劉俊

THE Alliance跟隨OCEAN Alliance步伐，向市場(chǎng)發(fā)布航線產(chǎn)品清單。顯然，隨著韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，THE Alliance運(yùn)力規(guī)模也有所削弱

在 OCEAN Alliance 發(fā)布航線產(chǎn)品清單后的5天，THE Alliance于11月8日發(fā)布航線產(chǎn)品清單，并稱(chēng)之為“有競(jìng)爭(zhēng)力”的產(chǎn)品。

31條航線覆蓋東西

THE Alliance計(jì)劃以240艘船舶在亞歐、北大西洋和跨太平洋貿(mào)易航線（包括中東和阿拉伯灣/紅海）部署超級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)，并宣布這些航線將于明年4月開(kāi)始運(yùn)作，前提是開(kāi)始運(yùn)作前需滿(mǎn)足所有相關(guān)的監(jiān)管要求。

THE Alliance在聲明中表示：“THE Alliance的航線產(chǎn)品清單是一個(gè)里程碑，將顯著改善東西貿(mào)易通道上所有托運(yùn)人的服務(wù)。”這些航線產(chǎn)品清單的特點(diǎn)是：較短的運(yùn)輸時(shí)間、廣泛的港口覆蓋、現(xiàn)代化和更高效的船舶部署?！拔覀円宰詈玫拇盀檠h(huán)原則和專(zhuān)用穿梭服務(wù)的航線設(shè)計(jì)，是這份市場(chǎng)上最有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的基礎(chǔ)所在?！?/p>

THE Alliance的航線產(chǎn)品清單包括8條亞歐航線（含3條地中海航線）、1條中東環(huán)路航線（將中國(guó)、韓國(guó)和東南亞主要港口連接到達(dá)曼、朱拜勒和阿拉伯灣樞紐港口）、16條跨太平洋航線、6條北大西洋航線。31條航線的綜合網(wǎng)絡(luò)將連接亞洲、北歐、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比、印度次大陸和中東的75個(gè)主要港口。其中，將覆蓋亞洲港口24個(gè)；美國(guó)與加拿大港口20個(gè)；北歐港口6個(gè)；地中海港口13個(gè)；中東港口6個(gè)和中美洲/加勒比港口6個(gè)。

THE Alliance表示，通過(guò)這個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)盟成員將為東西航線的發(fā)貨人提供卓越、可靠、高效和廣泛的產(chǎn)品系列。

三大聯(lián)盟挑戰(zhàn)依舊

OCEAN Alliance11月3日發(fā)布的航線產(chǎn)品清單顯示，將在41條航線上共投入約350艘集裝箱船、350萬(wàn)TEU進(jìn)行合作，這些航線包括20條跨太平洋航線（含13條美西航線、7條美東及美灣航線）、6條亞洲往返西北歐航線、5條亞洲往返地中海航線、3條跨大西洋航線、5條遠(yuǎn)東往返波斯灣航線和2條遠(yuǎn)東往返紅海航線。

兩相對(duì)此，THE Alliance略遜一籌。而目前已經(jīng)宣布將接納現(xiàn)代商船的2M尚未發(fā)布航線產(chǎn)品清單，但馬士基航運(yùn)大中華總裁丁澤娟向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“2M的合作框架很穩(wěn)健，現(xiàn)代商船的加入，很大程度上起到調(diào)整、補(bǔ)充和延伸的作用，不太可能進(jìn)行大規(guī)模航線調(diào)整?！?/p>

無(wú)論如何，隨著三大聯(lián)盟的航線產(chǎn)品清單陸續(xù)發(fā)布，意味著班輪市場(chǎng)進(jìn)入三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。競(jìng)爭(zhēng)格局的變化是由長(zhǎng)期市場(chǎng)低迷導(dǎo)致兼并破產(chǎn)所引發(fā)的。對(duì)于三大聯(lián)盟而言，除了合作別無(wú)出路。

在韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)后，THE Alliance的成員由6家減至5家，分別為赫伯羅特、日本郵船、商船三井、川崎汽船和陽(yáng)明海運(yùn)。10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船宣布將合并集運(yùn)業(yè)務(wù)，一旦完成合并，THE Alliance成員將由5家減至3家。這一方面短時(shí)間內(nèi)或?qū)?dǎo)致混亂；另一方面聯(lián)盟成員的協(xié)同成本將進(jìn)一步降低。但對(duì)于THE Alliance而言，在受到韓進(jìn)海運(yùn)突如其來(lái)的破產(chǎn)沖擊后，聯(lián)盟成員的財(cái)務(wù)狀況恐怕要更加小心對(duì)待。