翟俊磊

身份證號(hào)碼：41030319850512151x

淺談公路路基路面工程的施工技術(shù)

翟俊磊

身份證號(hào)碼：41030319850512151x

我國(guó)國(guó)土面積廣闊，公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展、民生保障、國(guó)防安全等方面發(fā)揮著無(wú)法估量的基礎(chǔ)保障作用。要想保證公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與公路行駛安全，就需要對(duì)基礎(chǔ)性工程做好質(zhì)量控制，公路工程中路基路面施工是關(guān)鍵，需要在施工中做好環(huán)節(jié)步驟落實(shí)，利用合理的施工方案設(shè)計(jì)，保證路基路面工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，本文通過(guò)對(duì)公路路基路面工程的施工技術(shù)的分析，系統(tǒng)的介紹了具體施工技術(shù)和環(huán)節(jié)。

公路；路基路面工程；施工技術(shù)

1、路基路面施工過(guò)程

1.1 路基路面施工前的準(zhǔn)備階段

公路路基路面施工開(kāi)始前，需要做好充分現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研，通過(guò)有效的數(shù)據(jù)支撐，拿出合理的方案。工程中使用的大量材料，在選擇時(shí)一定的認(rèn)真，路基填料較為重要，一定要使用符合規(guī)范要求的粘性土或者砂性土；施工前，需要做好相關(guān)技術(shù)研究，利用試驗(yàn)方式做好技術(shù)確認(rèn)；機(jī)械選擇較為重要，沒(méi)有大型機(jī)械配合，就無(wú)法完成大土方運(yùn)輸與挖掘，只有選擇合適的機(jī)械設(shè)備，才能推進(jìn)工程建設(shè)速度，保證工期和質(zhì)量；施工前，路面清理工作也必不可少，需要組織人力和機(jī)械共同配合，完成施工現(xiàn)場(chǎng)的路面清理作業(yè)，保證施工區(qū)段無(wú)雜物、雜草等。

1.2 路基施工

路基是公路工程十分重要的部位之一，車(chē)輛行駛中的荷載通過(guò)路面最終傳輸至路基，因而路基是否牢固可靠，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。為提高路基工程質(zhì)量，施工中應(yīng)把握以下技術(shù)要點(diǎn)：注重路基施工放樣與斷面測(cè)量，重視路基施工面處理，然后壓實(shí)；保證路基填料質(zhì)量合格，優(yōu)先選擇礫類(lèi)土、砂類(lèi)土作為填料，填料粒徑控制在150mm內(nèi)，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，保證填料滿足施工要求；進(jìn)行分層填筑和壓實(shí)，每層厚度控制在20cm左右；下層填料攤鋪、碾壓完成，并檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行上層填料攤鋪、碾壓施工，確保路基工程質(zhì)量。

1.3 路面施工

路面施工包括路面基層和路面部分。路面基層按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定施工，控制好材料含水量，確?；旌狭习韬途鶆?，保證配合比、壓實(shí)度、彎沉值、平整度等符合要求。運(yùn)用級(jí)配碎礫石的路面基層路段，要控制集料級(jí)配與石料壓碎值。公路路面常常分為瀝青與水泥兩種形式，為提高路面質(zhì)量，要把握以下施工要點(diǎn)?；鶎訌?qiáng)度、平整度、高程檢查及控制；混合料檢查、試驗(yàn)、攪拌、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等。通過(guò)把握以上施工要點(diǎn)，有利于促進(jìn)路面工程質(zhì)量的提高。

2、公路路基路面工程的施工技術(shù)

2.1 路基路面填壓技術(shù)

(1)路基填料。根據(jù)我國(guó)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，在施工中一定要執(zhí)行規(guī)定規(guī)范，做好施工控制，在規(guī)定中明確要求，路基填料最大粒徑和最小強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)路面下方填筑材料的時(shí)候，需要合理控制好30厘米內(nèi)的CBR值，保證在8以上。

(2)路基壓實(shí)。公路建設(shè)工程需要做好路基填土壓實(shí)操作，不同的路基有不同的方法，面對(duì)水量偏多的路基，要使用加鋪土工格柵和填砂礫墊層來(lái)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)處置，通過(guò)這種簡(jiǎn)便的方式，能夠快速解決存在的問(wèn)題，保證施工質(zhì)量的同時(shí)，能達(dá)到施工目的。對(duì)路基路面壓實(shí)過(guò)程難度較大，需要根據(jù)情況做好檢測(cè)調(diào)整，只有不違背設(shè)計(jì)要求，可以適當(dāng)比例的下調(diào)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)值，一般情況下，只要滿足粘質(zhì)土天然稠度低于1.1，液限高于4，塑性指數(shù)大于180即可。黃土路基有特殊性，黃土松軟，作為路基極容易遭到水浸，使土質(zhì)非常濕潤(rùn)，不容易壓實(shí)。濕陷性黃土主要出現(xiàn)在我國(guó)的西部，在這種自然條件下施工，需要全面掌握黃土特性，如果處理不好，就會(huì)導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降的情況，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)導(dǎo)致路面破損，只有全面避免路基路面失穩(wěn)的問(wèn)題，才能保證公路整體質(zhì)量。

2.2 路基路面排水技術(shù)

公路路面排水是較為常用的方式，通過(guò)這種方式，不但能排除積水，更能從根本上降低路基邊坡被不斷沖刷的損害，公路工程路基路面排水施工將路拱橫坡控制在2%以上最好。在施工單位用于路面排水的方式很多，應(yīng)用的只有兩種，第一種是進(jìn)行集中排水，主要是把水泥混凝土預(yù)制塊做成攔水帶，在硬路肩外面做好安放，出現(xiàn)了三角集水槽引出積水，泄水口間距保持在20米到50米內(nèi)，這樣能夠與路堤邊坡急流槽進(jìn)行有效銜接，雨水就能夠順利的引進(jìn)坡腳排水溝；第二種是排水方式是分散法，我國(guó)的西北地區(qū)公路工程中，主要采用的就是這類(lèi)方式，這與當(dāng)?shù)氐貏?shì)有一定關(guān)系，平坦地勢(shì)較為適合。0.3%縱坡設(shè)計(jì)，路肩硬化一定要做好，保證地下水位高度。

2.3 路基防護(hù)技術(shù)

(1)坡面防護(hù)。坡面防護(hù)是公路常見(jiàn)的防護(hù)措施，其根本意義在于避免公路兩側(cè)地表水流對(duì)路堤坡面的沖刷和路堤坡面巖土長(zhǎng)期直接暴露于空氣中的風(fēng)化損害，延長(zhǎng)公路使用壽命，降低項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)維總成本。由于環(huán)境保護(hù)理念的興起，公路坡面防護(hù)中普遍使用在坡面上種植草皮的方法，如果邊坡較高，還需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的穩(wěn)定性。我國(guó)西部地區(qū)水資源緊缺，在進(jìn)行公路坡面防護(hù)時(shí)采用草坪值生帶的方法，將攪拌均勻的草籽和肥料還有土壤一起倒進(jìn)土工物內(nèi)，等到草籽在一段時(shí)間之后成為草后，就可以起到防風(fēng)固土的作用了。除此之外，石砌圬工防護(hù)也是我們公路坡面防護(hù)的一個(gè)重要方法，該方法通過(guò)在坡面上進(jìn)行混凝土施工，制作出連在一起或具有窗孔的混凝土防護(hù)墻來(lái)達(dá)到對(duì)坡面的防護(hù)作用的。

(2)沖刷防護(hù)。沖刷防護(hù)是針對(duì)沿河而建的公路邊坡所做的防護(hù)。由于公路與河道相鄰而建，如果不采取有效防護(hù)，在水流的長(zhǎng)期不斷沖刷下，路基會(huì)迅速損毀。以前，公路邊坡沖刷防護(hù)是采用鐵絲石籠的防護(hù)方法，隨著公路施工技術(shù)的提高，高強(qiáng)度土工格柵防護(hù)逐漸取代鐵絲石籠防護(hù)成為公路防河流沖刷的主要形式。

總之，路基、路面是整個(gè)公路工程施工的重要部位，也是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵與核心，施工中應(yīng)該認(rèn)識(shí)路基、路面質(zhì)量控制的重要作用，采取有效的技術(shù)措施，把握工程施工要點(diǎn)，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基、路面工程質(zhì)量的有效控制，為車(chē)輛安全、順利通行創(chuàng)造良好條件。

[1]呂化.芻議公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，03：239.

[2]許永輝.公路工程路基路面施工技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，16：238.