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開辟駝峰航線的中國人陳文寬

2017-03-15 18:07徐霞梅
中外書摘 2017年3期
關(guān)鍵詞:飛行員機(jī)場重慶

徐霞梅

陳文寬,廣東臺山縣人。1913年出生,10歲時隨父親到美國。在美國學(xué)習(xí)飛行,通過嚴(yán)格考試,取得了飛行員的執(zhí)照。1933年1月,陳文寬回國后進(jìn)入中國航空公司。他并不是軍方人士,只是民航公司的一位駕駛員,但他和無數(shù)抗日空軍飛行員一樣,穿梭于藍(lán)天白云之間,在好多次“最后一個”的險境中,創(chuàng)造了不同凡響的人間奇跡,為十四年抗戰(zhàn)做出了貢獻(xiàn)。1949年后移居海外。

中國飛行員

獨立開辟駝峰東南航線

滇緬公路,始于中國云南昆明,終于緬甸臘戍,全長1453公里,是維系中國抗戰(zhàn)命運的生命線。1942年3月,日本占領(lǐng)緬甸,切斷滇緬公路,得不到外援的中國頓時瀕臨絕境。焦頭爛額的蔣介石氣得怒摔茶杯,仰天長嘆:“天不助我也!”他給交通部下命令:“要打開一條活路!”

想絕路逢生,那還得求天。地上無路,就叩開天門,開辟新航線。

1942年7月中旬的一天,中國航空公司的一架C-53從重慶起飛,機(jī)組人員是:機(jī)長陳文寬、副駕駛潘國定、隨機(jī)報務(wù)員華祝。C-53抵達(dá)成都鳳凰山機(jī)場,加油后再次起飛。這時機(jī)上多了兩位空軍軍官,一位是航空委員會總指揮毛邦初,另一位是蔣介石專機(jī)的正駕駛衣復(fù)恩。毛邦初坐在陳文寬和副駕駛潘國定之間,觀察沿途地形和駕駛員操作,衣復(fù)恩負(fù)責(zé)標(biāo)注航圖。深知使命重大的五個人誰也不說話,機(jī)艙內(nèi)氣氛凝重。三小時后,飛抵蘭州,加油后繼續(xù)飛行,沿著絲綢之路飛到迪化(烏魯木齊),“新疆王”盛世才親自接待,安排食宿。第二天直飛伊犁,再往前飛,就出國門,地獄之門亦由此啟封。

橫亙在他們面前的是連綿起伏奇峰迭起的天山山脈、喜馬拉雅山、喀喇昆侖山山脈。如何從這終年積雪的世界屋脊上飛過去,找到理想的出境點,就是他們這次必須完成的任務(wù)。主駕陳文寬果斷地命令報務(wù)員華祝,給航空公司總經(jīng)理王承黻發(fā)電報:“預(yù)計20日抵加爾各答?!?/p>

7月炎夏,地面上溽暑如蒸,5000米高空則是零下十幾攝氏度,天上地下,冰火兩重天。正副駕駛?cè)褙炞㈤_飛機(jī),毛邦初集中精力觀察周邊的地形地貌,衣復(fù)恩則全神貫注標(biāo)測航圖。報務(wù)員華祝發(fā)完電報,就不停地往加溫管里加水。高空缺氧,戴著氧氣面罩操作不方便,華祝干脆拿掉面罩,忍著欲裂的頭痛咬牙堅持操作。C-53飛行高度的極限在5000米左右,天山海拔6000米以上,飛行高度不夠,怎么辦?天無絕人之路,老天爺開恩,陽光下,陳文寬發(fā)現(xiàn)兩座山峰之間有一道峽谷,不容多想,飛進(jìn)去再說,猶如剛剛學(xué)飛的雛鷹,C-53小心翼翼地飛著,飛著,飛出峽谷時,緊張得汗淋淋的五個人,不約而同噓了口氣。再往前飛,平均海拔6000米的喀喇昆侖山山脈就在眼前,超過8000米高的主峰喬戈里山,兇神惡煞似的擋住了去路,他們的心又提了起來。開弓沒有回頭箭,橫豎總是一搏!在沒有任何氣象資料的情況下,陳文寬再次果斷地飛入鐵蓋山谷。峽谷很大,飛機(jī)寬度足夠,只是漫漫天路望不到頭,飛了十多分鐘,居然還沒看到峽谷的另一端出口。更可怕的是突然飄來一大片烏云,眼罩似的擋在了飛機(jī)前頭,穿云!云后面是什么?天曉得!若是崖壁,撞上去即機(jī)毀人亡,后果不堪設(shè)想。退出峽谷吧,嘿!進(jìn)來容易出去難,飛機(jī)掉頭,轉(zhuǎn)彎半徑大,一旦機(jī)翼刮到崖壁,必然粉身碎骨,這才是真正的進(jìn)退維谷??!

生死就在一瞬間,陳文寬迅速放下起落架,潘國定馬上打開15度襟翼,陳文寬又壓下45度坡度,減速后的C-53,終于“華麗轉(zhuǎn)身”成功。小心翼翼地退出了山谷,眾人這才噓了一口氣。陳文寬鼓足勇氣再次拉升,C-53一陣轟鳴,終于飛過6000米高度,轉(zhuǎn)眼飛到了喀喇昆侖山的另一側(cè),陽光下,皚皚白雪令人目眩。眩吧!再眩也得飛,飛?。★w??!飛過白沙瓦、德里、卡拉奇,飛向加爾各答。

毛邦初向蔣介石報告:“中國飛行員獨立開辟駝峰東南航線,成功!”

當(dāng)美軍空運總隊的飛行員們獲悉,中國飛行員駕駛著只有兩個發(fā)動機(jī)的C-53,成功飛過喀喇昆侖山,順利到達(dá)印度的消息都十分欽佩。因為就在二十多天前,美軍曾派一架四個發(fā)動機(jī)的B-24轟炸機(jī),試圖飛越喀喇昆侖山前往新疆,卻因為山峰險峻、氣候多變而沒有成功,難怪美國飛行員要說:“中國人真不簡單!真了不起!”這次參加開辟新航線的五個人,都是中國航空界的奇才。特別是29歲的機(jī)長陳文寬,是中國飛越駝峰航線的第一位機(jī)長。

武漢淪陷前的最后航班

1938年10月21日,廣州淪陷當(dāng)天,國民政府交通部命令中國航空公司,必須在22日中午前,將在漢口的國民政府官員全部撤往重慶。為了安全,中航只能用水上飛機(jī)運送人員,陳文寬是熟練駕駛水上飛機(jī)的好手,于是接到命令的陳文寬,立即從南雄飛至重慶,就駕駛“海軍準(zhǔn)將”式水上機(jī)(Commodore),執(zhí)行漢口至重慶的飛行任務(wù)。

飛回重慶的陳文寬顧不上休息,直接就從長江水面起飛,午夜時分,降落在漢口段的長江邊上,待一些政府要員登機(jī)后,立即起飛返回重慶。連續(xù)兩天兩夜,在漢口至重慶,重慶至漢口之間,往返多次,終于把政府要員全部安全送到了重慶。

10月24日晚上,陳文寬在漢口機(jī)場的跑道上看到了令人難以置信的場景:夜幕下,空落落的跑道上,稀稀拉拉站著七八個人,陳文寬仔細(xì)一看,竟是蔣介石和宋美齡及幾位隨行人員。些許凄涼襲上心頭,敬仰之情也油然而生。幸好此刻飛來一架DC-2,目送著蔣介石夫婦一行人登機(jī)遠(yuǎn)去,陳文寬懸著的心也安了下來。

25日傍晚,陳文寬再次飛赴漢口,在盤旋下降的過程中,發(fā)現(xiàn)江面上漂浮著很多尸體。陳文寬不顧一切把“海軍準(zhǔn)將”式水上機(jī)降落到水面上,滑向中航的專用碼頭。碼頭上已空無一人,江邊報務(wù)室里的電源插頭還沒有來得及拔掉。遠(yuǎn)處日軍的槍聲越來越近。

“快離開這里,再不飛,就來不及了!”情知不妙的陳文寬掉轉(zhuǎn)機(jī)頭,將“海軍準(zhǔn)將”式水上機(jī)滑向長江中心水面,就在發(fā)動機(jī)響起的時候,突然隱隱約約聽到有人在呼救,是國軍?他迅速掉轉(zhuǎn)機(jī)頭駛向碼頭,原來是16名負(fù)責(zé)在王家墩機(jī)場埋設(shè)地雷的工兵,他們被日軍一路追擊到江邊,就在走投無路時,是陳文寬駕駛的最后航班救了他們,再遲幾分鐘,他們就會成為日軍刺刀下的冤魂。

香港淪陷前的最后航班

1941年12月8日,日本偷襲珍珠港后的第二天,瘋狂的日本飛機(jī)就大規(guī)模轟炸了香港啟德機(jī)場。機(jī)場一片狼藉,中國航空公司停在啟德機(jī)場的8架飛機(jī),5架被炸成灰燼,余下兩架也炸得無法起飛。找吧!能修能補的趕快修補,人們從廢墟中找到一架千瘡百孔的DC-3,經(jīng)過機(jī)修人員的努力,起落架終于撐住了機(jī)身,發(fā)動機(jī)也能轉(zhuǎn)了。能飛就飛,不過DC-3機(jī)翼表面的蒙皮帆布被打成了篩子,補洞的膠水都用光了,怎么辦?走投無路的時候,異想天開的點子自然就會蹦出來。有人吐出嘴里的口香糖堵上去,一看,還行。于是幾百塊口香糖經(jīng)過咀嚼后大派用場,補好機(jī)翼的DC-3還真不負(fù)眾望,飛了起來。更精彩的還在后頭,駕駛這架飛機(jī)的是美國飛行員查爾斯·夏普,他居然將這架機(jī)翼上布滿口香糖的飛機(jī),飛到昆明,飛到緬甸臘戍。不過,口香糖黏性再好,畢竟不是專用膠水,飛行途中機(jī)翼上的口香糖一塊塊掉落,氣流從一個個小孔穿過,發(fā)出尖厲的哨聲,群哨齊鳴,從空中劃過,女巫般的尖叫,恐怖得令人發(fā)怵,嚇得想襲擊這架DC-3的日本飛機(jī)掉頭就跑!當(dāng)然這是香港撤退中的一個小插曲。

迅速撤走在香港的國民政府要員和文化界愛國人士,把中航剩余物資轉(zhuǎn)運到內(nèi)地,成了當(dāng)務(wù)之急。中航經(jīng)理命令陳文寬,從12月9日晚上7點開始,駕駛已經(jīng)受傷的DC-2,把物資運往南雄,然后撤載政府要員和公司眷屬。

沒有一架飛機(jī)身上沒有累累傷痕,陳文寬坐在漏風(fēng)的駕駛艙里,從香港到南雄,從南雄到香港,兩地往返,一天飛了兩個來回,累得癱坐在機(jī)艙里睜不開眼,手足都不能動彈。

12月11日,陳文寬剛剛降落在重慶珊瑚壩機(jī)場,又接到飛返香港的命令,并且一定要在午夜前返回重慶。深知責(zé)任重大的陳文寬加油后,立即飛返香港。黃昏時,DC-2降落在啟德機(jī)場,艙內(nèi)很快就裝滿了各種貨物,還有27人等著登機(jī)。陳文寬為難了,DC-2最多能載14人,已經(jīng)裝載了這么多貨物,再要多載十幾個人,行嗎?超載會出事,這是飛行員都知道的普通常識。但在戰(zhàn)爭年代、非常時期,再無奈的事情也要搏一搏,于是陳文寬咬咬牙,硬著頭皮,載著行政院院長孔祥熙的夫人宋靄齡和其他諸多國軍高級將領(lǐng)飛向重慶。這是中國航空公司在香港啟德機(jī)場最后的一個航班,因為幾個小時后,香港就淪陷了。

密支那淪陷前的最后航班

1942年春的一天,剛從加爾各答飛回重慶珊瑚壩機(jī)場的陳文寬,才下飛機(jī)就接到公司命令:“第二天飛重慶—昆明—加爾各答往返。”第二天上午9點,陳文寬駕駛著DC-3向起飛線滑去,在準(zhǔn)備起飛的過程中,接到公司總部發(fā)來的電報,命令他飛抵昆明加油后,立即飛向緬甸境內(nèi)的密支那機(jī)場,接出駐守機(jī)場的公司人員和搶運航運器材。因為據(jù)留守人員報告,密支那已岌岌可危,機(jī)場都可以聽到日本人的槍聲了,所以陳文寬必須爭分奪秒飛往密支那。

接到命令的陳文寬正要起飛,塔臺又傳來指令:“緊急命令:暫緩起飛,有重要客人搭乘,到印度加爾各答?!币坏?,就是半小時。一輛吉普車直接開到起飛線,幾個美國軍人匆匆登上了飛機(jī)。陳文寬注意到其中有位身材不高,但很壯碩的美國軍官戴著一頂臟兮兮的軍帽,褲子上還有好幾個洞,像個喝醉酒的醉漢,摔了跟斗才爬起來的模樣。DC-3剛剛進(jìn)入云南境內(nèi),又接到電報:“日軍正在攻擊巫家壩機(jī)場,必須馬上就近降落?!?/p>

陳文寬將DC-3臨時降落在昭通,一個小時后,巫家壩機(jī)場空襲警報解除,DC-3在巫家壩機(jī)場降落,挨炸的機(jī)場四周還在冒著硝煙。加油、下客、上客,交接手續(xù)辦妥后,再次迅速升空,密支那的留守人員和公司器材正急等著他呢!起飛前,陳文寬看見陳納德將軍站在停機(jī)坪旁為他們送行,所以陳文寬猜這幾個美國軍人肯定有大佬在內(nèi)。

飛機(jī)上那幾位美國客人看來對飛行不是外行,從昆明起飛后不久,他們察覺到航向不是飛往加爾各答,而是向有日本人的地方飛,頓時就緊張起來,像醉漢的那個人闖進(jìn)機(jī)艙,詰問陳文寬:“為什么改變航向?”陳文寬告訴對方,遵本公司命令,要臨時降落密支那,接出那里的人員,否則,他們有被日軍俘虜?shù)目赡?。那人要陳文寬對他們的安全?fù)責(zé),陳文寬笑著答應(yīng):“OK!”

美國人怕陳文寬會把他們送給日本人,這個擔(dān)心不是沒有道理,因為他們是剛剛完成從航空母艦上起飛、轟炸日本本土八幡鋼鐵基地的美國飛虎隊隊員。像醉漢的那個人,就是后來成為四星上將的杜立德將軍。

終于飛到了密支那,陳文寬發(fā)現(xiàn)公司人員和航空器材并不在這里,一大群逃難的緬甸人卻蜂擁而來,團(tuán)團(tuán)圍住了DC-3,爭先恐后往飛機(jī)里鉆。

陳文寬從駕駛艙里隱隱約約看到日軍離密支那機(jī)場越來越近,于是他和杜立德跳下飛機(jī),把最后幾個人強(qiáng)塞進(jìn)機(jī)艙,在杜立德的幫助下,兩個人用力把飛機(jī)艙門關(guān)好,向機(jī)艙里一看,愣住了,機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)擠得針都插不進(jìn)了。沒有辦法走回駕駛艙的陳文寬,只好從人群頭頂上爬回駕駛艙。

陳文寬做了個深呼吸,喘了口氣,立即發(fā)動引擎,DC-3一聲怒吼,沖向藍(lán)天,向印度飛去。飛機(jī)嚴(yán)重超載,一路上險象環(huán)生,兩個小時后,終于到達(dá)加爾各答,衣服浸透汗水的陳文寬癱坐在座椅上,過了好久,才走下飛機(jī)。飛機(jī)落地后,從機(jī)艙里一下子鉆出來72個人。瞪大了眼睛的杜立德走到陳文寬身旁,握著他的手說:“你他媽的,真是個了不起的飛行員!”

其實杜立德說這話,還稍微早了點,因為后來在例行檢查時,副駕駛在行李艙內(nèi)又發(fā)現(xiàn)6個正在呼呼大睡的緬甸人。原來定載28人的飛機(jī),竟擠進(jìn)了78個人!超載、超載,史無前例的嚴(yán)重超載,刷新了第二次世界大戰(zhàn)期間航空界的超載紀(jì)錄。很快,全世界都知道了這個超載的故事,知道了密支那失守前最后航班的故事,知道了舍己救人的中國英雄陳文寬。

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