周總印

張家口的歷史說起來可以追溯到遠古。據考古研究發(fā)現，處于陽原泥河灣的遺址群，在兩百萬年以前就有人類居住和生存，泥河灣被認為是人類的發(fā)祥地之一并被稱為“東方人類的故鄉(xiāng)”；而在4700多年前，作為中華人文始祖的黃帝、炎帝、蚩尤會聚于涿鹿之野，經過“涿鹿之戰(zhàn)、阪泉之戰(zhàn)、合符釜山、邑于涿鹿之阿”，作為中華文明發(fā)祥地之一的涿鹿也開創(chuàng)了中華文明之光?！皷|方人類從這里走來”和“中華文明從這里走來”不僅僅是在張家口乃至河北省叫的最響亮的兩個口號，更是古代歷史給張家口遺留下的珍貴文化遺產。它昭示著張家口在遠古時期就曾有過的輝煌歷史。而“大好河山張家口”成為近現代張家口一張亮麗的名片和同樣叫得響的文化品牌，它又一次昭示著張家口在近代歷史發(fā)展過程中也有過一段輝煌的歷程和燦爛的文化。

張家口城的肇建及近代發(fā)展狀況

張家口城建史發(fā)端于明朝，從明宣德四年（1429年）建張家口堡算起，距今將近600年歷史。明朝建立后，特別是遷都北京后，洋河、桑干河流域就成了首都的屏護，經過挑選，設臵在宣化的宣府鎮(zhèn)確定在清水河畔建立駐軍城堡。當時宣府鎮(zhèn)的管轄范圍內，等于或大于張家口城堡的就有68座，真正發(fā)展成為大都市的只有張家口。張家口名稱的由來在史學界尚無統(tǒng)一定論，據《畿輔通志》卷59《輿地·山川》載：“東高山在張家口堡東北七里。西高山在張家口堡西北七里。二山皆在邊口，相去數百步，對峙如門。張家口之名以此?！贝似湔f法之一。另有“小北門”說及“二張建堡”說等幾種說法，比較認同的說法是：“堡子里城建于明宣德四年（公元1429年），由駐軍指揮官張文所建，100年后的明嘉靖八年（公元1529年）駐軍守備張珍出于軍事上的需要，又將曾經封死的小北門打開。北門原為張文所建，堵死后又由張珍打開，建筑者皆為張姓，且北門甚小，其形如口，故將門楣上的‘張家堡三字，改為‘張家口，這就是張家口之名的來歷”。張家口堡大多建筑為明清所建，且保存完好，故有“明清建筑博物館”之稱。城堡肇建初期是作為“武城”，歷經發(fā)展變遷，后來舊萬全縣政府、曾經的察哈爾省財政廳等政府機構均設在堡子里，包括解放前曾經的大清銀行、中國銀行、交通銀行、中央銀行、蒙疆銀行等金融機構乃至眾多的錢局、票號、銀號都在堡子里駐有機構。過去的堡子里駐戶大多均是官宦或生意人家，而無身份無地位的貧窮人家駐戶卻很少。在城堡的東側逐漸形成一條商業(yè)街即“武城街”，武城漸漸過度為商城。

明隆慶五年（1571年）在張家口設立茶馬互市，萬歷四十一年（1613年）筑來遠堡（即上堡），開始與蒙古通商。康熙二十八年（1689年）中俄簽訂了一個不平等條約《尼不楚條約》，準許俄國人來內地和到京城貿易，但清政府考慮到京城安全問題，于雍正五年（1727年）又與俄國補簽了一個《恰克圖條約》，只準俄人到達張家口。這樣，張家口就成為內地貿易的起始點。被稱為“張庫商道”的張家口――庫侖――恰克圖貿易大道就形成了。隨著貿易額的增加，張家口成了在全世界都有影響的陸路碼頭。明朝末年時，張家口出現八大商人，主要是山西商人，也就是晉商，這八大商人在張家口處于壟斷地位。后來被清朝封為“皇商”。著名的山西祁縣的喬家大院的主人喬氏家族、太谷的曹家、榆次的常氏等等在張家口都有商鋪和銀號。

在清末和民國初期，正是張家口處于最繁榮昌盛的時期，距今大約就是一百年前的狀況，那時的運輸工具主要靠駱駝和牛馬車。當時僅在張家口的外資洋行就有44家，其中美國16家、英國10家、俄國8家、日本6家，還有德國和意大利。美國、日本、俄國等在張家口設有領事館。1909年京張鐵路建成通車，1918年在張庫大道上又有了汽車運輸。交通運輸的便捷也就更促進了張家口的繁榮景象。據有關資料顯示，到1919年時張家口的貿易額達到一億五千萬兩白銀，這是相當可觀的，對國家的貢獻率也是相當大的。被稱為“旱碼頭”的張家口又是著名的“皮都”，當時的工業(yè)和商業(yè)都很發(fā)達，“口”字品牌也很走俏，“口磨”“口堿”“口皮”等成了張家口的招牌產品。當時的皮毛產業(yè)在張家口可以說是具有相當規(guī)模的，皮都的“口皮”“口羔”名揚國際市場。直到1924年外蒙獨立以后，旅蒙商受到巨大損失，這條商道也就衰落下來。1937年“七七”事變后，日本侵占張家口，對外貿易也被日本獨家壟斷。

張家口歷史的見證——大境門

大境門是張家口發(fā)展進程中不可缺少的一個重要元素。它既是張家口的一個標志，又是張家口一個非常重要的文化遺產。那么它有著怎樣的經歷呢？在萬歷四十一年（1613年）的時候，明政府首先在張家口的長城上開了一個小門，叫“小境門”（又被稱為西境門），小境門僅供路人通行，高大的駱駝馱上貨物便進不了門，這主要是從邊境安全角度考慮的。因為小境門通行困難，大宗貨物仍堆積在城外，交易很不方便，于是漸漸在長城外西溝和正溝一帶的河灘形成了市場，并蓋起了許多的店鋪。到清朝順治元年（1644年）清朝定鼎中原之際，就在原明王朝九邊之首的張家口長城上修建了萬里長城線上的最后一個“關門”，也就是大境門。我們之所以說大境門是萬里長城第一門，因為它是在萬里長城上唯一以“門”來命名的關口。修筑大境門，是清政府對張庫商道這條貿易運輸線的極大支持，正是有了這樣的支持，才有了大境門外易貨貿易的繁榮，也才有了張庫商道的興盛。1927年，時任察哈爾都統(tǒng)高維岳為大境門題寫了“大好河山”匾額。高維岳是奉系張作霖的部將，任察哈爾都統(tǒng)大概有兩年時間，算是任職較長的，他不僅治軍紀律嚴明，還是一個重視文化的儒將，他在張家口任職期間，很重視文物古跡的保護。他為大境門題寫的“大好河山”匾，至今依然為張家口增光添彩?！按蠛煤由綇埣铱凇币呀浶纬蓸O具影響力的文化品牌，也同時成為張家口對外宣傳推介的一張亮麗的名片。

在明德路上，大概距離大境門南1000米處還有一處清朝時期的歷史遺跡，即察哈爾都統(tǒng)署。清乾隆26年（1761年）開始設置察哈爾都統(tǒng)，駐牧張家口并于次年建筑都統(tǒng)衙門，至今已經存續(xù)250多年。清朝時期在全國共有三處都統(tǒng)署，除了察哈爾都統(tǒng)署，先后還在烏魯木齊和熱河設置過都統(tǒng)署，但作為2006年被國務院列為全國重點文物保護單位并完整保存下來的清朝建筑，察哈爾都統(tǒng)署已經成為唯一僅存的清朝都統(tǒng)衙門建筑，可見它的珍貴性。

大境門歷盡滄桑，是張家口的歷史見證。當年康熙皇帝于康熙三十六年（1697年）率領大軍，浩浩蕩蕩出大境門，挺進漠北，親征噶爾丹，連獲大勝。1945年8月，我八路軍收復被日本及蒙奸德王占領八年的塞外重鎮(zhèn)張家口，八路軍健兒也是從大境門揮戈入城的，1948年12月，解放軍從國民黨手中又一次奪回了張家口，解放軍在大境門外奮勇戰(zhàn)斗，一舉消滅了國民黨軍隊5萬多人，創(chuàng)造了輝煌戰(zhàn)績。大境門在解放戰(zhàn)爭中又一次見證了張家口的解放，所以被稱為是“凱旋之門”，大境門對于張家口來說意義非凡。

張家口近代發(fā)展史中的催化劑——京張鐵路

還有一個對張家口歷史影響深遠的事件，就是京張鐵路的修通。從1905年9月開始修建，到1909年9月建成，10月2日舉行通車典禮，京張鐵路充滿著很多傳奇。它不僅是我們中國自行修建的第一條鐵路，它還為修建其他路段的鐵路儲備了一大批人才，為中國培養(yǎng)出了第一批鐵路工程師，也成就了詹天佑這樣的傳奇人物。曾有“京張鐵路被稱為中國鐵路之父”之類的說法?？傊?，這是中國鐵路建設史上的一件大事，也可以說具有里程碑意義。在清朝末年這個時期，京張鐵路的建成通車可以說是全中國人的驕傲。我們都知道清朝政府的腐敗、無能還有喪權辱國，但在修建京張鐵路這件事上可以說是做了一件讓人稱道的事。1903年，清政府決定修建從北京到張家口的鐵路，消息傳出后，英國和沙俄從各自的利益出發(fā)都想爭得修建權。但清政府決定我們中國人自己修建，在英俄看來，京張鐵路地處長城內外，途經燕山山脈，要修通這條沿途山巒起伏、地勢險要的鐵路，科技落后的中國完全沒有這種能力，他們想看中國人笑話，想等中國陷入僵局時再向他們求救。當時英國報刊諷刺說：“中國會修建這條鐵路的工程師還沒有誕生呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢，至少也要過五十年才能實現。”而清政府最終決定用中國人和中國的資金修建京張鐵路，這里還有一個不可或缺的人物-在近代史上一個極不光彩的人物-袁世凱的功勞。一位美籍華人史學家曾說過：京張鐵路是由袁世凱發(fā)起、提出和取得的成就。清政府任用詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。詹天佑帶領工程人員克服了重重困難，在工程進度中有很多創(chuàng)舉，也創(chuàng)造了很多奇跡。最著名的是在青龍橋一帶設計的“人”字形軌道。經過詹天佑和全體工人的努力，這條全長200多公里、原計劃6年完成的京張鐵路，僅用時4年就建成了，而且節(jié)約了大量的費用。這是一件十分了不起的事情。1912年9月，孫中山在詹天佑等人的陪同下，從北京乘火車來到張家口視察。在中國鐵路史上，詹天佑最早為中國人民寫下了光輝的一頁，周恩來總理曾贊譽詹天佑“是中國人的光榮”。京張鐵路不僅在鐵路建筑史上揚名中外，更為突出的影響也遠遠超出了鐵路建設本身。在京張鐵路開通以前，沿線各地的交通工具不過是牛、馬、駱駝等，運行速度十分緩慢。據《宣化郵電志》記載：北京至張家口全程210公里，需要40小時。而火車開通后，北京至張家口僅需6個小時，速度比以前提高了近7倍?，F在從張家口到北京，最快也要3個小時，京張高速鐵路工程已經開建，2019年按時通車的話僅需幾十分鐘。隨著京張鐵路火車汽笛的長鳴，張家口很快就“由一個小鎮(zhèn)漸進而成為華北的重要商埠，其商業(yè)之發(fā)達，人口之增加，交通設施之改善，較往昔有突飛猛進之勢?！敝埃瑥埣铱诔菂^(qū)主要集中在上下堡之間。商業(yè)區(qū)也主要在橋西一帶。在火車修建時，當地的一些商家紛紛在火車站周邊搶購地皮，大興土木，新的建筑群迅速形成。在火車站西南一帶修建了怡安大街、長安街、寶善街、長壽街四條商業(yè)街，并在街道后面與火車站周圍建筑了大量民宅。京張鐵路通車后，又興建了東安市場、福壽街。逐漸形成了新的商業(yè)區(qū)-橋東區(qū)。

后來京張鐵路又向西延伸，并于1921年經大同修至綏遠（就是今天的呼和浩特），稱為京綏鐵路，這是我國的第一條國有鐵路。京張鐵路以及后來又修通的京綏鐵路，對于中國的革命事業(yè)也起到了重大作用。鐵路建成以后，便產生了第一批產業(yè)工人，隨著其他工礦企業(yè)的陸續(xù)建立和發(fā)展，便有大量的產業(yè)工人產生，這些產業(yè)工人就形成了共產黨成立的階級基礎。張家口的地方黨組織首先是在鐵路線上產生的，并且在建黨前后很多的工人運動和罷工斗爭也都是在鐵路線上進行的。

（作者單位：張家口市檔案局）