王金峰

摘要：現(xiàn)代有軌電車是一種介于地鐵和公交之間的地面運(yùn)行方式。由于平穩(wěn)性和舒適性與地鐵相當(dāng)，但造價(jià)只有地鐵的五分之一，此外在引力、節(jié)約能源、安全性、可靠性、舒適性、保護(hù)環(huán)境等方面也有不同于其它交通方式的特點(diǎn)，為此，沈陽市開展有軌電車的建設(shè)項(xiàng)目。為進(jìn)行有軌一號線新南站段的監(jiān)督復(fù)測，在已有首級GPS控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行精密導(dǎo)線測量。

關(guān)鍵詞：有軌一號線；精密導(dǎo)線測量

一、概述

有軌電車也稱電車，它是采用電力推動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。伴隨改革開放以及經(jīng)濟(jì)增長，我國的城市化進(jìn)程也在逐步加快。城市的快速發(fā)展與擴(kuò)張以及人口的遷移等導(dǎo)致了城市交通的迅速增長，大大的加大了城市交通的壓力。有軌電車的長時(shí)間運(yùn)行、相比較而言的廉價(jià)造價(jià)、交通意外的減少以及零環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，使得它整體提高了交通效益，成為了城市發(fā)展公共交通的首選。

而對已運(yùn)營軌道的監(jiān)督復(fù)測，確保了有軌電車的安全運(yùn)行。因此為了進(jìn)行軌道監(jiān)督復(fù)測，必須在地面布設(shè)控制網(wǎng)，精密導(dǎo)線網(wǎng)是地面平面控制測量的重要組成部分。

導(dǎo)線測量指的是測量導(dǎo)線長度、轉(zhuǎn)折角和高程，以及推算坐標(biāo)等的作業(yè)。在地面上選定一系列點(diǎn)連成折線，在選擇的點(diǎn)（待測點(diǎn)）上設(shè)置測站，然后采用量邊、測角的方式最后通過坐標(biāo)正反算的方法來計(jì)算求得這些點(diǎn)的平面位置。我們把兩個(gè)待測點(diǎn)之間的折線稱之為導(dǎo)線，各待測點(diǎn)稱為導(dǎo)線點(diǎn)。需要進(jìn)行的外業(yè)工作包括：①測量每兩個(gè)相鄰待測點(diǎn)連線之間的轉(zhuǎn)折角，②量取每兩個(gè)相鄰待測點(diǎn)之間的距離，內(nèi)業(yè)進(jìn)行計(jì)算時(shí)從一起始點(diǎn)坐標(biāo)和方位角開始，用外業(yè)測量獲得的角度和平距依次推算每一個(gè)待測點(diǎn)的平面位置。導(dǎo)線的布設(shè)形式有閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線及支導(dǎo)線三種基本形式。本文涉及的是附合導(dǎo)線測量。依據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308- 2008.）進(jìn)行測量。

二、精密導(dǎo)線的布設(shè)

1點(diǎn)位選擇的原則：1）精密導(dǎo)線點(diǎn)的位置選在有軌一號線兩側(cè)路邊，且便于觀測使用的地方；2）導(dǎo)線點(diǎn)相鄰邊長不宜相差過大，最短邊長不宜短于100m；3）相鄰點(diǎn)間的視線距離障礙物的距離應(yīng)避免旁折光的影響；4）保證每個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)至少有2個(gè)通視方向（可以與首級GPS控制點(diǎn)通視）。

2精密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位埋設(shè)：點(diǎn)位選好后，用工具將螺紋鋼樁打入地下。點(diǎn)位埋設(shè)后詳細(xì)填寫點(diǎn)之記。

在有軌一號線首級GPS平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，沿線布設(shè)精密導(dǎo)線點(diǎn)。由于精密導(dǎo)線點(diǎn)用于高精度觀測有軌一號線軌道中線坐標(biāo)，所以所有導(dǎo)線點(diǎn)均選在路邊，且互相之間，保證最少兩個(gè)通視。具體如下（由北至南）： GPS2—GPS3段，由6個(gè)新導(dǎo)線點(diǎn)（DX6、DX5、DX4、DX3、DX2、DX1），4個(gè)GPS點(diǎn)（GPS1、GPS2、GPS3、GPS4），組成附合導(dǎo)線，線路全長1734.67m，平均邊長247.81m，最大邊長341.67m，最小邊長578.17m；

三、精密導(dǎo)線外業(yè)觀測、內(nèi)業(yè)計(jì)算及精度分析

1外業(yè)觀測：利用首級GPS網(wǎng)控制點(diǎn)GPS3、GPS4為起算邊，經(jīng)過DX1、DX2、DX3、DX4、DX5、DX6等6個(gè)新埋設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)，附合到首級GPS網(wǎng)控制點(diǎn)GPS2、GPS1邊上。

采用徠卡T30S型全站儀，按左、右角方法進(jìn)行觀測，角度觀測4個(gè)測回，距離觀測2個(gè)測回。觀測水平角時(shí)，半測回歸零差小于6″，一測回內(nèi)2C較差小于9″，同一方向值各測回較差小于6″，特別是按左、右角法觀測時(shí)，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″；測距時(shí)，一測回三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于3mm，測回間平均值的較差應(yīng)小于3mm，往返平均值的較差應(yīng)小于5mm 。儀器及反光鏡必須嚴(yán)格對中、整平，對點(diǎn)中誤差小于1mm。氣壓記、干濕溫度記，放置儀器附近一段時(shí)間后，在進(jìn)行距離測量時(shí)，輸入氣壓、溫度、濕度。使用GPS.RTK測得所有導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)、高程。使用GPS擬合高程進(jìn)行距離改化。

2內(nèi)業(yè)計(jì)算：外業(yè)觀測完畢后，依據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308- 2008.）計(jì)算出導(dǎo)線角度閉合差、全長相對閉合差、測距邊水平距離的高程歸化和投影改化結(jié)果后計(jì)算得到實(shí)測邊長和實(shí)測角度，然后采用平差易2005軟件的平面邊角網(wǎng)平差功能進(jìn)行平差。

3精密導(dǎo)線精度分析：精密導(dǎo)線的布設(shè)采用附合導(dǎo)線形式，路徑為GPS4- GPS3- DX1- DX2- DX3- DX4- DX5- DX6- GPS2-GPS1。導(dǎo)線精度如下

由以上精度可以看出沈陽市有軌一號線精密導(dǎo)線各項(xiàng)精度指標(biāo)良好，滿足設(shè)計(jì)精度要求。四、工作中的若干體會

1此精密導(dǎo)線點(diǎn)用于軌道監(jiān)督復(fù)測，點(diǎn)位必須選在輕軌沿線附近，這樣就要求所選點(diǎn)位既要兼顧首級GPS控制點(diǎn)的通視問題，還要兼顧其點(diǎn)位所在地測量安全、車輛行人等問題。

2由于首級GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線同時(shí)進(jìn)行選點(diǎn)，這樣GPS控制點(diǎn)和精密導(dǎo)線點(diǎn)的選擇可以互相兼顧，提高了工作進(jìn)度和工作效率。

3精密導(dǎo)線測量是在2014年夏天進(jìn)行的，多在上午10.30以前，下午2.30以后觀測，晴天觀測時(shí)必須配備遮陽傘，而且溫度計(jì)的溫度以儀器等高背陰空氣溫度為準(zhǔn)，進(jìn)行溫度改正。

4線路觀測前對儀器進(jìn)行校正。每天觀測前對對中器要進(jìn)行校正，確保避免儀器運(yùn)輸、傳遞、碰撞給對中器帶來的誤差。

參考文獻(xiàn)

[1] GB50308-2008.城市軌道交通工程測量規(guī)范[S].北京：測繪出版社，2008