任貽剛

【摘要】 隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)鐵路列車向高速化方向發(fā)展，列車的高速化發(fā)展越來(lái)越需要通信業(yè)務(wù)的跟進(jìn)，也需要更高的服務(wù)水平來(lái)跟進(jìn)列車的發(fā)展速度，鐵路在通信方面需要通過(guò)現(xiàn)代化和無(wú)線通信的接入來(lái)實(shí)現(xiàn)。本文介紹了接入網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、接入網(wǎng)在通信中的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、接入方式、接入網(wǎng)的組網(wǎng)框圖以及接觸網(wǎng)對(duì)鐵路的重要性。

【關(guān)鍵詞】 接入網(wǎng)技術(shù) 組網(wǎng)方式 應(yīng)用

鐵路通信網(wǎng)是一項(xiàng)專門為鐵路的生活服務(wù)、運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等系統(tǒng)建立的一套通信網(wǎng)絡(luò)。通信在鐵路中占有十分重要的位置，通信相當(dāng)于鐵路的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，掌管者鐵路的一切，鐵路的通信網(wǎng)要對(duì)列車進(jìn)行安全、可靠、快速、精確地測(cè)量，鐵路的通信網(wǎng)還要滿足列車的運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)行以及公務(wù)聯(lián)絡(luò)的要求。列車的運(yùn)輸生產(chǎn)一線服務(wù)是通過(guò)鐵路專用的通信來(lái)完成的，所以在鐵路的運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中一定要運(yùn)用先進(jìn)的通信手段時(shí)刻的和列車保持良好的通信。

一、鐵路通信接入網(wǎng)現(xiàn)狀分析

集群通信系統(tǒng)，結(jié)合了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，程序交換技術(shù)、微處理交換技術(shù)，最終生成了集群通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)有通信、控制鐵路、交換信息等作用，通過(guò)無(wú)線撥號(hào)的方式最大限度的利用系統(tǒng)的資源和音頻資源將最優(yōu)的動(dòng)態(tài)分配給系統(tǒng)的內(nèi)部用戶，最大程度的提高服務(wù)的質(zhì)量，降低系統(tǒng)的損失程度。這是我國(guó)的第一列以集群通信鐵路通信接入系統(tǒng)，也是我國(guó)在鐵路通信歷史上一個(gè)巨大的進(jìn)步。鐵路的通信網(wǎng)中分為無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與有線通信網(wǎng)絡(luò)兩大系統(tǒng)，其中鐵路的通信網(wǎng)被分為三大部分，分別是接入網(wǎng)、局部網(wǎng)、主十網(wǎng)，局域網(wǎng)和接入網(wǎng)等三部分的構(gòu)思來(lái)看，鐵路通信網(wǎng)也可以通過(guò)上述劃分方法進(jìn)行。就鐵路的通信網(wǎng)來(lái)看，接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和鐵路通信接入網(wǎng)兩大部分。

二、接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的運(yùn)用

1、無(wú)線接入網(wǎng)的應(yīng)用。列車可以營(yíng)業(yè)用cdma的接入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，再依據(jù)鐵路通信網(wǎng)的要求來(lái)構(gòu)建鐵路的移動(dòng)通訊系統(tǒng)。將無(wú)線網(wǎng)固定在鐵路的通信當(dāng)中，能夠提供給客戶最基本的通信服務(wù)，還可以通過(guò)衛(wèi)星，微波等方式來(lái)將信息傳入到鐵路當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的信息傳輸，并且在鐵路的部分或者全部地區(qū)為用戶提供最高級(jí)別的無(wú)線傳輸服務(wù)。

2、有線接入網(wǎng)的應(yīng)用。在鐵路通信網(wǎng)中無(wú)線網(wǎng)應(yīng)用較為多，鐵路的通信網(wǎng)利用sdh技術(shù)，并且通過(guò)atm交換機(jī)將音頻、視頻以及其他的服務(wù)有效結(jié)合起來(lái)，將網(wǎng)傳輸寬帶合理的配置起來(lái)，為用戶提供數(shù)字視頻業(yè)務(wù)。有線接入網(wǎng)是將光纖作為接入系統(tǒng)以及光接入復(fù)用系統(tǒng)作為的傳輸介質(zhì)，部分用戶區(qū)比較集中，所以在交換機(jī)與用戶之間建立起專用的光纖主干鏈路形成鐵路專用的新型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

3、音頻專線的接入網(wǎng)技術(shù)。接人網(wǎng)在改變鐵路通信網(wǎng)接口阻抗時(shí)，相應(yīng)改動(dòng)VFB板的撥碼開(kāi)關(guān)，VFB板有6個(gè)雙路撥碼開(kāi)關(guān)，可以同時(shí)控制16路的接口阻抗，VFB板撥碼開(kāi)關(guān)的“OFF"態(tài)連接1650歐姆阻抗，VFB板支持1650歐姆和600歐姆的接口阻抗，由多臺(tái)音頻接口配置。在鐵路通信網(wǎng)中的音頻專線接人網(wǎng)，每塊電壓反饋板VFB提供8路四線端口或者16路二線端口，一塊VFB同時(shí)包括四線和二線端口，兩種端口可混合使用。VFB板和模擬用戶板的槽位相互兼容，可插在ONU用戶框中，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的音頻專線。“ON”態(tài)連接600歐姆阻抗，于此同時(shí)，因?yàn)殍F路列車的特殊要求，VFB板的接收增益、發(fā)送不用于模擬應(yīng)護(hù)板，可將調(diào)節(jié)范圍明顯增大。

4、熱線電話/閉塞電話。鐵路通信的站間行車電話也被稱之為閉塞電話，閉塞電話是鐵路列車的最重要的調(diào)五系統(tǒng)業(yè)務(wù)之一，這種電話的最主要作用是實(shí)現(xiàn)相鄰列車之間的通信功能。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)共享設(shè)置有振鈴電路和人流檢測(cè)電路，其中采用了下行戰(zhàn)和上行站之間的磁盤通信方式，共分盤通過(guò)接入網(wǎng)呼叫工總盤，在鐵路的通信網(wǎng)中使用成對(duì)的共重盤與共分盤，鐵路通信網(wǎng)接通電話，接入網(wǎng)形成直流電路，共總盤被環(huán)路發(fā)出來(lái)的電流所激發(fā)，引起響鈴電路啟動(dòng)，工作人員一旦聽(tīng)到響鈴，馬上接通電話。

5、共線電話調(diào)度。鐵路通信網(wǎng)的共線電話調(diào)度系統(tǒng)主要有調(diào)度總機(jī)、分機(jī)、傳輸通道等組成，就是一條多點(diǎn)貢獻(xiàn)的系統(tǒng)，所有的總機(jī)和分機(jī)都連接在一起，共用的回路當(dāng)中，分機(jī)與總機(jī)之間可以相互通話，但是分機(jī)與分機(jī)之間卻不能相互的通話，在一般的情況下一組當(dāng)中分機(jī)約有1500個(gè)共線電話約有1020個(gè)。為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，鐵路通信網(wǎng)的音頻不能疊加在OLT的上面，為了避免這個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)運(yùn)行故障導(dǎo)致通信網(wǎng)癱瘓情況的出現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)：鐵路的通信接入網(wǎng)不僅要滿足高鐵的通信指揮，還需要滿足公用網(wǎng)融合的方向目的發(fā)展，鐵路通信網(wǎng)應(yīng)該建立先進(jìn)的無(wú)線與有線通用方式，慢慢的達(dá)到公用網(wǎng)統(tǒng)一的目的，最后從參與其他電信部門的比賽當(dāng)中，盡量的讓列車上下的公務(wù)人員能夠時(shí)時(shí)刻刻地了解整個(gè)列車的行駛狀況，實(shí)現(xiàn)列車的隨時(shí)定位、追蹤目的，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)控制的目的，讓廣大的用戶在列車上以及在鐵路網(wǎng)的覆蓋領(lǐng)域當(dāng)中就能夠通過(guò)鐵路通信網(wǎng)一樣進(jìn)行聊天，還要讓鐵路通信網(wǎng)為用戶隨時(shí)提供多媒體、電子商務(wù)、電話會(huì)議、圖像處理、網(wǎng)頁(yè)瀏覽等多種多媒體服務(wù)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊魁.接人網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用[[J].黑龍江科技信息，2010，27：66+231.

[2]王曉燕.接人網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用及其發(fā)展[fJl.科技與創(chuàng)新，2014，16：142-144