熊艷

摘 要：隨著城市建設(shè)速度不斷加快，城市內(nèi)地鐵線路數(shù)量逐漸增加，為了保證有效出行，就會(huì)在線路與線路之間設(shè)立地鐵人流換乘站，地鐵運(yùn)行秩序好壞，很大一部分因素取決于地鐵換乘站的客流組織程度，換乘站管理成為當(dāng)前地鐵運(yùn)行過(guò)程中的重要問(wèn)題。文章主要根據(jù)地鐵換乘站客流組織遵循原則，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、換乘方式不同對(duì)客流組織的影響進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出正確的引導(dǎo)方法，確保地鐵運(yùn)行發(fā)揮最大作用。

關(guān)鍵詞：地鐵；換乘站；客流組織

地鐵是人們出行的重要交通工具，地鐵運(yùn)行能夠從根本上解決城市交通壓力問(wèn)題，地鐵站內(nèi)人流非常密集，要想保證乘客順暢出行，則需要對(duì)換乘站進(jìn)行有效管理，建立起立體化、網(wǎng)格化的地鐵運(yùn)行管理系統(tǒng)，全面保證地鐵運(yùn)行的“有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，確保核心交通任務(wù)順利完成。換乘站是實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)行的有效載體，通過(guò)換乘，保證城市交通一體化發(fā)展。在實(shí)踐運(yùn)行過(guò)程中，地鐵換乘站出現(xiàn)了客流量大、客流方向雜等實(shí)際問(wèn)題，在進(jìn)行地鐵換乘時(shí)，一些問(wèn)題嚴(yán)重影響了交通秩序，特別是上下班的高峰時(shí)段，地鐵經(jīng)常出現(xiàn)擁擠情況，如果不能有效管理，則會(huì)進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致地鐵出行困難，對(duì)于節(jié)假日、上下班大客流擁擠的情況，需要有針對(duì)性的提出解決對(duì)策，保證發(fā)揮換乘站作用，實(shí)現(xiàn)客流科學(xué)組織，保障人們出行快捷安全。城市軌道交通換乘的目的主要是出行者為到達(dá)目的地，進(jìn)行軌道交通不同區(qū)域間的換乘，使軌道交通與其他交通方式換乘一體化聯(lián)運(yùn)，保證人們方便出行，盡快到達(dá)目的地。軌道交通換乘的內(nèi)容較為復(fù)雜，根據(jù)人們出行目的不同，可分為軌道交通線路間的換乘、軌道交通與地面公交換乘、軌道交通與私人汽車換乘、軌道交通與自行車換乘等形式，只有全面考慮到人們換乘方式，才能有效管理好換乘站，保證軌道交通換乘更加迅速方便，實(shí)現(xiàn)特定時(shí)間城市軌道交通換乘的周轉(zhuǎn)。

1 地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式

1.1 地鐵線網(wǎng)類型

地鐵換乘站線網(wǎng)規(guī)劃要科學(xué)合理，只有設(shè)計(jì)合理，才能保證換乘有序，也就是說(shuō)，線網(wǎng)規(guī)劃直接影響到最后的使用效果，與換乘方式間有密切的聯(lián)系。地鐵線路設(shè)計(jì)是根據(jù)多種因素合并考慮的，是綜合性設(shè)計(jì)的結(jié)果，那么各個(gè)線路之間銜接也存在有機(jī)的關(guān)系，不同線路組成不僅影響運(yùn)行組織方式，同時(shí)，更能決定乘客換乘次數(shù)和換乘距離。地鐵線網(wǎng)主要分為分離式線網(wǎng)和聯(lián)合式線網(wǎng)兩大類，一些城市為了追求快速交通，有些已經(jīng)形成了混合式構(gòu)成，地理位置、行車組織和方便換乘形成了多種形式線網(wǎng)。

1.2 地鐵換乘方式

地鐵線路不同，形成不同的換乘站結(jié)構(gòu)，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)不同換乘方式，根據(jù)實(shí)踐分析，人們出行換乘主要有以下6種主要類型組成：同站臺(tái)換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、組合換乘。以上6種換乘中的組合換乘方式又能夠分為同站臺(tái)換乘，輔之以站廳或通道換乘方式；島式站臺(tái)中結(jié)點(diǎn)換乘，輔之以通道換乘方式等多種形態(tài)，人們換乘方式多種多樣，構(gòu)成了復(fù)雜的交通流向，為了保證人們出行快速方便，就需要合理設(shè)計(jì)好換乘站結(jié)構(gòu)，按照嚴(yán)格的客流組織基本原則，做好換乘站的設(shè)計(jì)，全面提高換乘效率。

2 地鐵換乘站客流組織遵循原則

為了保證換乘秩序，維護(hù)出行環(huán)境，則需要通過(guò)有效的措施保證出行更加方便，在進(jìn)行換乘時(shí)，需要遵循幾個(gè)基本原則：

2.1 出行規(guī)律原則

要全面了解不同區(qū)域內(nèi)人們出行的規(guī)律，隨時(shí)掌握客流變化情況，對(duì)出行人員密度進(jìn)行有力統(tǒng)計(jì)，做好客流量日常監(jiān)控與分析，對(duì)突然出現(xiàn)的客流驟變，要密切注視，做好記錄，從中找到人們出行的規(guī)律，以便及時(shí)調(diào)整換乘計(jì)劃，保證乘客安全出行。

2.2 合理導(dǎo)向原則

對(duì)站內(nèi)影響人們出行的標(biāo)識(shí)盡快撤除，合理設(shè)計(jì)乘客流向，特別是站臺(tái)、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對(duì)流，對(duì)影響流動(dòng)的標(biāo)線進(jìn)行撤除，形成站內(nèi)交通規(guī)則，保證乘客樓梯和扶梯盡量靠右行走站立，確保人們上下有序，形成良好出行秩序。應(yīng)用好站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，設(shè)置無(wú)障礙通道，對(duì)突發(fā)事件要有完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織和統(tǒng)一指揮系統(tǒng)預(yù)警。

2.3 有效換乘原則

要通過(guò)觀察進(jìn)一步明確客流大的區(qū)域，對(duì)容易混行的地方，如大廳或樓梯等處，一定要設(shè)置必要的安全線或柵欄做好人流的分隔，確保不同流向的乘客混亂通行，避免出現(xiàn)不必要的互相干擾，影響換乘效果。根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，可以人工引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動(dòng)，以免雙方向大客流相互沖擊。通過(guò)統(tǒng)一醒目的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速分散客流，避免乘客交叉聚集，造成內(nèi)站擁擠。從最大程度上盡量為乘客提供出行方便條件，減少進(jìn)出站和換乘時(shí)間、距離，保證最快速度實(shí)現(xiàn)換乘。

3 換乘站客流組織對(duì)策

人群管理理論是全新的管理理論，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外人群密集場(chǎng)所中得到應(yīng)用，在大型公用管理中發(fā)揮重要參考作用，在地鐵管理中，我們也可以引進(jìn)人群管理理論，確保地鐵換乘站客流組織更加科學(xué)有效。人群管理主要是通過(guò)系統(tǒng)計(jì)劃、監(jiān)督和控制，使人群有序移動(dòng)，確保出行秩序與安全。

3.1 時(shí)間客流組織對(duì)策

地鐵出行最大的方便是對(duì)時(shí)間的自主掌握，為了保證節(jié)省人們出行時(shí)間，則需要在時(shí)間節(jié)做好系統(tǒng)分析，要根據(jù)地鐵換乘站人流情況，隨時(shí)掌握客流變化尋求，其中微妙的規(guī)律，做好日常人流統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，掌握好人們出行時(shí)間變化情況，對(duì)可能出現(xiàn)的大客流進(jìn)行預(yù)測(cè)。

3.2 空間環(huán)境客流組織對(duì)策

如果導(dǎo)向不合理，那么換乘站上人流就會(huì)出現(xiàn)過(guò)于密集的狀態(tài)，一些車站設(shè)備、設(shè)施和組織人員等資源效能就會(huì)大大降低，發(fā)揮不出作用，那么站內(nèi)的乘客潛在內(nèi)心壓力則會(huì)增加，形成不安全因素。為了保證空間秩序，則需要密切關(guān)注好地鐵換乘站站臺(tái)、通往站廳樓梯、大廳和通道人流情況，從空間上掌握好人流情況，由里向外、由下而上進(jìn)行分散，保證空間人流密度合理，對(duì)重點(diǎn)出入口，要及時(shí)把握流量，限制通行，避免站臺(tái)乘客過(guò)于集中。

3.3 客流組織信息傳遞對(duì)策

日常工作中，需要把正常狀況和非正常時(shí)期通訊聯(lián)系方法納入換乘站客流組織管理工作當(dāng)中，分析和預(yù)測(cè)車站內(nèi)有關(guān)客流組織可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，明確職責(zé)，如果出現(xiàn)情況，則需要及時(shí)發(fā)布信息，掌握好信息發(fā)布時(shí)間，使各個(gè)換乘站線路之間形成統(tǒng)一調(diào)度，形成快速信息處理反應(yīng)機(jī)制，為了保證出行秩序，還要讓乘客在特殊狀況時(shí)了解站內(nèi)信息。

3.4 乘客產(chǎn)生能量作用對(duì)策

大客流集中區(qū)域一定要實(shí)行單向人員流動(dòng)，避免多方向人員交叉混行，影響通行效率；對(duì)流嚴(yán)重，容易沖撞的大廳或樓梯部位，一定要使用安全線或護(hù)欄，達(dá)到有效分流目的，使乘客流向得到有效緩沖，提升乘客流動(dòng)速度，進(jìn)一步緩解乘客之間能量反作用的發(fā)生，使可能出現(xiàn)的事故減少到最低。

4 有效引導(dǎo)方法的探討

4.1 視頻技術(shù)在客流組織應(yīng)用

換乘站內(nèi)可利用量化客流數(shù)據(jù)進(jìn)行有效組織，通過(guò)現(xiàn)代化的視頻統(tǒng)計(jì)使客流情況更加精準(zhǔn)。相關(guān)管理人員通過(guò)視頻監(jiān)測(cè)，能夠自動(dòng)、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)客流量，自動(dòng)計(jì)算雙方向乘客通過(guò)能力，使指定區(qū)域內(nèi)乘客擁擠度更加直觀，根據(jù)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)提示，有效分配站務(wù)人員。

4.2 引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在客流組織應(yīng)用

地鐵換乘站環(huán)境復(fù)雜，乘客會(huì)產(chǎn)生定向困難、走錯(cuò)方向的問(wèn)題，乘客對(duì)標(biāo)識(shí)依賴程度高。地鐵標(biāo)識(shí)需要準(zhǔn)確設(shè)計(jì)，確保公共意識(shí)的實(shí)現(xiàn)，適合乘客心理理解水平，標(biāo)識(shí)需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、位置合理，確保標(biāo)識(shí)圖形符合乘客接受信息心理和行為，發(fā)揮引導(dǎo)作用。

5 結(jié)束語(yǔ)

地鐵是城市重要的交通工具，只有科學(xué)有效的對(duì)地鐵車站換乘做好客流組織，才能發(fā)揮地鐵運(yùn)輸潛力、提高車站換乘效率，全面提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理效益，保證人們出行方便快捷，推進(jìn)城市快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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