◆文/北京 李玉茂

李玉茂 (本刊編委會(huì)委員、特約編輯)

中國汽車工程學(xué)會(huì)認(rèn)證資深工程師、中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)特聘專家，從事汽車維修工作40余年，在大眾車系電控系統(tǒng)故障診斷領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富?，F(xiàn)任北京市工業(yè)技師學(xué)院汽車技術(shù)應(yīng)用系顧問，清華大學(xué)、北京理工大學(xué)師資培訓(xùn)基地汽車專業(yè)專家。

故障1：2010款途觀加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

故障現(xiàn)象

一輛上海大眾汽車有限公司2010年產(chǎn)途觀1.8TSI，VIN碼LSVUD65N5A0××××××，行駛里程45 569km，車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，EPC警告燈和OBD警告燈常亮，再次啟動(dòng)仍然常亮，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，加速到2 000r/min左右開始平穩(wěn)。

故障診斷與排除

驗(yàn)證故障，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后儀表盤EPC和OBD燈常亮，怠速時(shí)無明顯抖動(dòng)，慢慢踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯抖動(dòng)，直到2 000r/min左右時(shí)抖動(dòng)變得不明顯。初步判斷故障原因：點(diǎn)火不良、進(jìn)氣量或噴油量不足、各汽缸壓力不均勻等。

連接VAS5052，檢測(cè)01發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼“00768，隨機(jī)/多缸檢測(cè)到不發(fā)火；00772，4缸檢測(cè)到不發(fā)火；04874，隱藏汽缸”，如圖1所示。

圖1 存儲(chǔ)3個(gè)故障碼

懷疑可能是4缸燃燒不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，拆下所有噴油器和火花塞，發(fā)現(xiàn)4缸火花塞積炭嚴(yán)重，如圖2所示。清洗噴油器并更換火花塞，故障依舊。將3缸與4缸點(diǎn)火線圈調(diào)換，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，存儲(chǔ)的故障碼仍是4缸不發(fā)火。

圖2 4缸火花塞積炭嚴(yán)重

斷開噴油和點(diǎn)火，用汽缸壓力表檢測(cè)各汽缸壓力，發(fā)現(xiàn)4缸比其它汽缸低1bar(1bar＝100kPa)。經(jīng)客戶同意，拆卸汽缸蓋并分解，檢查氣門密封性，發(fā)現(xiàn)4缸進(jìn)氣門密封不嚴(yán)，氣門如圖3所示，氣門座圈如圖4所示，可以看到氣門座圈接觸不良。

圖3 4缸進(jìn)氣門

圖4 4缸進(jìn)氣門座圈

故障點(diǎn)是4缸進(jìn)氣門密封不良，清洗汽缸蓋積炭，更換4缸進(jìn)氣門，加工氣門座圈，組裝汽缸蓋，故障排除。

維修小結(jié)

故障碼“某汽缸不發(fā)火”，可能是該汽缸不燃燒，也可能是燃燒不良，此故障大多由火花塞、點(diǎn)火線圈、汽缸積炭引起，也可能是該汽缸壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號(hào)的變化速率，識(shí)別出該汽缸不發(fā)火。排除不發(fā)火故障不是很復(fù)雜，應(yīng)結(jié)合數(shù)據(jù)流和測(cè)量值進(jìn)行分析，這樣才能快速準(zhǔn)確地找到故障原因。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油和進(jìn)氣要求比較高，若燃油品質(zhì)不好，導(dǎo)致燃燒溫度過高，經(jīng)長時(shí)間積累可能使進(jìn)、排氣門稍有變形，而導(dǎo)致密封不嚴(yán)。

故障2：2010款帕薩特新領(lǐng)馭加速無力

故障現(xiàn)象

一輛2010年產(chǎn)新領(lǐng)馭1.8T，VIN碼LSVET69F9A0××××××，行駛里程135 765km，車主反映最高車速只有120km/h，超車能力很差。

故障診斷與排除

驗(yàn)證故障，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地踩加速踏板，最高轉(zhuǎn)速只能到3 800r/min，如圖5所示。因?yàn)樵撥囆途哂邢匏俟δ埽丛诎l(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷情況下，踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過4 000r/min。陪同客戶一起路試，加速時(shí)車速隨之提高，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在3 800r/min左右時(shí)轉(zhuǎn)速不再上升，此時(shí)車速在120～130km/h之間，且EPC燈報(bào)警。

將車開回4S店，連接VAS6150B進(jìn)入01-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)，讀取故障碼“17705，P1297，增壓器-節(jié)氣門連接壓力下降，靜態(tài)；16683，P0299，渦輪／機(jī)械增壓器增壓不足，靜態(tài)”。初步判斷故障原因：增壓壓力傳感器故障、進(jìn)氣管漏氣、中冷器漏氣、增壓器工作不良。

怠速讀取發(fā)動(dòng)機(jī)002數(shù)據(jù)組，如圖6所示，轉(zhuǎn)速760r/min(正常值720～900r/min)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷32.3%(正常值12%～28%)，噴油時(shí)間2.29ms(正常值1～4ms)，進(jìn)氣量5.0g/s(正常值2～4g/s)。

圖5 轉(zhuǎn)速3 800r/min

圖6 002數(shù)據(jù)組

數(shù)據(jù)顯示進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于正常值，說明進(jìn)氣管路可能有泄漏，本著先簡后繁的原則，先從進(jìn)氣管路檢查。該車進(jìn)氣管路連接順序?yàn)椋嚎諝鉃V清器總成－空氣流量傳感器－渦輪增壓器－中冷器－節(jié)氣門。將車輛舉升，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，發(fā)現(xiàn)中冷器下部的進(jìn)氣管沒有連接好，如圖7所示。

圖7 中冷器進(jìn)氣管沒有連接好

將中冷器下部的進(jìn)氣管重新連接，降下車輛再次讀取002組數(shù)據(jù)，如圖8所示，轉(zhuǎn)速800r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷21.1%，噴油時(shí)間2.6ms，進(jìn)氣量3.1g/s，各項(xiàng)數(shù)值均在正常范圍內(nèi)。裝上發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，路試，故障排除。

圖8 各項(xiàng)數(shù)值正常

維修小結(jié)

該車經(jīng)過空氣流量傳感器計(jì)量的空氣，再經(jīng)渦輪增壓器增壓，在中冷器的進(jìn)氣管處泄漏到外面，減少了進(jìn)入汽缸的進(jìn)氣量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開啟限速功能。如果是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管泄漏，因進(jìn)氣管中間有未經(jīng)計(jì)量的空氣吸入，會(huì)使空氣流量傳感器計(jì)量的空氣量減少。與車主交談得知該車不久前更換玻璃清洗液罐，推斷該故障是由于維修人員未將拆下的中冷器進(jìn)氣管安裝到位，車輛行駛中顛簸導(dǎo)致進(jìn)氣管卡子松脫。此案例告訴我們，在車輛維修中，安裝部件時(shí)必須一次性安裝到位，并擰到標(biāo)準(zhǔn)力矩，在提高修車效率的同時(shí)必須保證維修質(zhì)量。

故障3：2011款新帕薩特自行熄火

故障現(xiàn)象

一輛2011年帕薩特1.8T，VIN碼LSVCD2A46BN××××××，行駛里程60 036km，車主反映汽車行駛中自行熄火，無法再啟動(dòng)，將車輛拖到4S店。

故障診斷與排除

驗(yàn)證故障，打開點(diǎn)火開關(guān)看到儀表指針不動(dòng)、液晶屏無顯示，如圖9所示，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但是立即熄火，看似發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)在起作用。

圖9 儀表沒有顯示

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，存儲(chǔ)故障碼“49493，U0155，儀表板控制單元，無通信，偶發(fā)；49682，U0212，失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通訊，無通訊，靜態(tài)；49478，U0146，診斷接口ECU沒有通訊，偶發(fā)。49508，U0164，空調(diào)控制單元無通訊；01647，P068A，主繼電器過早打開，偶發(fā)”。

檢測(cè)網(wǎng)關(guān)控制單元J533、組合儀表控制單元J285、防盜控制單元，均無法進(jìn)入。根據(jù)讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼以及檢測(cè)網(wǎng)關(guān)、儀表和防盜系統(tǒng)無法進(jìn)入的結(jié)果，懷疑對(duì)以上電子部件供電的熔絲熔斷。查閱電路圖，看到熔絲SC11給網(wǎng)關(guān)控制單元、儀表控制單元、油位油溫傳感器等供電。檢查發(fā)現(xiàn)SC11已經(jīng)熔斷，更換熔絲，打開點(diǎn)火開后SC11又立即熔斷。

斷開儀表控制單元插頭，插上SC11，打開點(diǎn)火開關(guān)后立即熔斷；斷開網(wǎng)關(guān)控制單元插頭，插上SC11，打開點(diǎn)火開關(guān)后再次熔斷；斷開油位油溫傳感器插頭，經(jīng)試驗(yàn)依然熔斷。此時(shí)判定故障點(diǎn)在線束，經(jīng)過仔細(xì)檢查線路，發(fā)現(xiàn)蓄電池下方前左大梁處的線束磨破，如圖10所示。修復(fù)線束，故障排除。

圖10 線束磨破

維修小結(jié)

車輛行駛中受到顛簸，破損的電線與車身鋼板接觸造成對(duì)地短路，熔絲SC11熔斷，導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)控制單元等得不到正極供電而不工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。本案例啟示：在診斷中，必須借助電路圖思考線束布線位置，找到電線與車身的短路點(diǎn)，不斷提升維修線束的經(jīng)驗(yàn)，可以在維修過程中減少時(shí)間、提高效率。

故障4：2011款新帕薩特EPC燈報(bào)警

故障現(xiàn)象

一輛2011年產(chǎn)新帕薩特1.8TSI，VIN 碼 LSVCD6A47B0××××××，行駛里程14 731km，車主反映在一次急加速后，儀表上EPC燈突然點(diǎn)亮，其后最高車速只有80km/h，重新啟動(dòng)故障依舊。

故障診斷與排除

驗(yàn)證故障，路試中EPC燈報(bào)警、加速不良、最高車速只有80km/h。連接VAS5052，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼“00135，油軌/系統(tǒng)壓力過低，靜態(tài)；00768，隨機(jī)/多缸檢測(cè)到不發(fā)火，間歇式；00769，1缸檢測(cè)到不發(fā)火，間歇式；00770，2缸檢測(cè)到不發(fā)火，間歇式；08852，燃油壓力調(diào)節(jié)器2控制電路，間歇式”。

故障碼00135，油軌/系統(tǒng)壓力過低的原因：①燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276故障，導(dǎo)致無法建立正常油壓；②高壓泵內(nèi)部機(jī)械故障，造成高壓泵無法建立高壓。

利用引導(dǎo)性功能，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)140數(shù)據(jù)組：2區(qū)油量控制閥打開角度29.6°(正常值-4.8°)，3區(qū)軌道當(dāng)前壓力7bar(正常值40.0bar)(1bar=105Pa)，可以看出該車高壓供油系統(tǒng)壓力過低。

進(jìn)一步分析，3區(qū)軌道當(dāng)前壓力為7bar，說明高壓燃油壓力傳感器G247正常、低壓燃油供給系統(tǒng)正常。2區(qū)油量控制閥打開角度為29.6°，另外有故障碼“08852燃油壓力調(diào)節(jié)器2控制電路，間歇式”，初步判斷該車故障點(diǎn)為燃油壓力調(diào)節(jié)器N276機(jī)械故障，導(dǎo)致高壓燃油壓力過低。因N276與高壓油泵集成一體，更換高壓油泵，如圖11所示。

圖11 高壓油泵

讀取顯示供油系統(tǒng)數(shù)據(jù)的140組，怠速時(shí)2區(qū)油量控制閥打開角度-4.8°(正常值-4.8°)，3區(qū)軌道當(dāng)前壓力40.07bar(正常值40.0bar)，如圖12所示，說明已經(jīng)恢復(fù)正常。路試，車輛一切正常。

圖12 140數(shù)據(jù)組

維修小結(jié)

大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)分為低壓、高壓部分，低壓燃油泵裝在燃油箱內(nèi)，高壓燃油泵裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)。高壓燃油系統(tǒng)的典型故障現(xiàn)象有：OBD警告燈報(bào)警，高壓燃油系統(tǒng)的壓力過低(如7bar左右)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到3 000r/min左右，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)儲(chǔ)存N276故障碼等。本案例要求我們必須掌握TSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理，案例中“油軌/系統(tǒng)壓力過低，靜態(tài)”引起多缸不發(fā)火，在排故時(shí)首先著手解決“油軌/系統(tǒng)壓力過低”這一故障，之后其它故障就會(huì)不攻自破。