王文才

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探討城市道路的人性化設(shè)計(jì)

王文才

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城市道路設(shè)計(jì)與城市居民的生活息息相關(guān)，是城市建設(shè)中的重要組成部分。隨著我國社會和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平得到了顯著的提高，在人們的審美觀念和生活理念都不斷現(xiàn)代化的過程中，人們對城市道路的設(shè)計(jì)也開始產(chǎn)生了更多的需求，如何結(jié)合城市的形態(tài)，設(shè)計(jì)出更多寬敞、舒適而便民的城市道路成為了當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中所需要思考的重要問題。基于此，本文主要對對城市道路的人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，希望能夠?qū)Τ鞘械娜诵曰瘶?gòu)建帶來一定的積極影響。

探討；城市道路；人性化；設(shè)計(jì)

1、城市道路人性化設(shè)計(jì)的概念

城市道路是在城市范圍內(nèi)，供交通運(yùn)輸及行人使用的道路。城市道路人性化設(shè)計(jì)即為在城市道路設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，將車、人以及周圍環(huán)境三者有機(jī)結(jié)合，關(guān)注人的交流和生活方式，使道路交通能夠在達(dá)到快速、安全和便利等條件基礎(chǔ)上，將安全、綠色、活力、智慧作為價(jià)值導(dǎo)向指導(dǎo)設(shè)計(jì)，促進(jìn)城市發(fā)展建設(shè)。

人性化理念在城市道路人性化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，是城市道路由過去“主要重視機(jī)動車通行”向“全面關(guān)注人的交流和生活方式的轉(zhuǎn)變”的重要表現(xiàn)。對關(guān)注增加城市交往、社會活動、社會生活、地區(qū)活力和經(jīng)濟(jì)繁榮產(chǎn)生一定的積極影響。

2、城市道路人性化設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)理念

1、精于形：對前期規(guī)劃的深入解讀，對周邊路網(wǎng)、用地及交通需求的精研；

2、成于道：強(qiáng)調(diào)道路交通服務(wù)本質(zhì)，結(jié)合路網(wǎng)提升道路的通達(dá)功能；

3、融于景：重視道路的景觀環(huán)境設(shè)計(jì)，使道路設(shè)施成為城市景觀不可或缺的部分；

4、隱于市：通過道路交通功能與景觀功能的融合，最終體現(xiàn)低碳城市、以人為本的原則，既讓人們享受到現(xiàn)代社會方便，也能滿足人們遠(yuǎn)離塵囂隱市的需求。

2.2 設(shè)計(jì)原則

1、立足網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

以規(guī)劃建設(shè)適當(dāng)超前為原則，使本項(xiàng)目的建設(shè)與城市路網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，適應(yīng)不斷增長的交通需求，為今后發(fā)展留有余地。分析規(guī)劃路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，確定本項(xiàng)目的功能定位及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并力求兩者的相適應(yīng)，力求全線標(biāo)準(zhǔn)的一致性。

2、以人為本，強(qiáng)調(diào)交通平衡

對路線走向及橫斷面布置進(jìn)行優(yōu)化；結(jié)合路網(wǎng)布局，重點(diǎn)對改建方案進(jìn)行多方案比選，保證節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換的暢通，提高本工程區(qū)域影響范圍的路網(wǎng)服務(wù)水平。充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，妥善處理好道路建設(shè)與居民日常出行的關(guān)系，重點(diǎn)研究改建工程及相關(guān)路網(wǎng)道路的功能定位及關(guān)系，使建設(shè)方案有利于均衡路網(wǎng)流量，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運(yùn)行效率，有利于地區(qū)規(guī)劃的開發(fā)和協(xié)調(diào)。

3、工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)與和諧

重視道路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重節(jié)能和環(huán)境保護(hù)，注重道路生態(tài)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，盡可能使本工程成為交通和景觀相協(xié)調(diào)的道路。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，滿足道路遠(yuǎn)期使用要求，適應(yīng)交通可持續(xù)發(fā)展的要求，體現(xiàn)出其系統(tǒng)性和連續(xù)性；道路橫斷面在滿足使用要求前提下應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)，提高道路的宜人氛圍；道路橫斷面必須考慮與現(xiàn)有及規(guī)劃工程構(gòu)筑物的合理銜接、近遠(yuǎn)期結(jié)合統(tǒng)籌考慮；要與沿路各類型建筑和公用設(shè)施的布置相互協(xié)調(diào)。

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)

通過對規(guī)劃的解讀、相關(guān)道路資料收集及道路沿線所屬區(qū)域的詳細(xì)踏勘，提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。根據(jù)路網(wǎng)河道縱橫與否情況，豎向設(shè)計(jì)必須從路網(wǎng)系統(tǒng)及地塊高程綜合考慮，合理選擇道路豎向控制標(biāo)高，結(jié)合河道、對橋梁凈空要求、橋梁跨徑、橋梁景觀及現(xiàn)狀道路要求綜合考慮。道路及場地規(guī)劃標(biāo)高應(yīng)滿足排水要求，跨河橋應(yīng)滿足泄洪要求。平面、縱斷面線性組合合理，滿足各級規(guī)范要求，保證道路行車順暢和安全；盡量減少道路土方，降低工程造價(jià)，同時(shí)應(yīng)與周邊地塊標(biāo)高相協(xié)調(diào)。

2.5 交叉口渠化設(shè)計(jì)

道路交叉口應(yīng)不失為人服務(wù)的基本功能，保障節(jié)點(diǎn)各種交通流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，充分在道路設(shè)計(jì)過程中體現(xiàn)的以人為本理念。

優(yōu)先保障廣大人民群眾、高效交通工具，尤其是交通弱勢群體安全通過交叉口，加強(qiáng)交叉口景觀建設(shè)。雙向機(jī)動車道條數(shù)大于等于4條車道的道路在交叉口處考慮設(shè)置行人過街安全島，交叉口緣石在滿足車輛通行要求的前提下盡量采用較小的轉(zhuǎn)彎半徑,以降低行車速度。道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公交站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等相關(guān)因素綜合確定交叉口的形式和用地范圍。干路交叉口必須進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，通過增加交叉口進(jìn)口道的車道條數(shù)來彌補(bǔ)時(shí)間資源的損失，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。盡可能通過平交路口渠化來挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交，路口機(jī)動車道寬度可比路段窄，在干路上提供專用左轉(zhuǎn)車道。來實(shí)現(xiàn)交叉口道路使用者等待時(shí)間與排隊(duì)空間的轉(zhuǎn)換。

2.6 城市道路的人行道設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)中，人行道的設(shè)計(jì)能夠直接影響城市道路設(shè)計(jì)的總體方向。在當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要重點(diǎn)考慮人在城市中生活的重要意義，通過人行道的人性化設(shè)計(jì)，提升城市道路設(shè)計(jì)的總體效果。無障礙設(shè)計(jì)是城市道路人行道人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現(xiàn)設(shè)計(jì)師對殘疾人的關(guān)愛。特別是透水人行道，能夠使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲，在減少城市道路積水的基礎(chǔ)上，也能夠改善周圍植物生長的土壤環(huán)境，適當(dāng)補(bǔ)充地下水，減少城市中熱島效應(yīng)的發(fā)生幾率，降低城市中的空氣污染問題，改善城市中的空氣質(zhì)量，減少粉塵，促進(jìn)城市 “海綿體”的建設(shè)。

總而言之，城市道路人性化設(shè)計(jì)能夠?qū)④?、人以及周圍環(huán)境三者有機(jī)結(jié)合，使道路交通能夠在達(dá)到快速、安全和便利等條件基礎(chǔ)上，提供更為經(jīng)濟(jì)和舒適的城市道路服務(wù)。因此，加強(qiáng)對城市道路人性化設(shè)計(jì)研究，改善當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題十分必要。

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