王騰

2016年對于中國的快遞行業(yè)來說，極具劃時代的意義，申通、圓通、順豐和韻達先后選擇上市，但是都選擇了在國內(nèi)借殼上市，其中圓通已經(jīng)正式登錄A股，成為“中國快遞第一股”。作為“三通一達”中成立時間最晚的企業(yè)，中通卻沒有和其他企業(yè)一樣選擇在國內(nèi)借殼上市，而是遠赴美國到紐交所掛牌。2016年10月27日，中通快遞在美國紐交所成功上市。中通快遞此次以19.5美元的價格發(fā)行7210萬股，融資額超過14億美元（約95億人民幣）。這也是電商巨頭阿里巴巴2014年250億美元IPO以來中概股規(guī)模最大的一次上市。從某種程度上顯示出美國投資者對中通快遞的投資興趣非常濃，究其原因，主要是看好中國快遞市場的高速發(fā)展，同時中通快遞的增速以及利潤率對投資者也很有吸引力。

相比其他在國內(nèi)上市的快遞公司，中通為何選擇紐交所IPO？中通快遞CFO郭健民談到：“選擇美國資本市場的一個重要原因是看好其融資能力、流動性和便捷度。此外，中通的長期目標是成為全球一流的物流服務(wù)供應(yīng)商，在美國上市能進一步提升中通的品牌知名度，尤其是在海外潛在客戶、消費者和合作伙伴心目中的品牌認可度。在中通的下一步戰(zhàn)略目標中，拓展跨境電商業(yè)務(wù)也將是重點之一，我們目前選擇的突破口是美國市場，和美國大型的物流服務(wù)商的合作，并負責清關(guān)、分揀和最后一公里配送，并為進一步拓展中通的國際業(yè)務(wù)布局積累經(jīng)驗。”

全鏈路管理

用郭健民的話來說，上市只是個開始、萬里長征第一步。的確，剛剛經(jīng)歷了上市敲鐘的興奮，他還沒來得及歇口氣，馬上就投入到上市后的投資者關(guān)系管理與準備上市后第一份季報的工作中。

2016年11月底，中通的三季報顯示，2016年第三季度的凈利潤保持強勁增長，同比增幅高達156.8%。在快遞業(yè)客單價持續(xù)下滑的大環(huán)境中，中通能做到這點，顯然是其較高的業(yè)務(wù)復(fù)合增速和強大的成本控制能力互相疊加的結(jié)果。在業(yè)務(wù)量方面，中通第三季度快遞業(yè)務(wù)量為11.02億件，較上年同期的7.32億件增長50.5%。其中，中通在“雙十一”期間（11月11日～16日）共攬收1.846億件，繼續(xù)保持強勁的增長態(tài)勢和行業(yè)領(lǐng)先地位。郭健民說：“在成本控制方面，可以說我們一直在不斷精進，比如，目前中通自有車隊超過2400臺，其中有800多輛是15—17米長的甩掛車，未來我們還將繼續(xù)擴充自有車隊規(guī)模。擁有了自己的車隊，我們就可以提升運載效率并自主規(guī)劃和優(yōu)化運輸路線，從而降低運輸成本。同時，我們還進行農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)，大大提高了返程車輛的利用率。此外，我們還在不斷上線更多的自動化分揀設(shè)備、皮帶伸縮機和機械稱掃描設(shè)備等等，這都大大提高了效率，降低了成本?！?/p>

在件量和市場占比高速增長的同時，中通快遞憑借強大的運營效率和成本優(yōu)勢，也展現(xiàn)出了優(yōu)異的盈利能力。大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)的運用，讓中通大大提高了“賺錢”的能力，郭健民說：“中通通過一些專門的設(shè)備可以收集到運輸車輛的數(shù)據(jù)，比如油耗、運輸距離、在運輸線路上花費的時間，運輸?shù)陌臄?shù)量、體積、重量等等數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在我們正在探索如何運用這些數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。比如如何通過數(shù)據(jù)分析，識別出車輛在這一條運輸線路上的成本驅(qū)動因素和盈利情況，這樣，我們就有可能靈活調(diào)配車型、優(yōu)化線路規(guī)劃或者調(diào)整中轉(zhuǎn)費價格，來實現(xiàn)線路盈利最大化并提高車輛的運載率。在2016年的雙11到來之前，我們跟菜鳥的平臺進行了數(shù)據(jù)的分享和分析，通過數(shù)據(jù)預(yù)測，我們就可以提前增加進行車輛在熱門線路的安排，提前調(diào)整運力?！?/p>

截至目前，中通快遞已經(jīng)推出了包括中通快遞、中通快運、中通國際、中通優(yōu)選、中通云倉在內(nèi)的幾大業(yè)務(wù)板塊。據(jù)了解，中通探索推出中通金融等業(yè)務(wù)板塊，以此來豐富和拓展中通現(xiàn)有的業(yè)務(wù)范圍。郭健民認為，快遞業(yè)未來的競爭，就是產(chǎn)能的競爭、科技的競爭、生態(tài)的競爭。目前，中通的業(yè)務(wù)量中電商件占據(jù)絕大多數(shù)，其中阿里系包裹量占比接近74%。而事實上，物流業(yè)的生態(tài)有很多方向可以拓展，郭建民強調(diào)：中通要實現(xiàn)的就是“從工廠到用戶，從田頭到餐桌”的全鏈路管理，降低社會的物流成本，幫助制造業(yè)和農(nóng)民提升效益、創(chuàng)造價值。比如中通云倉能夠幫助制造企業(yè)和服裝分銷商提升倉儲配送一體化能力，降低物流成本。并且中通已經(jīng)推出零擔物流（50～300公斤的貨物運輸）和農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)，這些都將成為中通生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。

中通在三通一達中不僅賺錢能力強，在管理上更是有自己的獨特之處，得益于優(yōu)異的運營效率，中通整體盈利水平高、成本管控好。郭建民介紹：通過提高自營車隊的運量和分撥中心自動化水平，運營成本不斷下降，效率提升非常顯著。舉例而言，一輛17米的車，用人力卸載包裹需要八個人工作一個小時才能完成，而通過中通的自動皮帶伸縮機，只需兩個人用20分鐘就能完成一車貨物的裝卸。逐步上馬的自動化分揀設(shè)備也大大提升了運營效率，一臺自動化分揀設(shè)備，一個小時就可以處理2萬件包裹，每臺設(shè)備可以節(jié)省70-80個操作工。截至2016年到11月底，中通已經(jīng)有11條這樣的自動分撿設(shè)備，未來1-2年還會繼續(xù)增加50條。在服務(wù)質(zhì)量方面，根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其總體客戶滿意度最高、時效性最好（平均是小59個小時，其他快遞公司平均在60個小時以上）、申訴率最低，這也是中通能夠持續(xù)吸引消費者和商家使用中通的服務(wù)中最重要的原因之一。

各方利益高度平衡

快遞行業(yè)是一個進入門檻不高但成功門檻很高的行業(yè)，而中通作為三通一達里成軍最晚的公司，卻也成為了唯一一家連續(xù)五年市場份額增長最快的公司，業(yè)務(wù)量從2011年的7.6%到2015年的14.3%，市場占有率在五年時間內(nèi)差不多翻了一倍。而探討中通為什么可以做到這一點時，郭健民認為，這得益于中通“同建共享”的經(jīng)營理念和靈活的商業(yè)管理技巧。

所謂“同建共享”，可簡單解釋為“責任共擔，成果共享”。這是中通近年來對外輸出的企業(yè)核心價值觀，也是其在傳統(tǒng)加盟制基礎(chǔ)上根據(jù)自身特點做出的現(xiàn)代化商業(yè)規(guī)劃。通過“同建共享”的獨特模式，中通構(gòu)建了一個各方利益高度平衡的全國快遞網(wǎng)絡(luò)。郭健民介紹，通過多年的業(yè)務(wù)整合，中通將業(yè)務(wù)重點區(qū)域的分撥中心收購納入到上市主體中，分撥中心的老板成為中通的股東，同時也是管理層，由多個利益主體成為一個利益共同體，打破了在傳統(tǒng)快遞公司總部和地區(qū)之間存在的利益博弈關(guān)系。此外，中通還建立了完善的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴進入和退出的機制，允許加盟商以合理的價格轉(zhuǎn)讓自己的經(jīng)營權(quán)將加盟商的經(jīng)營權(quán)“證券化”。從而將總部的利益與區(qū)域的利益緊緊捆綁在一起。

同時，中通還非常善于平衡不同區(qū)域網(wǎng)絡(luò)合作伙伴的利益，從而提升網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和網(wǎng)點的忠誠度?！翱爝f行業(yè)是一種供求關(guān)系在不同區(qū)域分布不平衡的產(chǎn)業(yè)，各個地區(qū)之間對攬件和派件的需求差異很大，我們會根據(jù)實際情況靈活制定不同的派件價格，以平衡不同區(qū)域之間合作伙伴的利益?！惫∶衽e例道，比如在江浙滬地區(qū)，攬件量遠遠大于派件量，中通給網(wǎng)點的派件費用通常是1～2元之間一件，而在西部地區(qū)，派件量遠遠大于攬件量的地方，給到的派件費用可以到4～5元一件，來維護邊遠地區(qū)派件網(wǎng)點的利益，保證派件網(wǎng)點有動力拓展業(yè)務(wù)量并提升服務(wù)質(zhì)量。

在競爭激烈的中國快遞市場，中通通過獨特的“同建共享”機制、利益高度平衡的網(wǎng)絡(luò)、卓越的運營效率與成本優(yōu)勢，以及領(lǐng)先的服務(wù)質(zhì)量，建立起競爭優(yōu)勢，從而不斷實現(xiàn)業(yè)務(wù)量的高速增長和市場份額的提升。隨著中國快遞市場未來進一步整合，中通憑借其顯著的規(guī)模和領(lǐng)先的市場地位，會更有可能成為未來中國快遞市場整合的長期贏家。

三步計劃掌控全局

對于2016年3月正式加入中通的郭健民而言，中通實現(xiàn)財務(wù)轉(zhuǎn)型是一個循序漸進的過程?，F(xiàn)在最重要的工作分為三個階段：夯實基礎(chǔ)、規(guī)范管理和整合優(yōu)化。郭健民直言不諱道，現(xiàn)在的中通在財務(wù)管理方面還處在夯實基礎(chǔ)階段，這包括將中通的賬目進一步規(guī)范化，提高結(jié)賬效率和質(zhì)量，進一步提升按照美國會計準則標準財務(wù)報表的能力?！笆紫任倚枰私饽壳捌髽I(yè)在財務(wù)管理方面有哪些問題、原因是什么、應(yīng)該如何有效解決。我更需要深入熟悉了解業(yè)務(wù)，跟不同部門的人員進行有效的溝通，事實上，IPO的過程，也是逼著自己迅速學(xué)習的過程?！?/p>

而在規(guī)范管理階段，郭健民認為管控的著手點需要從加強對附屬公司的管控、提升公司治理和內(nèi)部控制水平、提高財務(wù)預(yù)算和財務(wù)分析能力、強化風險管理等方面入手。在進一步的整合優(yōu)化階段，則著重于建設(shè)財務(wù)共享中心、對財務(wù)系統(tǒng)和運營系統(tǒng)進行整合、推進企業(yè)的全面的績效管理等。

除了中長期的財務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃之外，在對下屬子公司的管控方面，郭健民也并沒有放松。除了管理手段的健全之外，郭健民更重視人才隊伍的培養(yǎng)?！笆聦嵣?，在人才培養(yǎng)方面民營企業(yè)面臨一定的挑戰(zhàn)，受限于品牌等方面的問題，民營企業(yè)確實在人才招聘方面有一定的局限，而中通未來的發(fā)展需要大量更高級的人才，這就需要我們不僅要加強對現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，還要更多地招聘能和企業(yè)文化契合的人才?！?/p>

直面美國資本市場

作為一個在紐交所上市的中國民企CFO，郭健民坦言壓力還是非常大，這個壓力不僅來自企業(yè)的內(nèi)部管理，更多的是面對以專業(yè)投資人居多的成熟的美國資本市場，他需要考慮更多的是如何把企業(yè)價值向資本市場進行有效的溝通，管理投資者的預(yù)期。“在美國資本市場，投資者關(guān)系管理簡單來說就是兩個D，一個是Dialogue（有效溝通），另外一個是Delivery（兌現(xiàn)承諾）。歸根到底是管理投資者對公司的預(yù)期。只有通過溝通才能提高公司的透明度，幫助投資者深入了解公司所處的行業(yè)、競爭格局、商業(yè)模式、發(fā)展戰(zhàn)略、管理團隊和競爭優(yōu)勢；只有公司不斷兌現(xiàn)業(yè)績承諾，才能建立投資者的信心和管理層的公信力。”

和資本市場對話不僅是向投資者“講故事”，還要不斷拓寬投資者基礎(chǔ)，增加分析師研究覆蓋范圍和增加公司曝光度。“我們需要定期收集和分析公司股票交易的信息，分析投資者持股變化的情況，分析其他可比公司投資人的構(gòu)成，比如我們會分析哪些公司投資了阿里巴巴或者京東、哪些公司投資了成長性高的中國TMT公司或國際物流企業(yè)、這些投資人是否有可能成為中通的投資人、沒有購買中通股票的投資機構(gòu)對我們有哪些疑問、有哪些顧慮等問題，必須要更為積極主動地和投資人溝通。”

第三季報出來之后郭健民積極走出去和投資者進行非交易路演，包括去香港見一些國外的基金，和大量的投資人接觸，向他們解釋第三季度的業(yè)績情況，了解他們對公司目前股價的看法。郭健民會把投資者請到中通的分撥中心參觀，讓他們看到分撥中心操作，看車隊如何調(diào)配，這樣才能給投資人更直觀的感受。公司的市場部還專門制作了一段分撥中心的視頻，幫助沒有看過分撥中心的投資者更好了解公司的業(yè)務(wù)流程。“有一家美國大型長線基金反映，在參觀過我們東莞的分撥中心后對中通的優(yōu)勢更有信心。他們在中通股價下滑時仍然增持中通的股票。我聽了很感動，心想我們怎么可以辜負這些投資者對公司的信心！”

作為有著多年CFO經(jīng)驗的郭健民，他認為一個CFO必須擁有戰(zhàn)略型思維，要站在公司的全局來考慮問題，而不是僅僅站在財務(wù)的角度。更要學(xué)會處理外部投資者關(guān)系，會為公司創(chuàng)造價值?！俺杀竟?jié)省是CFO追求的目標之一，但是除此之外，該花錢的地方還是要花，有些投入還是要做的，比如人才和IT的投入，IT技術(shù)是我們保持競爭優(yōu)勢的源泉之一，IT系統(tǒng)的改造、應(yīng)用、框架的搭建，這是涉及整個企業(yè)發(fā)展根本性的問題，這樣的錢肯定要花。作為一個CFO不僅要考慮成本的問題，如何省錢，更要考慮企業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)該具備怎樣的能力，而這些能力會衍生出哪些具體的管理舉措和項目?！?