[摘要]選取1998—2014年廣西對外貿易和廣西GDP的時間序列數(shù)據(jù)進行回歸分析和協(xié)整檢驗，得出結論：廣西—東盟貿易與廣西經(jīng)濟增長之間具有很強的正相關性。隨著“一帶一路”基礎設施建設的不斷推進，廣西要積極參與“21世紀海上絲綢之路”的建設，充分發(fā)揮廣西在我國面向東盟開放合作的平臺服務作用并提出相關建議。

[關鍵詞]一帶一路；廣西—東盟貿易；協(xié)整分析

[中圖分類號]F0615[文獻標識碼]A[文章編號]2095-3283（2017）01-0014-06

[作者簡介]魏高揚（1988-），男，漢族，安徽舒城人，助理工程師，碩士，研究方向：國際貿易。

一、引言

（一）東盟經(jīng)濟共同體的最新進展及前景

作為東盟經(jīng)濟一體化的終極目標和“東盟共同體”的三大支柱之一，東盟經(jīng)濟共同體的建設主要由四部分構成：一是單一市場的構建，涉及貨物、服務、投資、資本和技術勞動力等要素的自由流動；二是提升東盟競爭力，涉及知識產(chǎn)權、競爭政策、消費者保護、基礎設施和互聯(lián)互通建設、電子商務等領域合作；三是實現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展，包括中小企業(yè)發(fā)展和能力建設等具體目標；四是深化與區(qū)域和全球經(jīng)濟的融合，涉及東盟在東亞或亞太區(qū)域經(jīng)濟合作中的“中心地位”和參與全球供應鏈的能力。目前，這四部分都取得了不同程度的進展。

首先在單一市場的構建方面，隨著東盟自貿區(qū)（AFTA）的逐步實施與落實，東盟成員在關稅減讓和貿易、投資便利化方面已經(jīng)取得了較大進展。東盟與東亞經(jīng)濟研究所（ERIA）的研究報告顯示，自2010年東盟自貿區(qū)建立以來，文萊、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國等6個東盟老成員（ASEAN-6）的整體關稅已經(jīng)降至005%，而柬埔寨、老撾、緬甸和越南等4個新成員（CLMV）的整體關稅水平也已降至260%[1]。目前，上述東盟6國（ASEAN-6）間9965%的貨物進口關稅已經(jīng)取消，其他4國（CLMV）也已將9880%的貨物進口關稅降至500%以下。據(jù)東盟秘書處和世界銀行的報告顯示，過去10年間東盟內部的貿易成本已經(jīng)下降了約15%。[2]而據(jù)ERIA的另一份研究報告顯示，東盟各國在《東盟服務貿易協(xié)定》（AFAs）第七階段（AFAs7）中的服務部門開放程度（Hoekman指數(shù)）已經(jīng)達到0360，不僅高于第五階段（AFAs5）的0240，也高于東盟—澳新（0330）、東盟—中國（0170）和東盟—韓國（0200）等“10+1”FTA的承諾水平。[3]日本學者浦田按OECD標準（該標準區(qū)間在0—1，數(shù)值低說明該國投資領域越開放）的評估也表明，東盟整體在農(nóng)、林、漁、礦和制造業(yè)方面的投資自由化程度已經(jīng)達到0267（其中市場開放程度更是低至0197）。[4]

（二）“一帶一路”與廣西—東盟（區(qū)域基礎設施）一體化建設

正如東盟成員將“東盟經(jīng)濟共同體”設定為經(jīng)濟一體化的終極目標，并將互聯(lián)互通和貿易便利化作為《東盟經(jīng)濟共同體藍圖》的重要支柱一樣，“一帶一路”的最終目標也是要與沿線國家一起打造利益共同體和命運共同體，而互聯(lián)互通和貿易投資便利化同樣也是廣西構建“一帶一路”的最基本尺度。[5]鑒于廣西與東盟地緣上相近、經(jīng)濟上的相互依賴和對基礎設施投資的強大需求①，未來一段時期內，中國有必要以構建“一帶一路”為契機，以亞洲基礎設施投資銀行為平臺，在現(xiàn)有東盟互聯(lián)互通、APEC互聯(lián)互通、泛亞鐵路網(wǎng)、泛亞能源網(wǎng)、大湄公河次區(qū)域互聯(lián)互通、孟中印緬走廊、中巴經(jīng)濟走廊等框架基礎上，與絲綢之路沿線國家一起打造歐亞交通網(wǎng)、泛亞鐵路網(wǎng)東南亞走廊和泛亞能源網(wǎng)，構建橫貫東西、連接南北的歐亞海陸立體大通道。本文建議以東盟互聯(lián)互通促亞太互聯(lián)互通，以亞太互聯(lián)互通補東盟互聯(lián)互通，以海陸絲綢之路“五通”連接亞太、歐亞與東盟互聯(lián)互通，做到三個互聯(lián)互通合作進程相互促進、協(xié)同增效。

二、文獻綜述

當前，國內外學者對絲綢之路經(jīng)濟帶的研究主要集中在兩個方面。第一，絲綢之路經(jīng)濟帶對外貿競爭力評價，如薛偉賢和董艷麗（2014）采用2003—2013年貿易進出口額等數(shù)據(jù)分析中國沿絲綢之路經(jīng)濟帶五省對外貿易現(xiàn)狀，進而擴展Tinbergen的貿易引力模型，構建貿易競爭力CTG指數(shù)評價五省對外貿易競爭力大小，得出五省區(qū)競爭力由大到小排序為陜西、新疆、青海、甘肅和寧夏，并得出五省區(qū)在經(jīng)濟規(guī)模、外商直接投資、人力資本、技術創(chuàng)新和貿易壁壘五個方面均有提升空間的結論；Yuichiiro Uchida（2005）[6]、蔣和平（2011）[7]、Szczepan Figiel（2013）[8]均通過測算貿易競爭力指數(shù)、顯性比較優(yōu)勢指數(shù)、國際市場占有率等來評價一國對外貿易競爭力；近年來部分學者更多地通過統(tǒng)計學、計量經(jīng)濟學方法建立諸如RCA模型、引力模型以及基于級數(shù)突變理論構建的評價指標體系等來綜合分析一國對外貿易競爭力，如吳海明和王勁屹（2011）[9]、郄萌和雷懷英（2013）[10]。第二，對外貿易競爭力影響因素。國內外學者主要從國際貿易中部門分工視角運用動態(tài)平衡模型、引力模型、波特鉆石模型及計量經(jīng)濟學模型等分析對外貿易競爭力影響因素，如Hegazy Elgazar（2002）[11]、盛斌和廖明中（2004）[12]、Mihaela Herciu（2013）[13]；還有部分學者如毛日昇（2006）[14]、王育紅（2010）[15]通過RCA、TC等國際貿易指數(shù)并結合主成分分析法、因子分析法等分析對外貿易競爭力影響因素。

在21世紀海上絲綢之路的研究方面，部分學者采用Gene MGrossman和Esteban Rossi-Hansberg（2008）[16]的理論提出建設21世紀海上絲綢之路和構建區(qū)域共同市場，需要深入分析亞洲各國在生產(chǎn)價值鏈中的地位和發(fā)展前景的觀點，認為在生產(chǎn)全球化和貿易全球化的背景下，產(chǎn)品的生產(chǎn)不再由一國單獨完成，而是將生產(chǎn)階段分割成若干相對獨立的環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)零散分布在具有比較優(yōu)勢的國家和地區(qū)，帶動國際貿易逐漸由產(chǎn)品貿易（tradeingoods）向任務貿易（tradeintasks）轉變。HYane（2013）[17]認為全球價值鏈突出表現(xiàn)為中間產(chǎn)品貿易增加，而以中國為代表的亞洲各國顯然處于這一產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，而東亞地區(qū)中間產(chǎn)品貿易占全球進口規(guī)模的65%—80%。Robert Koopman等（2014）[18]在HIY和DRS方法的基礎上構建了ICIO數(shù)據(jù)庫，全方位對貿易附加值進行測算，但測算的年份較少，不能全面反映世界各國的貿易附加值全貌。Bart Los和Marcel PTimmer（2015）[19]定義一國的外國增加值占產(chǎn)品總增加值的比重為FVAS，表明一國參與全球化的程度，并進一步構建區(qū)域外全球化參與程度指標GFVAS和區(qū)域內全球化參與程度指標RFVAS。

鑒于此，本文在借鑒上述文獻的基礎上，構建經(jīng)典線性回歸模型，假設廣西—東盟貿易額與廣西GDP存在一定的關系，選取1998—2014年的廣西進出口貿易數(shù)據(jù)，通過協(xié)整分析驗證相關性的存在，并為廣西參與“一帶一路”建設提供可行性建議。

三、廣西與東盟國家貿易額對廣西經(jīng)濟增長影響的實證分析

（一）數(shù)據(jù)來源與模型構造

本文從1999—2015年的廣西統(tǒng)計年鑒中逐年選取廣西國民生產(chǎn)總值和廣西—東盟國家進出口總額，貨幣單位均按當年平均匯率折算成以人民幣為單位的數(shù)值，其中廣西國民生產(chǎn)總值用GDP表示，廣西對東盟的貿易總額用IE表示。為規(guī)避異方差，變量采取對數(shù)形式，故本文選取廣西GDP與廣西—東盟貿易額IE的對數(shù)形式（即LNGDP、LNIE），所有數(shù)據(jù)處理、分析計算均采用Eviews90進行。

通過對LNGDP與LNIE的計算，繪制出散點圖（如圖1）進行分析。

圖1顯示了各變量的散點圖和相關系數(shù)，可以看出變量LNGDP與LNIE呈現(xiàn)出遞增趨勢，說明兩個變量之間存在較強的相關性，即廣西GDP的增長與廣西、東盟進出口貿易額之間的依賴度非常高，可以建立線性模型。用經(jīng)典線性回歸模型來分析廣西—東盟貿易對廣西經(jīng)濟拉動作用的大小，建立的總體回歸模型如下式所示：

LNGDPt=α+βLNIEt+εt（1）

式中LNGDPt表示廣西GDP的對數(shù)形式，LNIEt表示廣西東盟貿易額的對數(shù)形式，εt表示隨即干擾項。

（二）平穩(wěn)性檢驗

1序列平穩(wěn)性的ADF單位根檢驗

對LNGDP和LNIE進行非平穩(wěn)性的單位根檢驗（ADF）。利用Eviews90做出兩個時間序列LNGDP和LNIE的趨勢圖（如圖2）。由圖2可知，兩個時間序列存在一致的上升變化趨勢。

利用Eviews90對兩個時間序列進行ADF檢驗，結果如表1所示：在5%顯著性水平下，LNGDP和LNIE的ADF值為-2290313和-3236070，均大于5%臨界值-3759743和-3759743，不能拒絕存在單位根的原假設，故LNGDP和LNIE都是非平穩(wěn)的時間序列。進一步進行一階差分檢驗，結果顯示：在5%顯著性水平下，LNGDP和LNIE一階差分的ADF值為-1465003和-2332250，均大于5%的臨界值，不能拒絕存在單位根的原假設，因此D（LNGDP）和D（LNIE）也是非平穩(wěn)的時間序列。最后對變量進行二階差分的ADF檢驗，發(fā)現(xiàn)DD（LNGDP）和DD（LNIE）的ADF值為-3984517和-3429545，均小于5%的臨界值，因此，在5%顯著性水平下可以拒絕存在單位根的原假設，即DD（LNGDP）和DD（LNIE）都是平穩(wěn)的時間序列。

2協(xié)整分析

對LNGDP和LNIE進行OLS估計，由上面檢驗可知，DD（GDP）和DD（LNIE）都是平穩(wěn)的時間序列，由于LNGDP和LNIE服從同階單整過程，滿足進行協(xié)整檢驗的前提條件，本文采用OLS檢驗法對變量進行協(xié)整分析，結果如表2所示。

由上面的結果，可以得到相應的回歸方程：

LNGDP= 0584819LNIE+ 9381680（2）

t-Statistic=（687143）（614112）

Prob=（00000）（00000）

R-squared= 0996038

Adjusted R-squared= 0995774

F-statistic= 3771329

Prob（F-statistic）= 0000000

Durbin-Watson stat= 1854390

模型結果分析：通過觀察參數(shù)估計量系數(shù)的符號和數(shù)值，可知該模型符合經(jīng)濟意義。LNIE前的系數(shù)為0584819，表明在1998—2014年之間，廣西與東盟進出口貿易額每增加1億美元，將導致廣西GDP增加0584819億美元左右。從R-squared= 0996038可以看出，方程整體的擬合優(yōu)度非常好。從表1的輸出結果還可以看出，常數(shù)項系數(shù)和回歸系數(shù)的t檢驗概率均為00000，說明它們都可以通過概率小于5%的檢驗，從而拒絕原假設，即常數(shù)項和回歸系數(shù)均顯著于0。從F-statistic= 3771329，Prob（F-statistic）= 0000000可判定方程通過概率小于5%的檢驗，即方程的顯著性非常好，反映出廣西GDP的增長和廣西與東盟進出口貿易額兩變量之間呈現(xiàn)高度相關性。

四、政策建議

（一）廣西應爭當“海上絲綢之路”的新門戶和新樞紐

廣西是古代“海上絲綢之路”的發(fā)源地和始發(fā)港之一，南靠北部灣，與東盟國家既有陸路相連又有海路相通，是我國西南、中南的出海大通道。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2010年末，廣西已具有萬噸級以上泊位60多個，沿海港口吞吐能力超過1億噸。目前廣西北部灣港實現(xiàn)“三港合一”，正朝著現(xiàn)代化大型組合港發(fā)展。2015年，廣西北部灣港將新增吞吐能力216億噸，總吞吐能力將達到336億噸以上。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)已成為建設“海上絲綢之路”的國際樞紐和重要支點，已經(jīng)成為我國面向東盟開放合作前沿陣地，將建設成為中國—東盟合作的商貿基地、物流基地、加工制造基地和信息交流中心，成為我國西南、中南地區(qū)與東盟開放合作的戰(zhàn)略支點和龍頭。

（二）廣西參與“一帶一路”建設的總體思路

堅持與鄰為善、以鄰為伴，堅持睦鄰、安鄰、富鄰，倡導“親、誠、惠、容”理念。以構建利益共同體和命運共同體為發(fā)展目標，以打造經(jīng)濟繁榮之路與和平友好之路為主要支撐，以雙邊、多邊重大合作項目為主要載體，以深化互聯(lián)互通、加強港口合作為基本內容，貫徹務實靈活的合作方針，加快實施自由貿易區(qū)戰(zhàn)略。推動雙向投資、貨物貿易、能源資源合作、生態(tài)共建、人文交流，構建區(qū)域一體化新格局，共建21世紀的和平之海、合作之海、繁榮之海、文明之海和生態(tài)之海。

（三）廣西參與“一帶一路”建設的重點任務

1機制建設重點突破。機制建設是一個組織持久生命力的根本保障。在目前世界經(jīng)濟政治發(fā)展不確定性不斷增多的新形勢下，加強機制建設對于廣西參與“一帶一路”建設尤為重要。一是建立對話磋商決策機制，這主要包括“海上絲綢之路”合作國家領導人會議、各種專業(yè)部長會議（如商務部長會議等）以及“海上絲綢之路”合作論壇等；二是建立健全制度機制，這主要包括各種綱領性文件和各種專業(yè)協(xié)議的制定，如廣西與“海上絲綢之路”國家在港口、交通、旅游、漁業(yè)等方面的合作協(xié)議等；三是完善日常組織機制，這主要包括“海上絲綢之路”合作秘書處、聯(lián)合專家組和專業(yè)工作組；四是建立貿易合作與便利化機制、投資促進與便利化機制、城市聯(lián)盟機制、港口戰(zhàn)略聯(lián)盟機制以及金融、農(nóng)業(yè)、旅游等合作機制。

2資金保障要落到實處。廣西要積極參與“海上絲綢之路”的建設，必須要有資金的支持，因此要協(xié)調出資設立專項合作基金。一方面要有效利用國際發(fā)展機構（如亞行、世行等）的資金和技術，積極利用亞洲債券市場和私人投資；另一方面要繼續(xù)加大對廣西企業(yè)與“海上絲綢之路”沿線各國交流的支持力度，引導和幫助企業(yè)用足用好國家相關專項扶持資金。

3設立主題論壇。廣西要積極參與“海上絲綢之路”建設，離不開通暢的信息傳播機制，尤其是在當前信息經(jīng)濟高速發(fā)展的今天。因此，要加強參與“海上絲綢之路”建設的力度，廣西應把設立主題論壇納入重要議事日程。建議在原泛北論壇的基礎上，設立建設“21世紀海上絲綢之路”主題論壇。并根據(jù)不同的合作領域，分別設立各種行業(yè)性質的專題論壇，如泛北部灣經(jīng)濟合作論壇、南寧—新加坡經(jīng)濟走廊論壇，以及金融論壇、交通論壇、港口論壇、漁業(yè)論壇、旅游論壇和環(huán)境論壇等。雙方的政府、企業(yè)突出介紹各自相關產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟基礎、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、投資環(huán)境、市場潛力、投資和貿易政策、相關法律法規(guī)，相互推介招商和貿易信息，力求全面、準確、系統(tǒng)、翔實，并及時跟蹤反饋的信息，為加快相互間的產(chǎn)業(yè)合作提供可靠資料。

4完善政策推進和協(xié)調機制。共同建設“21世紀海上絲綢之路”是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及我國東南、西南沿海、沿邊各省區(qū)的方方面面，如廣西、廣東、海南、福建、云南等，這既需要各省區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢，又需要合力共建。目前，我國參與“海上絲綢之路”建設的合作機制主要有三類：一是以廣東為中心的“泛珠三角區(qū)域（云南、福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州和香港、澳門，即“9+2”）”；二是以云南為結合點的次區(qū)域經(jīng)濟合作組織（GMS）；三是以廣西為中心的泛北部灣經(jīng)濟合作。因此，我國政府應設立專門機構來協(xié)調相關省份間的關系，通過建立聯(lián)席會議、發(fā)展行業(yè)組織和企業(yè)聯(lián)盟組織等方式，溝通彼此的立場，使三大機制各有分工和側重，以形成共同建設“21世紀海上絲綢之路”的合力。

5通過“五通”，積極參與“一帶一路”建設。政策溝通方面，充分利用中國—東盟博覽會、泛北部灣論壇等平臺積極參與大湄公河次區(qū)域合作，深化雙邊、多邊交流，實現(xiàn)政策、規(guī)劃之間的銜接，增進政治互信。道路聯(lián)通方面，依托與東盟陸海相連的有利條件，建設中國—東盟海上通道、中國—中南半島陸路通道、中國—東盟航空樞紐、中國—東盟信息港，構建面向東盟的國際大通道。貿易暢通方面，加快推進東興、憑祥國家重點開發(fā)開放試驗區(qū)建設和跨境經(jīng)濟合作，完善口岸和保稅物流體系，打造“21世紀海上絲綢之路”現(xiàn)代商貿物流基地。貨幣流通方面，發(fā)揮廣西沿邊金融綜合改革試驗區(qū)作用，繼續(xù)深化與東盟國家的金融合作，規(guī)劃建設以人民幣計價、面向東盟的大宗商品交易中心，推動人民幣國際化，鼓勵廣西和“一帶一路”沿線國家互設金融機構。民心相通方面，發(fā)揮廣西與東盟國家山水相連、人文相親、習俗相近的獨特優(yōu)勢，加強與東盟國家的文化體育、教育科技、醫(yī)療衛(wèi)生等民間交流和經(jīng)貿往來，鞏固傳統(tǒng)友誼，促進共同繁榮發(fā)展。

（四）廣西參與“一帶一路”建設的舉措

1積極響應，高度重視。“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略共享，是統(tǒng)籌國際國內兩個大局，促進我國與相關國家務實合作、互利共贏的重大戰(zhàn)略?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線國家能源資源豐富、市場廣闊、人口數(shù)量、市場規(guī)模和潛力獨一無二，且正處于經(jīng)濟快速增長期和轉型期，具有巨大的合作空間。廣西與東盟國家是陸上、海上的近鄰，無疑肩負著重要的使命和責任，故一定要高度重視，積極響應，在深化與東盟合作、共同建設“21世紀海上絲綢之路”中發(fā)揮作用，做好服務，做出貢獻。

2抓住機遇，推動發(fā)展。“一帶一路”戰(zhàn)略構想是統(tǒng)籌國際國內兩個大局，促進我國與相關國家務實合作、互利共贏的重大舉措，對形成我國陸海統(tǒng)籌、東西兼顧的大外交格局，增強以和平、合作為旗幟的大國軟實力，在國際上獲得更大影響力和話語權具有重大意義。這對于凸顯廣西的區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮廣西在我國面向東盟開放合作的平臺服務作用，推動廣西建成西南、中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點提供了新的歷史性機遇。

3加強宣傳，達成共識。充分利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡等媒體廣泛宣傳共同建設“21世紀海上絲綢之路”的重要意義、基本內涵、目標任務，提高各級政府、各有關部門和企業(yè)加快對沿線各國交流合作重要性的認識，唱響把廣西建成“21世紀海上絲綢之路”始發(fā)港的口號，實現(xiàn)品牌效應。

4深入研究，精心謀劃。從長期從事對外關系，特別是對沿線各國交流與合作研究的科研院所中，選取具有較好理論功底、時間精力較為充沛的專家學者對共同建設“21世紀海上絲綢之路”的重要意義、基本內涵、目標任務、基本路徑、時間表和路線圖以及廣西的使命責任、對策措施進行深入研究和謀劃，為政府提供決策參考。

5打好基礎，努力構建。廣西首先要把自己的事做好，一是要充分利用好現(xiàn)有的中國—東盟博覽會、泛北部灣經(jīng)濟合作論、南寧—新加坡經(jīng)濟走廊、中越跨境經(jīng)濟合作區(qū)等現(xiàn)有的重要平臺和機制來推動“21世紀海上絲綢之路”的建設；二是重點抓好以港口為重點的基礎設施建設和互聯(lián)互通建設，謀劃建設北部灣自由貿易港，把北部灣打造成區(qū)域性國際航運中心；三是設立“21世紀海上絲綢之路”論壇或把“21世紀海上絲綢之路”作為泛北部灣經(jīng)濟合作論壇的主題，在東盟領導人和智庫中進行探討，形成共識。[20]

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（責任編輯：喬虹藍亮）