進(jìn)氣管
- 基于Fluent的某型APU進(jìn)氣管道的流場(chǎng)數(shù)值分析
客艙照明用電。進(jìn)氣管道作為APU進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一部分,其主要作用是為APU發(fā)動(dòng)機(jī)提供進(jìn)出空氣的通道,其性能的好壞不僅對(duì)APU的裝機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生極其重要的影響,同時(shí)不恰當(dāng)?shù)?span id="syggg00" class="hl">進(jìn)氣管道的設(shè)計(jì)還會(huì)給飛機(jī)帶來較大的氣動(dòng)阻力,從而對(duì)飛機(jī)整體外形產(chǎn)生氣動(dòng)干擾,嚴(yán)重時(shí)甚至對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)控制及安全性造成影響[1]。近些年,隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制的需要,有關(guān)進(jìn)氣管道的研究也逐漸成為熱點(diǎn)研究問題之一。其中,陳振中等[2]利用Simple壓力修正算法和二階迎風(fēng)差分離散格式
液壓與氣動(dòng) 2023年10期2023-10-28
- 船用燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣管道聲輻射特性計(jì)算與分析
型船舶的主動(dòng)力進(jìn)氣管道，管壁聲輻射問題不容忽視。主要原因如下：1）對(duì)于大型船舶來講，若主動(dòng)力采用舷外進(jìn)氣而非艙內(nèi)進(jìn)氣的形式，則必然采用較長(zhǎng)的進(jìn)氣管道穿過上層建筑，這導(dǎo)致管壁輻射源離艙室空間距離近，容易造成較大的艙室噪聲。2）進(jìn)氣管路尺寸大（最大可達(dá)2 m 以上），且進(jìn)氣管路截面為矩形截面，結(jié)構(gòu)的等效剛度小，容易被管內(nèi)噪聲激勵(lì)而引管壁結(jié)構(gòu)振動(dòng)。而管壁的結(jié)構(gòu)振動(dòng)會(huì)引起二次聲輻射，進(jìn)而在與進(jìn)氣管道相連的艙室內(nèi)引起噪聲。3）從熱絕緣的角度考慮，排氣管路外包覆有多孔
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年12期2023-07-22
- 聯(lián)合神經(jīng)與遺傳算法的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管參數(shù)優(yōu)化
的重要參數(shù)除了進(jìn)氣管幾何形狀外,也受到活塞下行和進(jìn)排氣門運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的壓力波動(dòng)干擾。因此,合理的進(jìn)氣管和氣體動(dòng)態(tài)效應(yīng)的有效結(jié)合,可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能[1]。Hadjkacem等[2]基于進(jìn)氣系統(tǒng)的波動(dòng)動(dòng)力學(xué),研究了進(jìn)氣室長(zhǎng)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定了轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最佳進(jìn)氣長(zhǎng)度。李玉龍等[3]給出了氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般要求,從而確保了對(duì)進(jìn)氣量的精準(zhǔn)控制,降低了氣體損耗,使兩級(jí)式氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。楊帥等[4]通
- 某車型中冷進(jìn)氣管開裂故障分析與處理
分組成，即中冷進(jìn)氣管總成、中冷器總成、中冷器出氣管總成及中冷器旁通管總成(圖2)。中冷進(jìn)氣管連接渦輪增壓器，與增壓后的高溫氣體直接接觸，它的作用是將經(jīng)渦輪增壓器壓縮的高溫空氣送入中冷器，中冷器總成主要由流通管和散熱片組成，空氣經(jīng)中冷器冷卻后，通過中冷出氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)，旁通管連接中冷出氣管和泄壓閥。2021年4月起，售后陸續(xù)收到反饋，7臺(tái)車的中冷器進(jìn)氣管出現(xiàn)開裂故障，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，引起用戶強(qiáng)烈抱怨，須立即著手處理。事發(fā)地及故障出現(xiàn)時(shí)車輛
現(xiàn)代機(jī)械 2022年5期2022-11-25
- 某V型8缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管布置形式優(yōu)化分析
，合適的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管長(zhǎng)度能夠充分利用進(jìn)氣的慣性效應(yīng)和諧振效應(yīng)，增加充氣效率，改善換氣質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性[7-9]。因此，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管設(shè)計(jì)成為改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵，仿真技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了有效的參考[10-11]。本文中以V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用GT-Power軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力學(xué)模型，仿真研究不同進(jìn)氣管布置形式對(duì)柴油機(jī)性能及增壓器特性的影響。1 進(jìn)氣管布置方案為了研究不同進(jìn)氣管布置形式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器性能的影響，在某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2022年5期2022-11-16
- 不同后進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)雙面復(fù)合葉輪的影響
eda等發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣管道內(nèi)設(shè)置整流板可以改善葉輪進(jìn)口流場(chǎng)。國(guó)內(nèi)，周頌東等較早地通過試驗(yàn)對(duì)比了有無進(jìn)氣畸變的常規(guī)葉輪，發(fā)現(xiàn)徑向組合畸變拓寬了葉輪工作的穩(wěn)定范圍，改善了其性能，且隨轉(zhuǎn)速上升愈加明顯；李杜等、老大中等分別對(duì)帶有90°和180°彎管的常規(guī)葉輪進(jìn)行了大量的試驗(yàn)與數(shù)值模擬研究，得出安裝周向位置、軸向位置的最優(yōu)方案，發(fā)現(xiàn)彎管的總壓畸變與下游的蝸殼傳播上來的周向總壓畸變耦合是造成葉輪性能下降的原因等一系列豐碩成果。復(fù)雜的二次流動(dòng)和局部溫升情況嚴(yán)重影響著葉輪進(jìn)
航空工程進(jìn)展 2022年5期2022-10-25
- 基于MOPSO算法的商用車氣制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化
為：制動(dòng)閥上腔進(jìn)氣管直徑、制動(dòng)閥下腔進(jìn)氣管直徑、制動(dòng)閥上腔出氣管直徑、制動(dòng)閥下腔出氣管直徑、上腔排氣間隙、下腔活塞直徑；繼動(dòng)閥進(jìn)氣管直徑、繼動(dòng)閥進(jìn)氣管2直徑；前橋ABS電磁閥進(jìn)氣管直徑、后橋ABS電磁閥進(jìn)氣管直徑；前橋制動(dòng)氣室進(jìn)氣管直徑、中后橋制動(dòng)氣室進(jìn)氣管直徑。成本依照活塞直徑及管路直徑大小進(jìn)行線性計(jì)算，活塞直徑及管路直徑越大，成本就越高，根據(jù)實(shí)際供應(yīng)商價(jià)格數(shù)據(jù)，設(shè)定管路直徑每增加1 mm，每米成本增加10元，活塞直徑每增加1 mm，成本增加20元；制動(dòng)
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 柴油機(jī)各缸EGR均勻性研究
孔，縮短EGR進(jìn)氣管伸入進(jìn)氣接管的長(zhǎng)度2.5 mm三種不同結(jié)構(gòu)如圖1所示。本研究采用AVL三維CFD軟件FIRE，進(jìn)行EGR均勻性分析計(jì)算。由于在2200 r/min時(shí)，EGR的驅(qū)動(dòng)能力最強(qiáng)，此工況能引入缸內(nèi)的EGR流量最大，因此選擇額定轉(zhuǎn)速2200 r/min做計(jì)算工況點(diǎn)。此外為了研究發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況下的各缸的EGR的均勻性，選取在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速1400 r/min作為另一個(gè)計(jì)算工況點(diǎn)。本研究通過CFD仿真分析研究，可以對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行初步判定，對(duì)于三種
裝備制造技術(shù) 2022年3期2022-06-16
- 一種橡膠輪胎密煉加工廢氣凈化裝置
一側(cè)固定連接有進(jìn)氣管，凈化機(jī)遠(yuǎn)離進(jìn)氣管的一側(cè)固定連接有出氣管；控制環(huán)與進(jìn)氣管靠近密煉器的一側(cè)固定連接，密煉器靠近控制環(huán)的一側(cè)固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的固定桿，固定桿與控制環(huán)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型解決了目前現(xiàn)有大多密煉機(jī)在與凈化機(jī)進(jìn)行連接時(shí)，常使用螺母對(duì)其進(jìn)行安裝固定，當(dāng)螺母經(jīng)常性擰動(dòng)時(shí)，易造成滑絲的現(xiàn)象，使其無法固定牢固，造成廢氣泄漏的問題（申請(qǐng)專利號(hào)：CN202120539956.4）。
橡塑技術(shù)與裝備 2022年3期2022-03-17
- 新型發(fā)生爐防煤氣泄漏裝置優(yōu)化
長(zhǎng)度為L(zhǎng)的N2進(jìn)氣管；頂端為環(huán)向均布的N2進(jìn)氣孔，其直徑3 mm；頂端右側(cè)為直徑80 mm的煤氣出口。緩沖煤倉側(cè)壁的進(jìn)氣管利用吹掃流速及壓力將通過第二加煤閥進(jìn)入緩沖煤倉并滯留的煤氣吹至頂端煤氣出口管道中，實(shí)現(xiàn)一級(jí)吹掃。緩沖煤倉進(jìn)煤口側(cè)壁上設(shè)置的環(huán)向均布的N2進(jìn)氣孔以一定吹掃流速和角度形成氣墻，主要用于第一加煤閥開啟時(shí)實(shí)現(xiàn)二級(jí)吹掃，封堵緩沖煤倉中的煤氣，以免向上泄漏至儲(chǔ)煤倉。環(huán)向均布的N2進(jìn)氣孔直徑僅有3.0 mm，因此進(jìn)氣孔的網(wǎng)格尺寸相應(yīng)較小，設(shè)為0.6
福建工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年1期2022-03-17
- 一種用于高壓加氫釜的取樣裝置
管路，所述氮?dú)?span id="syggg00" class="hl">進(jìn)氣管路設(shè)有氮?dú)忾y組，氫氣進(jìn)氣管設(shè)有氫氣閥組；所述氮?dú)?span id="syggg00" class="hl">進(jìn)氣管路、氫氣進(jìn)氣管路經(jīng)氫氣閥組通過進(jìn)氣閥連通液下進(jìn)氣管；所述氫氣進(jìn)氣管路經(jīng)氫氣閥組后與取樣管路連通；所述取樣管路設(shè)有取樣進(jìn)料閥、取樣出料閥，取樣進(jìn)料閥與取樣出料閥之間通過取樣管路依次設(shè)置有放空閥、視鏡和阻火器。本實(shí)用新型提供的高壓加氫釜取樣裝置，解決了高壓加氫釜在正常反應(yīng)過程中隨時(shí)進(jìn)行便捷、安全取樣的問題，從而避免對(duì)反應(yīng)的影響，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
能源化工 2022年6期2022-02-26
- 基于諧響應(yīng)分析的煅燒爐進(jìn)氣管段風(fēng)險(xiǎn)性分析
應(yīng)分析的煅燒爐進(jìn)氣管段風(fēng)險(xiǎn)性分析李星雨，周楊飛（廣州特種承壓設(shè)備檢測(cè)研究院 廣東 廣州 510700）制堿工藝需通過加熱將重堿分解為純堿，反應(yīng)容器為回轉(zhuǎn)煅燒爐。某制堿企業(yè)因煅燒爐滾圈服役時(shí)間過長(zhǎng)及平臺(tái)不平穩(wěn)等因素導(dǎo)致其進(jìn)氣管出現(xiàn)振動(dòng)現(xiàn)象，振動(dòng)頻率6.8 Hz。通過ANSYS Workbench Model模塊對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)行模態(tài)分析，計(jì)算進(jìn)氣管1～20階模態(tài)分析，得出3階、4階共振頻率分別為5.743 1 Hz、7.489 Hz，與進(jìn)氣管振動(dòng)頻率6.8 Hz非
遼寧化工 2021年10期2021-11-04
- 基于CFD的重型卡車高位進(jìn)氣管性能分析及優(yōu)化
系統(tǒng)主要由高位進(jìn)氣管、空氣濾清器總成及聯(lián)接管路和支架組成?？紤]到重型卡車的運(yùn)行工況較為惡劣，為了延長(zhǎng)空氣濾清器濾芯的使用壽命，一般情況下高位進(jìn)氣管均設(shè)計(jì)有預(yù)過濾功能，即高位進(jìn)氣管作為一級(jí)過濾，空氣濾清器為二級(jí)過濾，將潔凈的空氣經(jīng)進(jìn)氣管路輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。為降低濾芯更換次數(shù)，降低整車使用成本，高位進(jìn)氣管的除塵設(shè)計(jì)至關(guān)重要[1]?，F(xiàn)代物流對(duì)時(shí)效性要求極其嚴(yán)格，要求作為運(yùn)載工具的重型卡車在雨天仍需要高速行駛，高位進(jìn)氣管必須具有一定的防水性能。如果高位進(jìn)氣管沒有足夠的
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年18期2021-10-11
- 輕卡進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)系統(tǒng)流場(chǎng)特性的影響
的諧振腔加裝進(jìn)進(jìn)氣管后，其對(duì)系統(tǒng)流場(chǎng)的影響大小還不確定，本文將利用Fluent15.0流場(chǎng)分析軟件分別對(duì)加裝諧振腔前后的引氣管進(jìn)行流場(chǎng)特性模擬，以分析諧振腔設(shè)計(jì)的合理性。1 諧振腔的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介通過噪聲實(shí)驗(yàn)，得出原始進(jìn)氣管的噪聲主要貢獻(xiàn)頻率為：125 Hz、180 Hz、465 Hz、640 Hz，據(jù)此，并考慮實(shí)際的進(jìn)氣管空間情況，分別設(shè)計(jì)出了諧振腔1、2、3、4，其結(jié)構(gòu)如圖1所示[6]。圖1 諧振腔結(jié)構(gòu)圖2 進(jìn)氣管流場(chǎng)特性的數(shù)值模擬及結(jié)果分析2.1 模型的簡(jiǎn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 一種新型氧化鋁粉運(yùn)輸車輛車體制造技術(shù)
體下部設(shè)置有外進(jìn)氣管路和卸料開閉裝置，外進(jìn)氣管路用于聯(lián)接風(fēng)源，卸料開閉裝置是氧化鋁粉卸料出口；車體內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)進(jìn)氣管路和流化床組成，內(nèi)進(jìn)氣管路將連通外進(jìn)氣管路和流化床組成，風(fēng)源的壓縮空氣經(jīng)外進(jìn)氣管路、內(nèi)進(jìn)氣管路，從流化床組成吹出，將氧化鋁粉粉末吹起并從卸料開閉裝置排出，保證車體內(nèi)氧化鋁粉卸料殘留指標(biāo)符合客戶要求。主要型鋼和板材采用Q450NQR1和Q235-A，其中側(cè)墻板厚度為4 mm，車頂板厚度為3 mm，底板和端墻板厚度為5 mm，既保證了車體整體結(jié)構(gòu)
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年4期2021-09-16
- 一種橡膠生產(chǎn)用廢氣處理裝置
延時(shí)過濾組件、進(jìn)氣管、出氣管、支座和拉手，過濾箱主體的頂端內(nèi)壁上焊接固定有隔離板，過濾箱主體位于隔離板下方的內(nèi)壁上固定有安裝組件，過濾箱主體位于隔離板一側(cè)的內(nèi)壁上固定有延時(shí)過濾組件，過濾箱主體位于過濾盒相對(duì)的一側(cè)外壁上貫通連接有進(jìn)氣管，該過濾箱采用了延時(shí)過濾裝置，可以使廢氣再過濾盒內(nèi)部停留一會(huì)，使UV紫外線充分降解廢氣，減少有害氣體排出室外，造成環(huán)境污染等問題，而且還采用了安裝裝置，便于粗濾網(wǎng)和細(xì)濾網(wǎng)的安裝和拆卸，然后對(duì)粗濾網(wǎng)和細(xì)濾網(wǎng)進(jìn)行清理，這樣可以提高
橡塑技術(shù)與裝備 2021年17期2021-09-04
- 冷凝液含量對(duì)聚乙烯流化床反應(yīng)器入口氣液分布的影響
.75m）小于進(jìn)氣管內(nèi)徑，外徑（1.55m）大于進(jìn)氣管內(nèi)徑。導(dǎo)流器安裝于進(jìn)氣管上方0.16m處，將進(jìn)料氣液混合物壓向?qū)Я髌鞣忸^壁面，達(dá)到流體重新分配的作用。圖1 流化床反應(yīng)器導(dǎo)流器和入口管線結(jié)構(gòu)示意圖因進(jìn)氣管、導(dǎo)流器、混合室均為面對(duì)稱結(jié)構(gòu)，故選取1/2區(qū)域建立三維模型，在降低計(jì)算量的同時(shí)也能夠準(zhǔn)確地反映真實(shí)流場(chǎng)分布。采用Eular-Eular雙流體模型來描述反應(yīng)器中的氣液兩相流動(dòng)過程，分別對(duì)液滴和氣相流體建立連續(xù)性方程和動(dòng)量守恒方程，氣液兩相間的曳力模型采
化工設(shè)計(jì)通訊 2021年4期2021-04-30
- 全自動(dòng)橡膠硫化裝置
氣泵、延伸管和進(jìn)氣管，開啟動(dòng)力氣泵，動(dòng)力氣泵通過吸氣管和進(jìn)氣管抽吸硫化罐附近的有害氣體，拉動(dòng)進(jìn)氣管，延伸管伸長(zhǎng)使得進(jìn)氣管靠近有害氣體散發(fā)點(diǎn)抽吸有害氣體，動(dòng)力氣泵通過排氣管和外接管將這些有害氣體送到遠(yuǎn)離生產(chǎn)環(huán)境的區(qū)域妥善安置，避免硫化罐附近工作人員吸入有害氣體（申請(qǐng)專利號(hào) ：CN201922391128.6）。
橡塑技術(shù)與裝備 2021年15期2021-04-05
- 一種蓄熱式全氧燃燒窯爐
法蘭固定有氧氣進(jìn)氣管道和蓄熱管道，蓄熱管道的內(nèi)部設(shè)有蓄熱器，蓄熱管道的底端通過法蘭固定有第一進(jìn)氣管道和第二進(jìn)氣管道，且第一進(jìn)氣管道和第二進(jìn)氣管道中設(shè)有換向閥，爐體的底端側(cè)壁通過連接桿焊接有可燃性氣體進(jìn)氣管道，煙氣出氣管道遠(yuǎn)離換向閥的一側(cè)焊接有散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)的上端通過法蘭固定有二氧化碳進(jìn)氣管道，二氧化碳進(jìn)氣管道的內(nèi)部設(shè)有活性炭層，二氧化碳進(jìn)氣管道的上端焊接有二氧化碳儲(chǔ)存箱，本實(shí)用新型使得全氧燃燒爐在燃燒時(shí)產(chǎn)生的煙氣可以對(duì)可燃性氣體進(jìn)行加熱，方便可燃性氣體
玻璃 2020年2期2020-12-11
- 一種新型多功能電弧爐澆鑄裝置
包體的底部設(shè)置進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的數(shù)量為多個(gè)，所述進(jìn)氣管均勻分布在澆鑄包體中，所述進(jìn)氣管的一端連接軟管，所述軟管遠(yuǎn)離進(jìn)氣管的一端連接氣泵，所述澆鑄包體中設(shè)置上溫度傳感器和下溫度傳感器，所述上溫度傳感器設(shè)置在下溫度傳感器的上方，所述澆鑄包體的出鋼口設(shè)置蓋板，所述蓋板通過第二氣壓缸與澆鑄包體連接，本實(shí)用新型在澆鑄裝置的澆鑄包體中設(shè)置了溫度平衡功能，使得澆鑄成型的效果更好。
玻璃 2020年2期2020-12-11
- 某燃?xì)怆姀S燃機(jī)進(jìn)氣管道噪聲控制工程實(shí)例解析
行過程中，燃機(jī)進(jìn)氣管道產(chǎn)生的噪聲極大程度上影響了附近居民的正常生活。為了對(duì)燃機(jī)進(jìn)氣管道噪聲進(jìn)行有效解決，必須掌握燃機(jī)進(jìn)氣管道噪聲源的具體特征，同時(shí)要了解噪聲源的傳播途徑。這樣才能根據(jù)掌握信息對(duì)降噪措施進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，提高燃機(jī)進(jìn)氣管道噪聲控制效果，改善附近居民的生活質(zhì)量。并且利用有效的降噪消聲措施，可以降低噪聲對(duì)燃機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的不利影響，這對(duì)提高燃機(jī)運(yùn)行效率也有積極作用[1]。1 某燃?xì)怆姀S燃機(jī)進(jìn)氣管道噪聲概況某燃?xì)怆姀S使用的發(fā)電機(jī)組是780MW 二拖一燃?xì)?
商品與質(zhì)量 2020年51期2020-11-27
- 高效率熱交換器結(jié)構(gòu)優(yōu)化
采用了一種新型進(jìn)氣管組件，包括進(jìn)氣管和折流件：通過折流件連接在進(jìn)氣管端部，制冷劑蒸氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入折流件，降低制冷劑蒸氣的流速并改變其方向，使得制冷劑蒸氣形成沿水平方向的穩(wěn)流，以使蒸氣與熱交換器的換熱盤管均勻接觸。通過本設(shè)計(jì)方案，既可以防止進(jìn)氣口流體直接沖擊換熱管束，造成管子的侵蝕和振動(dòng)，又提高了熱交換器的換熱效率。其中，進(jìn)氣管下部設(shè)有出氣口，出氣口可為圓形、橢圓形或條狀，出氣口數(shù)量為多個(gè)，且相對(duì)進(jìn)氣管軸線均布；折流件可為圓管或回轉(zhuǎn)體，圓管上有與排氣管下端連
設(shè)備管理與維修 2020年20期2020-11-17
- 本田節(jié)能賽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的優(yōu)化設(shè)計(jì)
2FMI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)行性能優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)不同噴油角度的管道模型用Fluent進(jìn)行進(jìn)氣仿真，結(jié)果顯示，在初始階段，進(jìn)氣管內(nèi)的氣體靠近管壁的流動(dòng)快，靠近管道截面中心的流動(dòng)慢，在進(jìn)氣階段，靠近噴油器一側(cè)管壁的氣體流動(dòng)速度快，并且距離越遠(yuǎn)（出口邊界面上），速度越小。管道內(nèi)氣體流動(dòng)速度越快，其氣壓越低;出口處則相反;進(jìn)氣管拐角角度為35°時(shí)，管道內(nèi)的流體流動(dòng)綜合性能最佳。Abstract： According to the Honda Eco Racing regu
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年23期2020-09-10
- 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客艙隔熱裝置的設(shè)計(jì)
空氣濾清器、副進(jìn)氣管Ⅰ、副進(jìn)氣管Ⅱ、副管路接口和溫控電磁閥裝置；薄管陣的一端經(jīng)由過渡聯(lián)接Ⅰ與副進(jìn)氣管Ⅰ連接，副進(jìn)氣管Ⅰ與副空氣濾清器的一端相連，副空氣濾清器的另一端通往大氣；薄管陣另一端經(jīng)由過渡聯(lián)接Ⅱ與副進(jìn)氣管Ⅱ連接，副進(jìn)氣管Ⅱ通過副管路接口與發(fā)動(dòng)機(jī)原有進(jìn)氣管相連接。該裝置在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載及整車空氣阻力的前提下，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量不能傳導(dǎo)到乘客艙，解決了乘客艙因發(fā)動(dòng)機(jī)熱量傳遞而帶來的乘坐舒適性下降問題，同時(shí)由于隔絕了由發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳導(dǎo)到乘客艙的熱量，也將在一定
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年5期2020-06-03
- 馬氏瓶回流原理分析1)
瓶瓶身。2○為進(jìn)氣管，馬氏瓶供水時(shí)外界空氣從進(jìn)氣管進(jìn)入瓶?jī)?nèi)空腔，馬氏瓶水量不足時(shí)作為注水口給馬氏瓶補(bǔ)充水。3○為帶有閥門的出氣管，馬氏瓶正常工作時(shí)閥門關(guān)閉。閥門打開時(shí)有兩個(gè)作用，一是在給馬氏瓶補(bǔ)充水時(shí)，打開閥門用來平衡氣壓出氣，二是需要將馬氏瓶作為普通連通器使用時(shí)打開閥門平衡氣壓，平衡液面為瓶?jī)?nèi)液面。4○為出水口，用來給試筒補(bǔ)水。右側(cè)為與馬氏瓶出水口相連的試筒，試筒上端開口，筒中的水位可由馬氏瓶調(diào)節(jié)。當(dāng)試筒中水面低于馬氏瓶進(jìn)氣管底端時(shí)，進(jìn)氣管底端氣體壓強(qiáng)小
力學(xué)與實(shí)踐 2020年1期2020-03-16
- 輕卡進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)優(yōu)化及其聲學(xué)性能
其加裝在汽車的進(jìn)氣管，就可以有效減少進(jìn)入到駕駛室內(nèi)的噪聲，從而提升駕車環(huán)境的舒適性，一定程度上也可以降低事故的發(fā)生率。許多學(xué)者都針對(duì)汽車的降噪消聲器進(jìn)行了設(shè)計(jì)和研究，經(jīng)過多年的發(fā)展，排氣噪聲已經(jīng)得到了一定的控制[5?7]。事實(shí)上，除排氣系統(tǒng)外，進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲在汽車整體噪聲中所占比重也很大，越來越受到人們的重視[8]。近年來，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者開始將研究的方向和重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪。Siano 等[9]以某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)為研究對(duì)象，利用有限元法進(jìn)行三維數(shù)值模
應(yīng)用聲學(xué) 2020年6期2020-03-03
- 2007款豐田考斯特車加速不良
進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣管（高壓側(cè)管路），無漏氣。（5）檢查空氣濾清器到渦輪增壓器之間的進(jìn)氣管（低壓側(cè)管路），在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3 100 r/min時(shí)，進(jìn)氣管的前端部（橡膠部）被吸癟（圖3），而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3 100 r/min以下時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)異常。（6）拔掉進(jìn)氣管后路試，該車能輕松地加速到120 km/h以上。圖3 進(jìn)氣管及被吸癟的狀態(tài)通過以上檢查可以判斷，該車是由于進(jìn)氣管的前端橡膠材料不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被吸癟，阻礙了吸入空氣的流量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車維護(hù)與修理 2019年11期2019-12-03
- 旁路式油霧器的設(shè)計(jì)研究
適用于相應(yīng)管徑進(jìn)氣管的氣動(dòng)鉆機(jī)，而旁路式油霧器可適用于各種管徑進(jìn)氣管的氣動(dòng)鉆機(jī)，通用性大大提高，本文就旁路式油霧器的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。關(guān)鍵詞：旁路式;油霧器;氣動(dòng)鉆機(jī);管徑;進(jìn)氣管油霧器作為主要的注油裝置，已成為氣動(dòng)鉆機(jī)必不可少的配套工具，隨著氣動(dòng)鉆機(jī)的型號(hào)越來越多，配套油霧器的型號(hào)也隨之增加，而旁路式油霧器可以適用于各種型號(hào)的氣動(dòng)鉆機(jī)，完美的解決了油霧器種類繁多不通用的問題。1 油霧器的作用及常用結(jié)構(gòu)油霧器是將潤(rùn)滑油注入到氣動(dòng)鉆機(jī)進(jìn)氣管中的裝
科技風(fēng) 2019年15期2019-10-21
- EA888發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管積碳原因分析及應(yīng)對(duì)措施
A888發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管積碳原因分析及應(yīng)對(duì)措施林素敏，呂秋碩（楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 楊凌 712100）針對(duì)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)存在進(jìn)氣管積碳的故障現(xiàn)象進(jìn)行了全面分析，查找故障原因，分析故障形成特點(diǎn)。根據(jù)大量維修經(jīng)驗(yàn)，提出了減少進(jìn)氣管積碳的改進(jìn)措施，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，或者加裝外置油氣分離器等，盡量減少機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣歧管，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)；進(jìn)氣管積碳；故障原因；改進(jìn)措施1 EA888發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀EA888發(fā)動(dòng)
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年10期2019-06-05
- 2011款奔馳C180K車加速不良
若節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管路漏氣，會(huì)使進(jìn)氣量和噴油脈寬降低；若節(jié)氣門上游的進(jìn)氣管路（機(jī)械增壓器與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管路）漏氣，會(huì)使進(jìn)氣量和噴油脈寬增加。由于故障車的進(jìn)氣量和噴油脈寬均大于正常車，懷疑節(jié)氣門上游的進(jìn)氣管路存在泄漏。首先拆檢靠近節(jié)氣門的進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)波紋管段有裂縫（圖4），懷疑故障是由此處泄漏空氣引起的。圖2 拔掉空氣凈化管后怠速時(shí)的檢測(cè)值（截屏）圖3 拔掉二次進(jìn)氣細(xì)管后怠速時(shí)的檢測(cè)值（截屏）圖4 進(jìn)氣管上的波紋管段有裂縫故障排除更換破損的進(jìn)氣管后試車，
汽車維護(hù)與修理 2018年13期2019-01-08
- 法拉利California T F154BB發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修（一）
1所示）。二、進(jìn)氣管路布局1.進(jìn)氣管到過濾器，如圖1所示。2.進(jìn)氣管路，如圖2和圖3所示。3.中間冷卻器的布局，如圖4～圖7所示。4.新的B O S C H節(jié)氣門：?=68mm，如圖8所示。5.進(jìn)氣增壓室進(jìn)氣增壓室用復(fù)合塑料材料制成，具有結(jié)構(gòu)緊湊的設(shè)計(jì)，如圖9所示。因此容積效率得到提高，在重量和緊湊性上具有總體優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)償管道提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率，如圖10所示。新的壓力傳感器安裝在節(jié)氣門的上游和下游，有助于控制渦輪增壓調(diào)節(jié)，如圖11所示。新的汽缸蓋
汽車維修技師 2018年4期2018-09-13
- 高壓氣揚(yáng)水泵泵水效率影響因素試驗(yàn)研究
水源、泵水管、進(jìn)氣管、空氣壓縮機(jī)等幾部分組成。為簡(jiǎn)化試驗(yàn)裝置，本試驗(yàn)用空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體來模擬從自然界水流中搜集到的高壓氣體。當(dāng)水與進(jìn)氣管輸入的氣體相遇時(shí)，產(chǎn)生氣液兩相流，在壓強(qiáng)差及氣體拖曳力的共同作用下，水源源不斷地被泵送到揚(yáng)程H處，從而實(shí)現(xiàn)泵水的功能。試驗(yàn)涉及到的參數(shù)包括揚(yáng)程H、泵水管直徑D、進(jìn)氣管直徑d和回水高度T。圖1 試驗(yàn)裝置示意圖3 泵水效率定義廣義的工作效率是指機(jī)械的輸出功(有用功量)與輸入功(動(dòng)力功量)的百分比，即有用功與總功的比值。
水資源與水工程學(xué)報(bào) 2018年3期2018-07-21
- 移動(dòng)式氣體純化裝置
器筒體內(nèi)還設(shè)有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的頂端穿過所述吸附器筒體的頂部至于所述吸附器筒體的外部，所述進(jìn)氣管的底端至于所述吸附器筒體的內(nèi)部底端，所述吸附器筒體的側(cè)壁上還設(shè)有一對(duì)溫度計(jì)套管；利用吸附器筒體在鋼瓶烘箱中進(jìn)行加熱活化，避免現(xiàn)場(chǎng)電加熱過程出現(xiàn)爆炸，保證了生產(chǎn)的安全性；利用側(cè)壁的溫度計(jì)套管安裝溫度計(jì)，避免溫度測(cè)點(diǎn)的泄露，也通過溫度的監(jiān)測(cè)知曉當(dāng)前吸附劑的活性，提高了吸附的劑的使用率，達(dá)到降低生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、提高了吸附劑的活性和保證純化質(zhì)量的目的。
低溫與特氣 2018年2期2018-04-16
- 基于CFD仿真的476Q汽油機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
476Q汽油機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析姚瑞敏1，張艷崗2（1.山西工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系，山西太原030009；2.中北大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，山西太原030051）在獲取發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)上，利用Pro/E軟件構(gòu)建476Q進(jìn)氣管三維模型，通過CFD軟件進(jìn)行氣體流動(dòng)過程仿真分析，改變進(jìn)氣歧管的管長(zhǎng)和管徑，分析進(jìn)氣管內(nèi)壓力波動(dòng)和氣流速度的變化趨勢(shì)，選取了最優(yōu)的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，為同類型汽油機(jī)進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了參考。汽油機(jī)進(jìn)氣管CFD普通發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管部
山西冶金 2017年2期2017-06-26
- 重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路強(qiáng)度分析
型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路進(jìn)行了強(qiáng)度分析方法的研究，通過對(duì)危險(xiǎn)應(yīng)力值和位移值等計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析，說明有限元模型與CFD模型的準(zhǔn)確性良好，流固耦合分析方法比均布載荷計(jì)算更接近實(shí)際工況。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的作用主要是盡可能多地為發(fā)動(dòng)機(jī)提供純凈的空氣，一般包括空氣濾清器和進(jìn)氣管路。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣過程中會(huì)在進(jìn)氣管內(nèi)形成一定的真空度，使發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)附件完成正常的工作，如果清潔端管道連接處漏氣或者進(jìn)氣管破損，導(dǎo)致未經(jīng)過濾的空氣漏入進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生影響
智能制造 2017年2期2017-05-23
- 重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路強(qiáng)度分析
型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路進(jìn)行了強(qiáng)度分析方法的研究，通過對(duì)危險(xiǎn)應(yīng)力值和位移值等計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析，說明有限元模型與CFD模型的準(zhǔn)確性良好，流固耦合分析方法比均布載荷計(jì)算更接近實(shí)際工況。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的作用主要是盡可能多地為發(fā)動(dòng)機(jī)提供純凈的空氣，一般包括空氣濾清器和進(jìn)氣管路。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣過程中會(huì)在進(jìn)氣管內(nèi)形成一定的真空度，使發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)附件完成正常的工作，如果清潔端管道連接處漏氣或者進(jìn)氣管破損，導(dǎo)致未經(jīng)過濾的空氣漏入進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生影響
智能制造 2017年1期2017-05-23
- 2015年大眾尚酷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)門電機(jī)故障
）P2004 進(jìn)氣管氣流控制風(fēng)門，汽缸列1卡在開啟位置，低于下極限（靜態(tài)）；（2）P2015 進(jìn)氣風(fēng)門位置/運(yùn)行控制傳感器不可信信號(hào)（靜態(tài)）；（3）P2010 進(jìn)氣管道控制（IMRC）對(duì)正極短路（靜態(tài)）。根據(jù)故障碼查閱電路圖，如圖1所示。根據(jù)故障碼和電路圖分析，初步判斷故障有以下幾種可能：（1）線路故障；（2）V157進(jìn)氣管風(fēng)門電機(jī)故障；（3）G336進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)故障；（4）進(jìn)氣管風(fēng)門卡死機(jī)械故障。查維修手冊(cè)描述進(jìn)氣系統(tǒng)的功能及原理：進(jìn)氣系統(tǒng)有兩種情況
汽車維修技師 2017年10期2017-03-17
- 柴油機(jī)進(jìn)氣管瞬態(tài)流動(dòng)均勻性三維數(shù)值模擬
011)柴油機(jī)進(jìn)氣管瞬態(tài)流動(dòng)均勻性三維數(shù)值模擬楊帥1,2， 管志云1,2， 薛良君3， 魏亞男1,2， 周毅1,2(1. 同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心， 上海 201804； 2. 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院， 上海 201804；3. 中車戚墅堰機(jī)車有限公司， 江蘇 常州 213011)運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)方法對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣管瞬態(tài)流動(dòng)過程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬，討論了在進(jìn)氣重疊期內(nèi)，不同工況下進(jìn)氣管內(nèi)部流場(chǎng)的變化情況。分析了柴油機(jī)進(jìn)氣增壓壓力、轉(zhuǎn)速以及進(jìn)氣重疊時(shí)間對(duì)各進(jìn)氣歧管
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年1期2017-03-08
- 本田125cc發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管長(zhǎng)度仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)
25cc發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管長(zhǎng)度仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)劉敏杰，王磊，呂江毅（北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京 100176）以本田節(jié)能競(jìng)技大賽使用的本田125cc排量的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，在GT-POWER中建立單缸汽油機(jī)仿真模型進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程仿真，分析不同進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和節(jié)油性能的影響極其規(guī)律，并且通過臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，最終優(yōu)化出合適長(zhǎng)度的進(jìn)氣管。節(jié)能車進(jìn)氣管；性能優(yōu)化；GT-POWER10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年12期2017-01-10
- 空濾前管CFD仿真分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
對(duì)微型車空濾前進(jìn)氣管路管路設(shè)計(jì)方案的CFD評(píng)價(jià)、選型和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法，并結(jié)合實(shí)例實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助空濾前管設(shè)計(jì)，取得了滿意的結(jié)果。關(guān)鍵詞：計(jì)算流體力學(xué)；進(jìn)氣管；流動(dòng)阻力；AVL FIRE中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的空濾前管較長(zhǎng)、流阻較大，它的設(shè)計(jì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。本文通過對(duì)某型中置后驅(qū)商用車的空濾前管進(jìn)行流場(chǎng)特性CFD仿真分析，得到空濾前管內(nèi)部的流場(chǎng)分布和壓力場(chǎng)分布。根據(jù)這些特性分析了該種設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，并針對(duì)某些不合理的地方進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以改善空濾前管的流場(chǎng)特性，
裝備制造技術(shù) 2016年4期2016-07-26
- 過濾組件和具有其的吸塵器
件包括：箱體和進(jìn)氣管，箱體內(nèi)盛裝有液體，箱體上具有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣管與進(jìn)氣口相連，進(jìn)氣管的出氣端位于箱體內(nèi)且朝向液體延伸或浸沒在液體內(nèi)，沿著進(jìn)氣管內(nèi)部的流體流動(dòng)方向、進(jìn)氣管的橫截面積逐漸增大。根據(jù)本發(fā)明的過濾組件，通過將進(jìn)氣管的出氣端加工為漸擴(kuò)管，從而可以有效地降低進(jìn)氣管向液體內(nèi)注入含塵氣體的氣體流速，以增加含塵氣體與液體的混合時(shí)間和接觸面積，使得含塵氣體與液體的混合效果更好，提高過濾效果，降低氣液兩相的沖擊，有效抑制氣泡潰滅過程中產(chǎn)生的噪音，且降低了
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年15期2016-05-30
- 捷豹XJ車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮
析，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路存在泄漏的可能性較大?？紤]到氣缸組2的短期燃油修正值始終比氣缸組1的大，懷疑氣缸組2一側(cè)的進(jìn)氣管路可能存在漏氣。于是對(duì)氣缸組2一側(cè)的進(jìn)氣管路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸組2一側(cè)的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥存在漏氣的現(xiàn)象。但是根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，這一側(cè)管路漏氣不至于使整個(gè)系統(tǒng)的長(zhǎng)期燃油修正值明顯偏高。接下來，維修人員又對(duì)活性炭罐電磁閥進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥在怠速情況下仍處于打開狀態(tài)。在節(jié)氣門處斷開與活性炭罐相連的管路，用手捂住節(jié)氣門一側(cè)的接口，觀察怠速時(shí)氣缸組1
汽車維護(hù)與修理 2016年12期2016-05-05
- 轉(zhuǎn)爐濕法除塵一次除塵風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道上閥門設(shè)置探討
塵一次除塵風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道上閥門設(shè)置探討王湛（中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司能源與環(huán)保工程技術(shù)所，北京 100176）轉(zhuǎn)爐濕法除塵一次除塵風(fēng)機(jī)采用變頻器傳動(dòng)時(shí)，在風(fēng)機(jī)進(jìn)氣管道上合理設(shè)置閥門，使得轉(zhuǎn)爐不停產(chǎn)就可切換風(fēng)機(jī)，且設(shè)備投資最小，可為煉鋼廠爭(zhēng)取最大效益。轉(zhuǎn)爐一次除塵風(fēng)機(jī)；電動(dòng)蝶閥；電動(dòng)插板閥；變頻器；風(fēng)機(jī)切換1 前言目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)爐煉鋼車間大都布置了1～3座轉(zhuǎn)爐，轉(zhuǎn)爐濕法除塵一次除塵風(fēng)機(jī)與每座轉(zhuǎn)爐是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。由于一次除塵風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)制約轉(zhuǎn)爐的正常冶煉，因此一次除
冶金動(dòng)力 2015年6期2015-12-29
- 柴油機(jī)改裝為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管設(shè)計(jì)
。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中只有空氣流過，所以在進(jìn)行進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮進(jìn)氣均勻性。進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)態(tài)匹配可使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較大的提高。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和數(shù)值模擬技術(shù)的不斷完善，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化逐漸從傳統(tǒng)的依靠試驗(yàn)確定，發(fā)展到利用各種現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和先進(jìn)軟件進(jìn)行模擬計(jì)算和分析，從而實(shí)現(xiàn)了方便快捷而準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)。因此本文首先應(yīng)用Solidworks軟件設(shè)計(jì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的三維模型，并將該三維模型導(dǎo)入Fire軟
承德石油高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2015年3期2015-12-05
- 多功能家用制氧機(jī)
制氧，一端通過進(jìn)氣管與過濾器相連（進(jìn)氣管上安裝有單向進(jìn)氣閥），另一端通過輸氣管與過濾裝置相連。過濾裝置內(nèi)裝有過濾液（雙氧水），一端的輸氣管上鑿有若干通氣孔，通氣孔上方為活性炭吸附板。裝置出口與出氣管連接，管上分別設(shè)有壓力表、放氣閥、氧氣檢測(cè)儀和空氣稀釋進(jìn)氣管。空氣稀釋進(jìn)氣管上裝有單向進(jìn)氣閥，在入口端連接過濾器，出氣管出口端與氧氣管接口組輸入口連接，輸出口通過螺旋彎管接入吸入面罩。吸入面罩內(nèi)部設(shè)有霧化口和面罩開關(guān)。氧氣管接口組另一輸出口與富氧水容器連接，該輸
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2015年10期2015-10-23
- 一種一次性防病毒輸液裝置
/或防病菌隔離進(jìn)氣管和空氣濾清器，隔離進(jìn)氣管底部與空氣濾清器連接，隔離進(jìn)氣管頂部從穿插器本體底部插入并伸出輸液瓶?jī)?nèi)至液面上方一定距離。該實(shí)用新型一次性防病毒輸液裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)、成本低、使用方便以及防病毒和/或防病菌效果好的優(yōu)點(diǎn)，有效避免了一次性輸液裝置補(bǔ)充空氣直接與藥液接觸污染藥液的問題，適合廣泛推廣應(yīng)用。合作方式：技術(shù)轉(zhuǎn)讓
中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊 2015年27期2015-10-10
- 進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)及尺寸對(duì)旋流冷壁燃燒室性能的影響*
200090)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)及尺寸對(duì)旋流冷壁燃燒室性能的影響*李 凱1,曾卓雄2,徐義華1(1 南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院,南昌 330063;2 上海電力學(xué)院能源與機(jī)械工程學(xué)院,上海 200090)為了考察進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)尺寸對(duì)旋流冷壁燃燒室性能的影響,采用雷諾應(yīng)力模型(RSM)對(duì)矩形進(jìn)氣管、圓形進(jìn)氣管和三角形進(jìn)氣管的旋流冷壁燃燒室進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明:綜合考慮燃燒效率、總壓損失、冷壁效果以及出口溫度分布,矩形進(jìn)氣管較圓形與三角形進(jìn)氣管性能更優(yōu)。矩形進(jìn)氣管入口
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2015年4期2015-04-15
- 模塊化組合式氣體純化器和氬氣純化系統(tǒng)
包括密封罐體、進(jìn)氣管和出氣管，進(jìn)氣管由密封罐體頂部通入密封罐體底部，出氣管設(shè)于密封罐體頂部;密封罐體內(nèi)部裝有若干個(gè)吸氣劑模塊，每個(gè)吸氣劑模塊包括一容器和充裝在所述容器中的吸氣劑。本實(shí)用新型公開還公開了一種包括上述純化器的氬氣純化系統(tǒng)，高純?cè)蠚鍤庠唇?jīng)過第一開關(guān)閥連接至純化器的進(jìn)氣管，配器瓶經(jīng)過第二開關(guān)閥連接至純化器的出氣管，氣相色譜儀經(jīng)過第三開關(guān)閥連接至純化器的出氣管。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，使用方便，提高了純化器整體效率，減少再生及更換次數(shù)，降低了純化成本，
低溫與特氣 2015年4期2015-03-25
- 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器常見故障及檢測(cè)
新摘要本文圍繞進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見故障現(xiàn)象加以闡述，論述了進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢修方法。關(guān)鍵詞進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器常見故障檢修1進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝位置進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在進(jìn)氣道上，節(jié)氣門后方。2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量，稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。該傳感器將檢測(cè)節(jié)氣門體后方真空度的變化情況轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年7期2014-09-23
- 476Q汽油機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)及選材分析
大的提高。1 進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)型式通常來說，進(jìn)氣管由進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣穩(wěn)壓箱3個(gè)部分組成。進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式同汽油機(jī)的燃油系統(tǒng)有著十分密切的關(guān)系。要想使發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性比較好，那么所選用的管長(zhǎng)、管的直徑以及管的容積等都必須合理、恰當(dāng)，這樣才可以加強(qiáng)增壓的效果，產(chǎn)生明顯的波動(dòng)效應(yīng)。由于476Q汽油機(jī)采用的是閉環(huán)多點(diǎn)噴射的電控系統(tǒng)，所以進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)就不會(huì)涉及相關(guān)的燃油分配問題，因此可以按照氣體動(dòng)力學(xué)的相關(guān)原理來開展進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)工作。另一方面，該汽油機(jī)的進(jìn)氣
機(jī)電信息 2014年33期2014-04-16
- 柴油機(jī)進(jìn)氣壓力波模擬臺(tái)架試驗(yàn)研究
究通過在單缸機(jī)進(jìn)氣管上加裝特定的模擬裝置，合理選擇參數(shù)，使其盡可能與整機(jī)進(jìn)氣相似，在單缸和整機(jī)之間建立一定的比對(duì)關(guān)系。1 單、多缸柴油機(jī)進(jìn)氣壓力波特征分析為準(zhǔn)確獲取單、多缸柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化情況，利用仿真計(jì)算和臺(tái)架實(shí)測(cè)兩種手段進(jìn)行。在132系列單、多缸柴油機(jī)臺(tái)架上利用DEWETRON燃燒分析儀和KISTLER進(jìn)氣壓力波傳感器進(jìn)行了進(jìn)氣壓力波的測(cè)量，獲取了132系列單、多缸柴油機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力變化曲線（見圖1和圖2）。根據(jù)1015系列單、多缸柴油機(jī)參數(shù)及
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2014年3期2014-03-04
- 批量蒸汽暖氣排安裝施工
管，與其相連的進(jìn)氣管主管為直徑48mm的厚壁無縫鋼管，即為貫通辦公樓內(nèi)水平安裝布置的最小管徑的進(jìn)氣管，那么垂直進(jìn)入各樓層及橫跨南北兩向樓之間的主氣源管采用直徑57mm的厚壁無縫鋼管。對(duì)于距離氣源較遠(yuǎn)的辦公樓的主進(jìn)氣管需從酸洗車間內(nèi)部153柱采用直徑76mm的無縫管接過來。為了滿足暖氣排的壓力范圍，必須在直徑76mm管的入口加裝蒸汽減壓閥及其相應(yīng)的不銹鋼截止閥，對(duì)于遠(yuǎn)距離輸送的蒸汽管道為了避免熱脹冷縮損壞管道及密封性能，需間隔一段距離加裝一個(gè)膨脹節(jié)。考慮到進(jìn)
設(shè)備管理與維修 2013年2期2013-12-04
- 進(jìn)氣管長(zhǎng)度在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下對(duì)其動(dòng)力性能的影響
學(xué)者已經(jīng)對(duì)汽車進(jìn)氣管長(zhǎng)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響進(jìn)行研究，并得出了影響規(guī)律，但在實(shí)際應(yīng)用中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不同，進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)果差異，有必要對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行另外的計(jì)算分析，通過改良實(shí)驗(yàn)，更好地理解發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)對(duì)其動(dòng)力性的影響，尋求提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的方法，為實(shí)際優(yōu)化工作做參考。提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能是工程師的目標(biāo)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。同樣大小的氣缸容積，在相同的進(jìn)氣狀態(tài)下若能吸入更多的空氣，則可以允許噴入更多的燃料，在同樣的燃燒條件下產(chǎn)
北京汽車 2013年1期2013-11-05
- 3種卡車進(jìn)氣系統(tǒng)管路的分析
管路主要由高位進(jìn)氣管、高位進(jìn)氣管接管、空氣濾清器及其接管以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管組成。其中高位進(jìn)氣管主要是聚乙烯塑料通過注/吹塑成型，高位進(jìn)氣管接管多采用乙丙橡膠鋼絲夾布或模壓成型，空濾器接管可由鋼絲夾布或模壓的乙丙膠管做成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣系統(tǒng)的相對(duì)位置的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管可由硬管和橡膠軟管組成，也可只用橡膠軟管。硬管可用金屬管也可用塑料管，材質(zhì)的選擇主要依據(jù)硬管需要承受的溫度和壓力，橡膠軟管主要采用鋼絲夾布乙丙橡膠管。目前我國(guó)輕卡和少部分中重卡采用此模式進(jìn)氣系
商用汽車 2013年3期2013-11-02
- 電化學(xué)傳感器的恒溫保護(hù)裝置
，與殼體連通的進(jìn)氣管、排氣管，纏繞在殼體外的電阻絲。殼體是由底座和頂蓋旋接組成的空腔體，在底座外套有保溫套，底座外壁纏繞有電阻絲，底座內(nèi)開設(shè)進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣管纏繞在電阻絲外再與進(jìn)氣口連通，排氣管與出氣口連通，進(jìn)氣管和排氣管外端口伸出保溫套。本發(fā)明適合于便攜式儀器或在線監(jiān)測(cè)設(shè)備中的電化學(xué)傳感器在各種氣體環(huán)境溫度下的工作應(yīng)用。電化學(xué)傳感器的恒溫測(cè)量系統(tǒng)對(duì)工作電源的要求不高，電流信號(hào)經(jīng)過電路處理為4～20 mA的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)輸出，可直接整合在氣體檢測(cè)的儀器設(shè)備中
化學(xué)分析計(jì)量 2013年5期2013-04-10
- CFD輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的研究
油機(jī)電噴化后的進(jìn)氣管，對(duì)其進(jìn)氣管流場(chǎng)進(jìn)行分析，以及優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)，以提高其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等性能。表1 LJ276Q E型發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)1 LJ276QE原進(jìn)氣管的建模分析LJ276QE汽油機(jī)整機(jī)、進(jìn)氣管三維模型如圖1所示。圖1 LJ276QE進(jìn)氣管三維模型LJ276型汽油機(jī)是傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，原進(jìn)氣管是傳統(tǒng)的“Y”型進(jìn)氣管，LJ276QE是LJ276的電噴化機(jī)型，采用進(jìn)氣管多點(diǎn)電噴方式取代化油器供油。發(fā)動(dòng)機(jī)在電噴化后，多個(gè)相關(guān)參數(shù)發(fā)生改變，原進(jìn)氣系
裝備制造技術(shù) 2010年4期2010-06-28