日本《日本時(shí)報(bào)》3月6日文章，原題：北京的挨凍出租車司機(jī)不喜歡電動(dòng)汽車 2011年，北京開(kāi)始推動(dòng)全電動(dòng)出租車，這無(wú)疑是出于一片好意。綠色汽車不僅能減少該市的空氣污染，而且也凸顯其對(duì)成為創(chuàng)新中心的承諾。只是有一個(gè)問(wèn)題：天太冷。

電動(dòng)汽車在氣溫下降時(shí)虧電快，從而減少了其航程、效用以及——對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)——收入。問(wèn)問(wèn)今冬北京那些開(kāi)電動(dòng)汽車的不幸的人便知。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，為了能讓車多跑點(diǎn)公里數(shù)，他們關(guān)掉耗電的加熱器，穿著厚重的皮靴開(kāi)車。

北京對(duì)環(huán)境的承諾值得稱道，如今仍計(jì)劃以更環(huán)保的車型取代該市所有約6.7萬(wàn)輛的出租車。但是，與中國(guó)許多可再生能源計(jì)劃一樣，此舉突出的是象征意義及對(duì)規(guī)劃和實(shí)用性的宣傳。

6年前，北京的試驗(yàn)一開(kāi)始十分謹(jǐn)慎，只在郊區(qū)引入50輛電動(dòng)出租車。到2013年年底，增加到1000輛。隨之而來(lái)的問(wèn)題是全市的充電站數(shù)量跟不上需求。2014年時(shí)有539個(gè)充電站，當(dāng)時(shí)電動(dòng)出租車是1150輛。因此，出租車有一半的時(shí)間在充電，通常要等上兩三個(gè)鐘頭。此外，電動(dòng)車的續(xù)航里程不足150公里，且隨著使用逐年下降，無(wú)怪乎許多出租車司機(jī)想要退出。

對(duì)于一個(gè)目標(biāo)如此宏大的計(jì)劃來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑令人失望。而對(duì)于發(fā)展再生能源，或許更好的做法聽(tīng)著有些乏味——即從擴(kuò)大公共設(shè)施開(kāi)始，比如從修建電網(wǎng)和充電站入手，然后再實(shí)施新能源要求和技術(shù)。▲

（作者亞當(dāng)·敏特，喬恒譯）