謝 敏 李 全

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司

芻議道路設(shè)計(jì)對交通安全的影響

謝 敏 李 全

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司

近年來為提高城市居民出行質(zhì)量，市政部門加大了規(guī)劃和建設(shè)城市道路的力度，但因國民生活水平的提高，我國汽車保有量呈逐年遞增態(tài)勢發(fā)展，城市道路規(guī)劃與建設(shè)速度仍然很難滿足城市居民的出行需求，各種出行問題的產(chǎn)生，致使交通擁堵，安全隱患事故頻發(fā)，給城市居民的生產(chǎn)和生活帶來了極大影響，在此情況下，如何應(yīng)對城市道路交通問題，方便城市居民出行，合理規(guī)劃和建設(shè)城市道路，從而確保交通安全成為城市規(guī)劃的工作重心。

道路設(shè)計(jì)；交通安全；影響

公路設(shè)計(jì)中存在多種影響交通安全的因素，相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，很多交通事故的發(fā)還是與公路設(shè)計(jì)因素之間存在不完善關(guān)系。為保證道路交通安全，加大力度探討公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素，并提出切實(shí)可行的應(yīng)對措施，在保證道路交通安全上具有重要意義。

1 道路設(shè)計(jì)對交通安全的影響因素

1.1 平面線形

平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理，是否適合駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣，是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。長直線或線形較好路段，車速難以控制到設(shè)計(jì)車速，不能采用最小圓曲線半徑。從地形好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變，避免采用長直線盡頭設(shè)小半徑圓曲線的方式。同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連。連續(xù)多個平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行過渡的前提下，當(dāng)受到地形、地物條件限制而采取了極限半徑時(shí)必須同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。

1.2 視距問題

良好的視距不僅能夠判斷道路的行車環(huán)境，決定正確的駕駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。道路設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意保證平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)等有良好的視距。在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物，會造成一定的盲區(qū)，不僅司機(jī)駕車時(shí)沒有安全感，而且很容易與交叉口的車輛造成沖突，使駕駛員遇緊急情況時(shí)來不及反應(yīng)或應(yīng)急措施不當(dāng)而造成事故。

2 改善公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素及改善策略

2.1 公路視距設(shè)計(jì)對交通安全的影響及改善策略

公路設(shè)計(jì)中，視距設(shè)計(jì)往往對交通安全產(chǎn)生較大的影響，通常情況下將交通過程中的行車視距分為平面視距和縱斷面視距。良好的視距設(shè)計(jì)能夠便于駕駛員更好的適應(yīng)行車環(huán)境，并且對于車輛行駛過程中出現(xiàn)的各種情況，為駕駛員及時(shí)反應(yīng)與操作提供充分時(shí)間。當(dāng)前公路視距設(shè)計(jì)中以停車視距設(shè)計(jì)、超車視距設(shè)計(jì)以及會車視距設(shè)計(jì)三種類型，其中超車視距的設(shè)計(jì)具有一定特殊性。可以從以下幾方面入手進(jìn)行改善：一是嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定開展視距設(shè)計(jì)。在二級公路的設(shè)計(jì)中，3min行駛時(shí)間內(nèi)應(yīng)當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)的超車路段。在雙車道公路視距設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況加以全面分析，以保證公路視距設(shè)計(jì)的合理性。二是在公路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)以視距設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，確保其能夠滿足道路交通過程中視距要求以及行車凈空要求。三是在公路視距設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)對人工構(gòu)造物以及邊坡等進(jìn)行精準(zhǔn)測算和合理設(shè)計(jì)，以免設(shè)計(jì)不合理而在交通過程中影響司機(jī)及行人的視線。四是針對視距不合理設(shè)計(jì)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充完善，常用的措施主要有設(shè)立交通標(biāo)志以及相應(yīng)路段分道行駛設(shè)計(jì)或要求減速等。

2.2 平面交叉設(shè)計(jì)對交通安全的影響及改善策略

在平面交叉設(shè)計(jì)時(shí)，往往不對公路進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致駕駛員找不到正確行使的軌跡，對其它車輛的軌跡也不明確。因此，在行駛的過程中，往往會出現(xiàn)搶道而行，或者是不知選擇何種道路前行的狀況，一方面交叉空間不能夠被充分的使用，另一方面卻導(dǎo)致了交通事故的頻繁發(fā)生。改善公路平面交叉設(shè)計(jì)對交通安全影響的措施主要包括以下幾個方面：首先，按相關(guān)規(guī)定在交叉設(shè)計(jì)中盡量減少車流的沖突點(diǎn)，縮小沖突的區(qū)域，并且將沖突區(qū)域進(jìn)行分散或者分隔，進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)；其次，公路平面交叉設(shè)計(jì)要能夠滿足引導(dǎo)視距的要求，一般在通視三角區(qū)要避免出現(xiàn)阻礙通視的物體。再者，在進(jìn)行公路交叉平面設(shè)計(jì)時(shí)，也要采用相關(guān)的輔助措施，以保障駕駛員能夠清晰的看清并自覺遵守；另外，還有注意對一二級公路平面交叉的間距要進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤?/p>

2.3 道路斷面的設(shè)計(jì)思路

道路是公共性場所，規(guī)劃道路對城市形象有較大影響，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，設(shè)計(jì)道路斷面是對城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的必要環(huán)節(jié)，斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市人文與地理發(fā)展的特點(diǎn)，如何設(shè)計(jì)道路橫縱斷面，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，充分發(fā)揮以人為本，經(jīng)濟(jì)安全的設(shè)計(jì)理念。在設(shè)計(jì)道路縱段面時(shí)首先要考慮道路行車情況與路面等級，并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和經(jīng)濟(jì)情況，研究縱斷面的起伏空間與幾何結(jié)構(gòu)的長度和大小。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)應(yīng)符合縱斷面規(guī)范的數(shù)值，以便達(dá)到提高行車舒適度、安全性和經(jīng)濟(jì)性的目的；而橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出空間曲線的起伏性特點(diǎn)，合理對道路空間進(jìn)行分配，使得資源利用充分合理，并且滿足交通需要。設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)應(yīng)考慮汽車動力的特性、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和路面狀況、行車需求等內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上考慮工程的施工建設(shè)、后期養(yǎng)護(hù)與工程的實(shí)用性問題，在建設(shè)初期應(yīng)精心設(shè)計(jì)，做到既能確保工程施工的質(zhì)量，又能使建設(shè)成本降低到最小。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)科學(xué)選擇道路橫斷面的形式與邊坡坡度，再輔以完善的防護(hù)設(shè)備和排水系統(tǒng)，這樣可以提高工程的實(shí)用性和耐用性。

我國城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作仍存在較多問題，此類問題不僅影響著道路使用壽命，同時(shí)也給道路使用者帶來了極大的安全隱患，因此，采取必要措施提高城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)水平，保證城市居民出行的安全性與舒適度，是提高城市整體形象，規(guī)劃城市建設(shè)的重中之重。

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