司古

一家航空公司，一定要有飛機(jī)么？這個(gè)似乎應(yīng)該得到絕對(duì)肯定答案的問題，正在被某些人重新審視。這些人中的代表人物，是東方航空公司總經(jīng)理劉紹勇。

11月4日，2016復(fù)旦全球領(lǐng)袖論壇演講中，中國(guó)東方航空公司總經(jīng)理劉紹勇語出驚人：“在這個(gè)世界，沒有一輛汽車的企業(yè)，可以做成最大的汽車租賃公司；沒有一個(gè)床位的旅館，也可以做成業(yè)務(wù)范圍最廣、營(yíng)業(yè)收入最高、盈利能力最強(qiáng)的旅館。然而目前，我們還沒有看到，沒有一架飛機(jī)卻能夠做成全球最大航空公司的這么一家企業(yè)的出現(xiàn)?！?/p>

劉紹勇的這番話背后，是對(duì)當(dāng)下火熱的分享經(jīng)濟(jì)的濃厚興趣。在移動(dòng)互聯(lián)App時(shí)代，Uber和Airbnb已經(jīng)創(chuàng)造了神話，但Uber并非汽車租賃公司，Airbnb也并非旅店集團(tuán)，兩者本質(zhì)上是兩個(gè)只提供交易信息的App平臺(tái)，但卻促成了海量商業(yè)機(jī)會(huì)。攜程和藝龍也是類似的平臺(tái)，他們旗下并不擁有一架飛機(jī)，但卻成為購(gòu)買機(jī)票的重要渠道，其利潤(rùn)水平甚至超越了直接提供航空旅行服務(wù)的航空公司，這顯然是一個(gè)重要的刺激因素。

既然汽車可以分享，客房可以分享，那么飛機(jī)是否也能分享呢？理論上看似可行的東西，一旦上升到實(shí)際操作層面，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一大堆目前難以逾越的障礙。首先，汽車與客房的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，與運(yùn)營(yíng)航空器的復(fù)雜程度，完全不在一個(gè)量級(jí)上。汽車和客房完全可以由個(gè)體運(yùn)營(yíng)者依靠簡(jiǎn)單資源實(shí)現(xiàn)維護(hù)運(yùn)營(yíng)，而飛機(jī)運(yùn)營(yíng)則是需要依靠巨額特種資源——飛行、維修、適航管理、航線調(diào)度、安保、人員培訓(xùn)......幾乎沒有哪一項(xiàng)是簡(jiǎn)單資源能夠?qū)崿F(xiàn)的。如果某個(gè)運(yùn)營(yíng)人具備這樣的資源和資質(zhì)，必然是一個(gè)龐大嚴(yán)密的專業(yè)組織。從規(guī)模效益上考量，這樣的組織應(yīng)保持適度的機(jī)隊(duì)規(guī)模，綿羊一頭是放，一群同樣是放。如此的資源和規(guī)模，顯然也具備打造“平臺(tái)”的潛質(zhì)。

分享經(jīng)濟(jì)的核心，是通過平臺(tái)將控制在個(gè)體運(yùn)營(yíng)者手里的“無限資源”打包起來，直接與社會(huì)“無限需求”對(duì)接，而傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織的“有限資源”架構(gòu)顯然不具備這一特征。“無限資源”能夠適應(yīng)“無限需求”的基點(diǎn)，是產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)足夠簡(jiǎn)單，比如汽車，即便如此，一旦無限汽車資源投入運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生的問題仍然不少，如今出臺(tái)的針對(duì)App平臺(tái)租車服務(wù)的車況與司機(jī)資質(zhì)的門檻限制，就是對(duì)這些問題的彌補(bǔ)。如果把保險(xiǎn)問題考慮進(jìn)去，問題將更加復(fù)雜。總之，理論總量“無限”的資源在分享模態(tài)下的“理論低成本”，將隨著運(yùn)營(yíng)規(guī)范化趨勢(shì)而趨于升高，這種低成本運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)也會(huì)隨之被沖淡。競(jìng)爭(zhēng)格局最終會(huì)趨于公平化。最初的狂歡，終將度過。

但這并不意味著分享模態(tài)在航空領(lǐng)域判了死刑。航線飛機(jī)并非“無限資源”，將各航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資源整體打包，通過平臺(tái)的力量與社會(huì)整體需求對(duì)接，也是一種“分享”，這也是當(dāng)前許多知名票務(wù)平臺(tái)的主要買賣。但平臺(tái)攫取的利潤(rùn)是否合理，就只能去問航空公司了。更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，通用航空器倒是具備某些適應(yīng)“分享模態(tài)”的特征：經(jīng)營(yíng)主體多元化，航空器數(shù)量龐大，需求規(guī)模大且具備明顯差異化，航空器運(yùn)營(yíng)復(fù)雜程度相對(duì)較低等等。如果做好資本游戲，“分享模態(tài)”在通用航空產(chǎn)業(yè)可能真是大有機(jī)會(huì)。

劉紹勇的本意應(yīng)該并不是放棄飛機(jī)，而是要在自身平臺(tái)建設(shè)上做足文章，進(jìn)而探索以政策和資本為契機(jī)實(shí)現(xiàn)超規(guī)模資源與更廣闊服務(wù)的對(duì)接。總之，看得遠(yuǎn)一點(diǎn)兒，想得多一點(diǎn)兒，總是沒錯(cuò)的。