全永彬 董云周

(重慶市軌道交通(集團)有限公司,重慶,401120//第一作者,工程師)

重慶軌道交通電話閉塞(解除)法行車工作組織

全永彬 董云周

(重慶市軌道交通(集團)有限公司,重慶,401120//第一作者,工程師)

從閉塞原理、人員分工、區(qū)間劃分、操作步驟、應(yīng)急箱使用等方面詳細介紹了重慶軌道交通運營單位執(zhí)行的行車代用閉塞法——電話閉塞(解除)法的相關(guān)內(nèi)容,并進一步對其技術(shù)改革進行探討。實踐證明,該法既能保證安全,又能保證效率;不僅適用于跨坐式單軌系統(tǒng),也適用于地鐵系統(tǒng),具有較好的兼容性。

重慶軌道交通; 電話閉塞法; 行車組織

Author′s address Chongqing Rail Transit (Group) Co., Ltd.,401120,Chongqing,China

電話閉塞法是在軌道交通信號系統(tǒng)故障的情況下,人工通過電話方式與鄰站進行聯(lián)系來確認區(qū)間空閑狀況,使用路票作為列車進入?yún)^(qū)間憑證的一種行車代用閉塞法,廣泛應(yīng)用于軌道交通應(yīng)急行車組織工作中。

電話閉塞法較好地解決了應(yīng)急狀況下的行車組織工作，但其人工參與度高,辦理程序復(fù)雜,容易在作業(yè)過程中出錯而造成行車事故。所以,很多城市軌道交通企業(yè)在使用電話閉塞法組織行車時多采取加大行車間隔(空間間隔或時間間隔)、減緩行車速度等方式來降低作業(yè)風(fēng)險。由此,行車效率受到不同程度影響。特別是在高密度、高速度的城市軌道交通線網(wǎng)中,其影響更為突出,嚴重降低了城市軌道交通的運營服務(wù)質(zhì)量。

重慶軌道交通運營單位全面總結(jié)了跨坐式單軌系統(tǒng)和地鐵系統(tǒng)的運營經(jīng)驗,建立了一套程序簡單、行之有效的代用行車閉塞法——電話閉塞(解除)法，應(yīng)用于突發(fā)信號系統(tǒng)故障的應(yīng)急行車組織工作中,其效果顯著。

1 電話閉塞(解除)法概述

1.1 電話閉塞(解除)法原理

重慶軌道交通運營單位執(zhí)行的電話閉塞(解除)法是一種基于傳統(tǒng)電話閉塞法的優(yōu)化行車組織方法,是正線基本閉塞法停用后的一種代用閉塞方法。

與傳統(tǒng)電話閉塞法相比,電話閉塞(解除)法只需要首班車請求和承認閉塞,給出電話記錄號碼;從第二班車起,發(fā)車站以接車站上次列車發(fā)車時間點作為上次列車閉塞的解除點,同時也視為下次列車閉塞的承認點。由此在確保安全的前提下,可提高非正常情況下城市軌道交通正線運輸效率。

1.2 電話閉塞(解除)法的人員分工

重慶軌道交通線網(wǎng)各道岔站(設(shè)備集中站)均配備2名行車值班員,非道岔站均配備1名行車值班員從事行車工作。當(dāng)啟用電話閉塞(解除)法行車時,行車值班員應(yīng)第一時間告知車站值班站長。車站值班站長收到啟用電話閉塞(解除)法行車的通知后,應(yīng)立即趕赴車控室參與行車組織和卡控工作,車站的其他工作全權(quán)交由車站票務(wù)員或指定人員負責(zé)。車站電話閉塞(解除)法行車時的人員分工見表1。

表1 電話閉塞法行車時的人員分工表

2 電話閉塞(解除)法啟動前提

2.1 電話閉塞(解除)法的啟動條件

電話閉塞(解除)法的啟動一般包括以下情況:①正線地面計軸設(shè)備故障,造成正線部分或全部區(qū)段出現(xiàn)紅光帶;②ATS(列車自動監(jiān)控)故障,造成列車運行自動監(jiān)控設(shè)備灰屏等。

當(dāng)行車值班員收到行車調(diào)度員(以下簡為“行調(diào)”)改用電話閉塞(解除)法行車的調(diào)度命令后,應(yīng)立即按要求準備啟動電話閉塞(解除)法行車。

2.2 區(qū)間的劃分

目前,電話閉塞法行車組織時的區(qū)間劃分主要有兩種,一種是北京地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、成都地鐵等采用的一站一區(qū)間模式;另一種是南京地鐵、沈陽地鐵、西安地鐵等采用的兩站兩區(qū)間模式。

上述企業(yè)的運營實踐和公開資料顯示,兩站兩區(qū)間的閉塞模式加大了列車的行車間隔,使作業(yè)人員有充足的時間來辦理接發(fā)列車作業(yè),做到有條不紊,同時在確認環(huán)節(jié)增加了一個作業(yè)車站,相應(yīng)地增加了作業(yè)卡控人員和互控環(huán)節(jié),降低了出錯率;但該閉塞模式的行車效率受到復(fù)雜程序的影響大幅度降低,運營服務(wù)質(zhì)量嚴重下降。西安地鐵分別采用上述兩種方式進行電話閉塞法行車演練,最終列車最大晚點相差50 min。

由此,結(jié)合重慶軌道交通運營特點,電話閉塞(解除)法行車時的閉塞區(qū)間按一站一區(qū)間劃分。這樣,既可保證安全也能保證效率。電話閉塞(解除)法區(qū)間劃分如圖1所示。

圖1 B站電話閉塞(解除)法行車時閉塞區(qū)間劃分示意圖

2.3 首班車的確認

首班車是指行調(diào)下發(fā)調(diào)度命令時所有電話閉塞(解除)法區(qū)段內(nèi)的在線列車。首班車的定位由行調(diào)負責(zé)。行車值班員應(yīng)及時通過《行車日志》、站間閉塞電話、CCTV(閉路電視)監(jiān)控等途徑確認本站站臺和相鄰站間區(qū)間內(nèi)的列車占用情況，若有列車占用,應(yīng)及時向行調(diào)報告。

3 電話閉塞(解除)法的應(yīng)用

電話閉塞(解除)法辦理流程如圖2所示。

3.1 請求與承認閉塞

3.1.1 發(fā)車站請求閉塞

本站站臺停有列車的車站,首班車值班員在確認本站具備發(fā)車條件(發(fā)車進路準備妥當(dāng)和前方區(qū)間空閑)且得到卡控人同意請求閉塞后,向前方站請求閉塞。

從同方向的第二趟車開始,發(fā)車站不再請求閉塞。發(fā)車站以前方站所報前次列車的離站時間點作為承認閉塞的依據(jù)。

3.1.2 接車站承認閉塞

接車站確認具備接車條件后(前次列車已離站、接車進路準備妥當(dāng)和后方區(qū)間空閑)且得到卡控人同意承認閉塞后,向后方站承認閉塞,并給出電話記錄號碼。

從同方向的第二趟車開始,接車站在確認具備接車條件后,通過向后方站報前次列車的離站時間作為承認下一趟列車閉塞的依據(jù)。

3.2 路票的填寫

3.2.1 路票填寫的時機

首趟有停留車的車站在得到接車站承認閉塞的電話記錄號碼,確認本站具備發(fā)車條件后,才能填寫路票。路票樣例詳見圖3。

后續(xù)列車在本站接車進路準備妥當(dāng)、收到前方站報出的前次列車離站時間，具備發(fā)車條件,且得到后續(xù)列車車次及運行方向后才能填寫路票。

3.2.2 路票的確認方法

當(dāng)行車值班員需填寫路票時,向卡控人申請,由卡控人確認具備填寫條件后,將路票交由行車值班員填寫;行車值班員填寫好路票并核對無誤后交付站務(wù)員,站務(wù)員必須按照路票要素認真核對并復(fù)誦;行車值班員和站務(wù)員相互核對無誤后,站務(wù)員立即趕到相應(yīng)站臺等候;當(dāng)列車到站停穩(wěn)后,站務(wù)員核對車組號正確后將路票交付司機。

圖2 重慶軌道交通電話閉塞(解除)法辦理流程

圖3 重慶軌道交通路票樣例

3.3 電話記錄號碼

電話記錄號碼是采用電話閉塞(解除)法辦理行車作業(yè)時,站間辦理首班車承認閉塞的依據(jù)。電話記錄號碼在使用時應(yīng)遵循以下規(guī)定:

(1) 電話記錄號碼從1至100,共計100個。各站按車站站順分配,每站20個,循環(huán)使用。

(2) 發(fā)出的電話記錄號碼,按自定規(guī)律使用。

(3) 電話記錄號碼發(fā)出后,無論生效與否,在本次循環(huán)不得再次使用。

(4) 各站每日從運營的首班車起,更換新的一組電話記錄號碼。

4 電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱

4.1 電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱介紹

應(yīng)急箱是在啟用電話閉塞(解除)法行車時使用的一種應(yīng)急物資,用于顯示本站及相鄰區(qū)間列車占用情況。重慶軌道交通線網(wǎng)各站車控室均配備該應(yīng)急箱用于電話閉塞(解除)法行車作業(yè),使用人為電話閉塞(解除)法行車作業(yè)卡控人。其基本配置包括:①占線板1套;②列車模型(帶磁鐵)6個;③路票存放格2個(上、下行路票各100張);④調(diào)度命令存放格(存放格式調(diào)度命令和空白調(diào)度命令各10份)。

在車站辦理電話閉塞(解除)法作業(yè)時,啟用電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱,能夠?qū)崿F(xiàn)行車值班員在ATS紅光帶或ATS灰屏的情況下動態(tài)管理列車運行及區(qū)間占用情況,對人工辦理閉塞作業(yè)提供了較為充分的安全保障。重慶軌道交通車站電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱樣例如圖4所示。

圖4 車站電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱

4.2 電話閉塞(解除)法應(yīng)急箱的使用

4.2.1 啟用及首班車的占用

當(dāng)行車值班員接到啟用電話閉塞(解除)法的調(diào)度命令時,行車值班員應(yīng)立即取出應(yīng)急箱交付給卡控人使用。首班車位置確定后,行車值班員還應(yīng)將區(qū)間占用情況告知卡控人,由卡控人在應(yīng)急箱占線板內(nèi)標注列車位置。

4.2.2 后續(xù)列車占用

當(dāng)行車值班員得到前方站承認閉塞的電話記錄號碼,告知卡控人?？厝撕藢o誤后,從應(yīng)急箱內(nèi)取出對應(yīng)方向的路票交給值班員填寫,待填寫的路票核對無誤后,交給站務(wù)員傳遞給司機。當(dāng)收到站務(wù)人員確認列車離站信息后,卡控人應(yīng)將列車模型移至本站前方區(qū)間,表示列車離站;待收到前方站該次列車的發(fā)點后,取下該模型,表示本站前方區(qū)間空閑。

5 對電話閉塞(解除)法的一些思考

5.1 注重人的因素

從以往軌道交通行業(yè)行車事故的經(jīng)驗教訓(xùn)來看,人工辦理行車手續(xù)安全風(fēng)險較高。目前,我國軌道交通行車崗位人員多以校招員工居多,這些員工雖然在校期間進行過系統(tǒng)的行車理論學(xué)習(xí),但嚴重缺乏實踐操作經(jīng)驗,對城市軌道交通行車組織理解還不夠深入、透徹,應(yīng)變能力差,不足以應(yīng)對各種突發(fā)事件。而一站一區(qū)間的電話閉塞(解除)法仍具有列車密度大、作業(yè)時間緊、對從業(yè)人員要求高的特點。因此,企業(yè)應(yīng)特別重視從業(yè)人員的培訓(xùn)工作,定期組織理論培訓(xùn)、桌面推演、實操演練、技能比武,以不斷提高員工的業(yè)務(wù)技能,使員工透徹掌握該行車組織方法的每一個環(huán)節(jié),做到得心應(yīng)手。

5.2 繼續(xù)深化技術(shù)改革

目前,在使用電話閉塞(解除)法辦理行車作業(yè)時,始終以有效路票作為列車進入?yún)^(qū)間的憑證。由此,增加了作業(yè)人員填寫路票、核對路票、交付路票的工作程序,增加了非正常情況下作業(yè)人員的工作負擔(dān),容易造成列車第二次延誤。另外,電話閉塞(解除)法是基于雙人雙確認的操作模式,能夠保證辦理區(qū)間閉塞的完整性和安全性。參考“北、上、廣、深”等城市軌道交通企業(yè)運營人員編制情況,基于站務(wù)人員不斷精簡的發(fā)展趨勢,提出以下兩種思路來探討進一步提高閉塞作業(yè)效率的方法。

5.2.1 車-機聯(lián)控

車-機聯(lián)控是指車站值班員和列車司機聯(lián)控的方式。當(dāng)車站值班員得到前方站給出的電話記錄號碼或前次列車發(fā)點后,直接通過車站固定臺通知本站列車司機關(guān)門動車。司機以車站值班員的命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證。

5.2.2 車-站聯(lián)控

車-站聯(lián)控是指車站值班員與站臺崗站務(wù)員之間的聯(lián)控。當(dāng)車站值班員得到前方站給出的電話記錄號碼或前次列車發(fā)點后,直接通知本站站臺崗確認乘客登乘情況,并啟用手信號命令司機關(guān)門動車。司機以站臺崗發(fā)車手信號作為進入?yún)^(qū)間的憑證。

目前,廣州地鐵的代用閉塞法之一“電話聯(lián)系法”就是采用類似方式。該方法取消路票,限制行車速度,憑手信號動車,應(yīng)用于站間距離較短的市內(nèi)線路上。

5.2.3 方案可行性探討

(1) 重慶軌道交通電話閉塞(解除)法行車組織中,發(fā)車站得到接車站給出的電話記錄號碼或前次列車的發(fā)點后,就已得到占用區(qū)間的許可。雖不使用路票,但通過兩站值班員的“人工聯(lián)鎖”,能夠確保列車區(qū)間運行的安全。

(2) 軌道交通行車以信號為依據(jù),軌道交通信號不僅包括聲光信號,也包括手信號。因此,通過手信號的方式命令列車動車,符合行車原則。

(3) 通過減少作業(yè)環(huán)節(jié),在安全可控的前提下,進一步將設(shè)備故障對運輸效率和服務(wù)質(zhì)量的影響降到最低。

(4) 通過上述方式,也能徹底消滅錯填、漏填、錯交、漏交路票所造成的行車事故或列車延誤。同時,避免了傳遞路票過程中可能發(fā)生的工傷事故。

6 結(jié)語

電話閉塞(解除)法行車作業(yè)技能,是重慶軌道交通行車從業(yè)人員必須熟練掌握的一項基本技能。該法能保證非正常情況下的行車安全,又能在安全的基礎(chǔ)上提高非正常情況下的運輸效率,最大限度地保證服務(wù)質(zhì)量。該法不僅適用于跨坐式單軌系統(tǒng),也適用于鋼輪鋼軌制式的地鐵系統(tǒng)。

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Analysis of the Telephone Block (Clear) Method in Traffic Organization

QUAN Yongbin, DONG Yunzhou

In this paper, the substitute operation block-telephone block(clear)method in Chongqing Rail Transit is introduced, including the principle of block, personnel division, block section,operating procedures and emergency box in the original optimization of traffic organization. The related technical reform methods are also discussed. Practical application has proved that the telephone block (clear) method in organization of train operation can guarantee the transport safety as well as the transport efficiency. Because of its preferable compatibility, this method can not only suit the straddle-type monorail transit system, but also adapt to the subway system.

Chongqing rail transit; telephone block; organization of train operation

U 284.41

10.16037/j.1007-869x.2017.01.028

2015-03-31)