)多并且過半人員是高級工程師，他希望英國能為各家車企提供一個(gè)公平競爭的環(huán)境。日產(chǎn)CEO戈恩曾表示日產(chǎn)需因英國“脫歐”帶來的關(guān)稅壁壘問題得到補(bǔ)償，英國政府或與日產(chǎn)達(dá)成投資協(xié)議。

上門服務(wù)的商業(yè)邏輯不是很清晰，上門服務(wù)本應(yīng)該是個(gè)高端、高溢價(jià)的服務(wù)，但現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商價(jià)格做得比到店還便宜，這種模式背離了商業(yè)本質(zhì)?！?/p>

——途虎養(yǎng)車CEO陳敏

區(qū)別于提供上門服務(wù)和進(jìn)行大量補(bǔ)貼的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)模式，途虎一直堅(jiān)持不上門、不補(bǔ)貼。這位CEO表示，途虎不能算互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，主要精力放在線下，采取的是重資產(chǎn)模式。

“就是想讓他們在印尼生產(chǎn)，從而帶

動(dòng)當(dāng)?shù)毓?yīng)商的發(fā)展?！?/p>

——印尼汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合主席蘇吉阿托（Jongkie Sugiarto）

寶馬決定在印度尼西亞組裝7系轎車。對于在印尼生產(chǎn)汽車的外資企業(yè)，印尼政府將采取激勵(lì)政策。蘇吉阿托表示，豪華車市場會有很大的發(fā)展空間。

“盡管真誠地希望與美國環(huán)保署（EPA）合作，但是對EPA選擇無視某

些現(xiàn)實(shí)感到很失望。”

——全球汽車制造商協(xié)會首席執(zhí)行官約翰？伯澤拉（John Bozzella）

美國環(huán)保署（EPA）建議提前推進(jìn)2025年車輛燃效標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃在奧巴馬離任前確定2025年排放標(biāo)準(zhǔn)。約翰希望監(jiān)管部門仔細(xì)考量市場現(xiàn)實(shí)，比如低汽油價(jià)、消費(fèi)者喜好、混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的低銷量。

“關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電控等核心零部件仍受制于人，特別是高端機(jī)器人全都依賴進(jìn)口?！?/p>

——工業(yè)和信息化部裝備司專家張國振

他認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問題依然突出，并回應(yīng)稱工信部已經(jīng)完成了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的編制工作，目前已經(jīng)會簽相關(guān)部門，報(bào)國務(wù)院審定發(fā)布。

“沒有基礎(chǔ)做保障的話，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)就是‘空中樓閣。”

——中國汽車工程學(xué)會理事長付于武

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式對外發(fā)布，他認(rèn)為，原來的路線都偏了，都做新能源，但新能源汽車目前的水平不可能占據(jù)主導(dǎo)地位，路線圖發(fā)布以后，有多種手段保障就不至于走偏路。

“二手車電商沒找到盈利模式，意味著這個(gè)模式本身存在巨大的漏洞?！?/p>

——中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊

雙11，汽車電商將持續(xù)了十多天的購車節(jié)激戰(zhàn)推向高潮，然而大部分二手車電商都陷入虧損泥潭中。他認(rèn)為，通過資本來做推廣，“燒錢”也沒什么不好，但是搶占市場后，要有盈利能力和造血功能。

“不管高田公司的命運(yùn)如何，各大汽車制造商應(yīng)‘最終負(fù)責(zé)高田問題安全

氣囊更換帶來的開銷。”

——美國國家公路交通安全管理局局長馬克？羅

斯坎德（Mark Rosekind）

高田問題安全氣囊引發(fā)了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的召回。高田目前正在尋找買家，也不排除申請破產(chǎn)的可能性。馬克表示，NHTSA確保7000萬輛配置問題氣囊的汽車能夠及時(shí)召回。