成曉

在西南交通大學(xué)體育館前矗立著一尊銅像，無論是滿腹經(jīng)綸的學(xué)者，還是在讀的莘莘學(xué)子，經(jīng)過其畔，都會以崇敬的目光瞻仰他。

一個世紀(jì)前，在祖國慘遭蹂躪、國人倍受欺凌的時代，他用鋼的手臂，鐵的墨汁，在長城下，燕山邊，寫下一個大寫的“人”字，振奮了民族精神；他把自己的生命化成了兩根鐵軌，匍匐在廣袤的中華大地上，譜寫了一曲又一曲愛國主義的高歌。周恩來總理曾高度評價(jià)他的功績，說“他是中國人的光榮”。他就是我國近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人——詹天佑。

立志報(bào)國，刻苦求學(xué)

詹天佑，字達(dá)朝，號眷誠。1861年4月26日生于廣東省廣州府南海縣（現(xiàn)廣東省南海市）。他的祖籍在安徽婺源縣（今屬江西省），祖上因?yàn)榻?jīng)銷茶葉落籍廣東定居在廣州；到了他父親詹興洪時，因?yàn)轼f片戰(zhàn)爭中茶葉行倒閉，家庭經(jīng)濟(jì)較為困難，便攜全家躲避戰(zhàn)火到南?？h鄉(xiāng)村定居，以務(wù)農(nóng)為生，并為別人刻印章、寫書信補(bǔ)貼家用。詹天佑是詹興洪的大兒子，他還有姐弟各三人。詹天佑家生活雖然比較困難，但是在他6歲時父親仍然把小天佑送到一所私塾去讀書，他在私塾學(xué)習(xí)時的成績非常好。詹天佑從小熟讀儒家經(jīng)典，又喜追根溯源，聰慧異常，在當(dāng)?shù)匦∮忻麣狻Ｒ淮?，有人想考考小天佑，出了個上聯(lián)讓他應(yīng)對：“寶塔層層，一二三四五六七”。天佑瞥了瞥桌上的算盤，片刻便吟出下聯(lián)：“算盤度度，萬千百十兩錢分”贏得一片贊嘆。

小時候的詹天佑雖然聰慧好學(xué)，但對“四書五經(jīng)”、“八股文”沒有多大興趣。廣州是清朝最早開放的商埠之一，工廠很多。詹天佑對機(jī)器充滿了好奇心，常常提出一些連大人也無法回答的問題。他還喜歡搜集機(jī)器零件，和左鄰右舍的孩子們玩泥巴，比照制作各種機(jī)器模型。他經(jīng)常偷偷的把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和琢磨里面的零件，然后再悄悄裝起來。不讓家里人知道。詹興洪的摯友譚伯邨很喜歡聰明伶俐的詹天佑，認(rèn)定詹天佑資質(zhì)非凡，他日必有作為，便將自己的四女兒譚菊珍和詹天佑結(jié)了娃娃親。

當(dāng)時，滿清政府腐敗無能，許多仁人志士四處奔走，尋求救國富強(qiáng)之路。近代改良派學(xué)者容閎向清朝政府建議，選派幼童出洋學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。清政府就讓容閎負(fù)責(zé)招考120名幼童出國留學(xué)。但當(dāng)時，人們普遍認(rèn)為科舉之路是正途，出洋留學(xué)是左道，因此1872年容閎在上海招考幼童沒有成功，就又去觀念相對開放的香港選拔。詹天佑家住在消息閉塞的農(nóng)村，自然無從知道。而譚伯邨經(jīng)常往來澳門做生意，知道這件事后，趕快把消息告訴給“準(zhǔn)親家”，力勸詹氏夫婦送詹天佑報(bào)考出洋，將來走“洋翰林”的路子，還親自到香港替詹天佑報(bào)了名。私塾功底極好的詹天佑順利通過筆試，面試時，容閎發(fā)現(xiàn)詹天佑聰穎機(jī)敏，回答問題井然有序，當(dāng)即予以錄取。這一年詹天佑11歲。

如果沒有譚伯邨支持他幼年留洋，詹天佑的人生可能會重寫，或許中國歷史上將多一位高官，而中國鐵路歷史的上空將缺少一顆璀璨的啟明星——開啟鐵路新時代的先驅(qū)者。

到達(dá)美國后，詹天佑先后在威士黑文小學(xué)和紐黑文希爾豪斯中學(xué)學(xué)習(xí)。1878年，詹天佑以全優(yōu)的成績中學(xué)畢業(yè)，他的學(xué)習(xí)成績名列全校第二名。同年他就被美國耶魯大學(xué)土木工程系錄取。當(dāng)時土木工程系分為房屋、道路、鐵道、隧道、橋梁等專業(yè)，詹天佑在鐵路專業(yè)學(xué)習(xí)。在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹了北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。但是，有的同學(xué)就由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，而詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦鉆研，兩次獲得耶魯大學(xué)數(shù)學(xué)第一名獎金。1881年，他以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)設(shè)菲爾德理工學(xué)院土木工程系鐵道工程專業(yè)，畢業(yè)論文是去紐黑文港口調(diào)查后所寫的《碼頭起重機(jī)研究》。留學(xué)生活，使詹天佑深深體會到：由于清朝政府的腐敗賣國，祖國貧弱，國際地位日益低下，中國人受到種種歧視。他決心運(yùn)用所學(xué)的科學(xué)技術(shù)，為祖國服務(wù)。

學(xué)成歸國，備受冷遇

就在詹天佑大學(xué)畢業(yè)的這一年，由于清政府內(nèi)頑固勢力的破壞，加之美國政府推行排華政策，清政府借故中止了幼童出洋計(jì)劃。清廷命令容閎將前后四批選送留美學(xué)生全部撤回。1881年6月，一艘來自大洋彼岸的輪船，載著留美歸國學(xué)生，緩緩駛?cè)朦S浦江。在120名中國官派留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，而詹天佑就是其中之一。

留學(xué)生回國后，被清政府視為異己，受到冷遇。詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路建設(shè)事業(yè)，但是清政府洋務(wù)派官員卻在修筑鐵路時一味依靠洋人。詹天佑被認(rèn)為不宜為官，竟不顧他的專業(yè)特長，將他當(dāng)作次等生派到福建馬尾船政局水師學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛。在學(xué)非所用的情況下，詹天佑沒有氣餒，仍努力學(xué)習(xí)。1882年秋天，他又以考試第一名的成績畢業(yè)并獲五品頂戴，留校任教。1884年中法海戰(zhàn)爆發(fā)，10月他受兩廣總督張之洞聘請，到廣州黃埔廣東博學(xué)館（后改水陸師學(xué)堂）任教并修筑炮臺。他對中國海軍的慘敗深感痛心，工作之余，測繪了我國第一幅海圖——廣東沿海海圖（不幸現(xiàn)已失傳）。

報(bào)國有“路” 建灤河橋勇于創(chuàng)新

1887年，唐胥鐵路向天津展修，開平鐵路公司改為天津中國鐵路公司。1888年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀的推薦，27歲的詹天佑進(jìn)入天津中國鐵路公司。這是他正式從事鐵路事業(yè)的開始，被湮沒了7年之久的詹天佑終于有機(jī)會獻(xiàn)身于中國的鐵路事業(yè)了。從此，他為我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)，嘔心瀝血，奮斗終生。

1890年，清政府決定興建關(guān)內(nèi)外鐵路，總工程師是英國人金達(dá)。1892年夏，當(dāng)鐵路修到灤河時，需要修建一座大鐵橋以便鐵路通過。灤河河床淤沙很深，河床地質(zhì)又很復(fù)雜，修橋工程任務(wù)非常艱巨，這是清末修建鐵路以來的第一個高難度工程。

金達(dá)首先把修筑鐵橋的任務(wù)包給號稱世界第一流工程師的英人柯克斯?？驴怂箾]有進(jìn)行認(rèn)真勘查便草率選擇工程地點(diǎn)，由于夏季河水暴漲，他選擇的建橋地點(diǎn)，水面由平時的50 米漫到了600米，加上灤河水流湍急，橋基所在的河床流沙層很厚，打樁總是不能成功，橋墩更是屢筑屢塌。柯克斯無奈，將工程轉(zhuǎn)包給要價(jià)較低的日本工程師，但橋樁都沒打好，就被激流沖得無影無蹤了。交工日期漸漸臨近，金達(dá)心急火燎，又請來一個德國工程師。這個工程師十分傲慢，僅憑主觀猜想，武斷的采用空氣打樁法，結(jié)果連橋樁都沒打下去，不得不“望河興嘆”，垂頭而去。情急之中金達(dá)想起了詹天佑，決定讓他試試。緊急任命詹天佑任關(guān)內(nèi)段古冶-灤河段工程師，負(fù)責(zé)修筑灤河大橋的工程。

詹天佑時年32歲，勇敢地接受了歷史向他提出的第一次挑戰(zhàn)。他走入茅屋，向老船工問詢?yōu)春铀鞯淖兓闆r；走進(jìn)工棚，向有經(jīng)驗(yàn)的老工人請教施工問題；深入工地，親自勘測灤河多處的水深、流速、河床地質(zhì)……終于掌握了豐富的第一手資料，經(jīng)過縝密地比較，他重新選擇了橋址。橋梁建造中最為關(guān)鍵也最為困難的是橋墩的建造，他勇于創(chuàng)新，大膽采用了新方法──“氣壓沉箱法”來建造橋基。“氣壓沉箱”就是底節(jié)裝一個有蓋無底的密閉工作室的沉井。他采用中國傳統(tǒng)的造橋方法，由“水鬼”（潛水員）潛入水底，配合機(jī)器操作，用沉箱雙腳嵌入巖石。利用氣壓排除密閉工作室內(nèi)的河水，讓工人在密室作業(yè)，一座橋墩終于傲然挺立于激流之中。詹天佑順利地解決了建橋最關(guān)鍵的橋基問題。

施工時，詹天佑和工人一塊兒在泥水里摸爬滾打，終于建起第一座橋墩。當(dāng)天晚上，“老天爺”好像也要考驗(yàn)一下矗立在灤河中的橋墩，降了一場滂沱大雨，從灤河上游涌來的滾滾浪濤，似兇猛的野獸，象要吞噬掉一切，猛烈地向橋墩發(fā)起一次次的沖擊，橋墩卻宛如中流砥柱，紋絲不動——中國工程師建造的橋墩經(jīng)受住了洪水的考驗(yàn)，妄想看笑話的外國工程師的希望落空了。

經(jīng)過艱苦奮斗，一座大鐵橋橫跨灤河兩岸，勝利建成。中國人終于依靠自己的工程師，勝利地設(shè)計(jì)、建成了第一座鐵路大鐵橋。一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題，詹天佑淵博的學(xué)識、高超的才干與過人的膽識，令外國工程師大為嘆服，也讓中國人揚(yáng)眉吐氣。詹天佑勇于創(chuàng)新、實(shí)事求是、細(xì)心踏實(shí)的工作態(tài)度伴隨了他一生的筑路事業(yè)。1894年，詹天佑被選入英國土木工程師學(xué)會，開始在國際上享有聲譽(yù)，他是中國工程師當(dāng)選該學(xué)會的第一人。灤河大橋長305米，是由中國工程師設(shè)計(jì)建造的第一座近代化橋梁，目前還挺立在灤河之上，只是已經(jīng)被作為文物保護(hù)了起來。

新易路破除舊例

1901年，清廷簽訂了喪權(quán)辱國的《辛丑條約》。1902年慈禧太后結(jié)束逃亡返回北京時，途中第一次坐火車?；疖嚱o她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到清西陵祭陵。這樣就有了去西陵祭祀而修建的新易路（新城縣高碑店至易縣梁各莊）。1902 年秋，直隸總督袁世凱接受關(guān)內(nèi)外鐵路總辦梁如浩（也是“留美幼童”）的推薦，任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。

接受這項(xiàng)工程后，詹天佑周密設(shè)計(jì)策劃，他本人每天工作都在15小時以上，帶領(lǐng)全體工程人員日夜施工。詹天佑當(dāng)時面臨著許多困難，一是季節(jié)不合適，整個施工期都在冬天，正是北方天寒地凍之時；二是建筑材料短缺，而且運(yùn)輸十分困難；三是時間太短，工期緊迫。詹天佑考慮到新易鐵路不是干線，不會運(yùn)行載重列車，而且只短期使用數(shù)次，因而他采用了權(quán)宜措施。首先改變了外國鐵路建筑中路基風(fēng)干一年才能鋪軌釘?shù)赖膽T例，而是對路基加倍下力氣夯實(shí)，邊修路基邊鋪鐵軌，大大加快了筑路進(jìn)度，縮短了工期；因?yàn)殇佨壊牧线\(yùn)輸困難，但是又不能停工待料，就先暫時疏鋪軌木；岔道就借用關(guān)內(nèi)外鐵路的舊鐵軌；因?yàn)檠芈犯鳂蛄旱目缍炔凰闾螅蜁簳r不造鐵橋，而先采用木結(jié)構(gòu)的便橋，終于在1903年2月，使這條單線準(zhǔn)軌鐵路提前竣工。

1903年春，慈禧太后乘坐火車到西陵謁祭，感到一路行車快速平穩(wěn)，遂傳令將她乘坐車廂上的擺設(shè)用品獎給主持修路的詹天佑。詹天佑謙虛地聲稱，鐵路的建成是大家努力的成績，非我一人之功，于是只拿了車廂上產(chǎn)自英國的小座鐘，其余由眾人分領(lǐng)。從1895 年起，詹天佑已先后參加了津盧、錦州、萍醴等鐵路的建設(shè)，積累了鐵路建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)。

京張路為國爭光

京張鐵路是中國獨(dú)立自主建成的第一條鐵路干線，在中國鐵路史上有著劃時代的意義。當(dāng)列車在山巒重疊、逶迤連綿的群峰間穿行至青龍橋車站時，你會遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一尊屹立的銅像，是他把鋼鐵巨“人”寫在京張路上，寫在中國人自籌自建鐵路干線的中國鐵路史的開篇上。古人說：世之奇?zhèn)?、瑰怪、非常之觀，常在于險(xiǎn)遠(yuǎn)。京張鐵路就修建在這樣的險(xiǎn)遠(yuǎn)之地，可以說，正是這條京張鐵路成就了詹天佑的一世英名。

（一）勇?lián)厝危目睖y

1904年，清政府鐵路督辦袁世凱打算用英國貸款修建京張鐵路。1905年，清政府決定自建京張鐵路，任命詹天佑為京張鐵路局會辦兼總工程師。因?yàn)檫@是中國人主持鐵路工程的開端。一時議論四起，英國人甚至挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還沒誕生呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！泵髦接谢?，偏向虎山行。詹天佑說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”面對人才奇缺的困難，頂著中外輿論的壓力，詹天佑置個人名利于度外，決心為國家、為民族爭一口氣，毅然承擔(dān)了建造京張鐵路的重任。

1905年5月17日，他親自率領(lǐng)山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂（西南交通大學(xué)前身）第一屆畢業(yè)生張鴻誥（一說張鴻浩）、徐文遠(yuǎn)（徐文洄）——當(dāng)時僅有的兩名懂鐵路技術(shù)的人員，從豐臺出發(fā)，開始勘測。他們?nèi)松肀硺?biāo)桿和經(jīng)緯儀，不畏艱險(xiǎn)長途跋涉，經(jīng)過關(guān)溝段，直到張家口。為了全面地掌握資料，測出最佳線路，詹天佑帶著兩名助手日夜奔波在崎嶇的山嶺上，在長達(dá)二百多公里的路程上，白天精心測量，晚上還要在油燈下核實(shí)方位，繪圖計(jì)算，比較線路。他經(jīng)常走鄉(xiāng)串戶，訪問當(dāng)?shù)鼐用?；為了選好一段線路，他寧肯多跑出多少里；為了弄清一個數(shù)據(jù)，他經(jīng)常反復(fù)勘測。他心中只有一個信念：這是中國人用自己的人力錢財(cái)建設(shè)的第一條重要鐵路，一定要選好線！

京張之間工程最難點(diǎn)在南口關(guān)溝，據(jù)詹天佑后來說，在測勘了七八條線之后，才最終選定其中的一條線。除了關(guān)溝段，詹天佑對京張鐵路全線其他復(fù)雜路段，也反復(fù)勘測、比較，以選擇最省時、省工、省錢又安全的最佳路線。如在宣化至張家口間的石壑子段，路線繞行沙嶺子山嘴，從而省去了隧道工程等困難，被中外人士嘆為“絕技”。經(jīng)過縝密計(jì)算和反復(fù)比較，詹天佑選定從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口的路線。

（二）分段筑路，科學(xué)施工與大寫的“人”字

1905年9月4日，京張鐵路正式開工修筑。由于京張鐵路工期緊迫，工程艱巨，為了加快修筑速度，詹天佑采取了分段施工的辦法：第一段豐臺至南口先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利；第二段南口至岔道城，第三段岔道城至張家口。

12月12日，詹天佑親手在豐臺鋪軌現(xiàn)場釘下了第一枚道釘。也就是在這一天，工程隊(duì)列車中有一節(jié)車鉤鏈子折斷，造成車輛脫軌事故。一些外國人，抓住此事大肆叫囂，說什么詹天佑在鋪道的頭一天就翻車，證明這條路不用外國人是修不好的。盡管對于這些無恥讕言，詹天佑毫不介意。但是，列車鉤鏈折斷這件事卻使詹天佑想到改進(jìn)車鉤。詹天佑憑借自己的學(xué)識，選擇了適合中國多山、地形復(fù)雜的自動式掛鉤——Janney CouPler。1906年9月30日第一段工程全部通車。

第二段由南口到岔道城的工程最艱難，也是修筑京張路成敗的關(guān)鍵。這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，坡度很大，從南到北雖然不足20 公里，“高低相差卻有180 丈?！闭蔡煊臃磸?fù)勘測，盡量選擇一些少建橋梁隧道的線路，盡管如此，仍然必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道。1906年10月24日，詹天佑在寫給他在美國讀書時的“家長”諾索布夫人的信中說：“全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸。”

由于居庸關(guān)隧道山勢高、巖層厚，為了減輕工人的勞動強(qiáng)度，詹天佑首次采用炸藥爆破法，將爆炸力強(qiáng)而性能較穩(wěn)定的礦山炸藥——拉克洛炸藥（Rackarock）應(yīng)用于隧道開鑿。為保證工程進(jìn)度，他還采用了兩端開鑿法。工程最困難的地方在山洞中間五六百尺處，當(dāng)時正值雨季，泥水齊流，炸藥也失去了威力。工人全憑雙手，挖石頭；遇到山中暗泉涌出，因?yàn)闆]有抽水機(jī)，詹天佑也趕快加入工人隊(duì)伍，趟著泥水挑著水桶加緊排水。他不怕吃苦，身先士卒，在場工人都被深深的感動了。他勉勵大家：“這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。”

居庸關(guān)隧道開工不久，八達(dá)嶺隧道工程也接著開工了。這條隧道長1091米，是居庸關(guān)隧道的三倍長，為全線的關(guān)鍵工程。同時路基坡度很大。工程之難在當(dāng)時為全國所僅有，世界所罕見。為了保證隧道的施工質(zhì)量，詹天佑吃住在現(xiàn)場，親自把關(guān)，對定線、定位，甚至對每一個炮眼的直徑和距離都要親自過目。他這樣不分晝夜地勤奮工作，使現(xiàn)場施工的所有員工無不深受感動。八達(dá)嶺隧道歷時18個月，終于在1908年貫通，“測見南北直線及水平高低”竟“分毫未差”，其精湛的技術(shù)可窺一斑。八達(dá)嶺隧道是我國鐵路建筑史上第一個超千米長的大隧道，它的建成揭開了我國自立修筑隧道的序幕。

四個隧道建成后，還有一個更大的難題，即八達(dá)嶺的跨越問題。八達(dá)嶺高踞關(guān)溝北端最高處，地勢陡峭；該段線路坡度達(dá)33‰，屬我國之最，怎樣才能使列車安全爬上呢？如果沿山向上攀，行車很危險(xiǎn)，而且工程造價(jià)也很高。詹天佑獨(dú)具匠心，精細(xì)選測，最后決定由石佛寺向山上爬，進(jìn)入青龍橋東溝后，再折返穿過八達(dá)嶺，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段，依傍山腰，設(shè)計(jì)出別具一格的一段“人”字形線路。列車開到這里，配合兩臺大馬力機(jī)車分居前后，前拉后推，到“人”字交叉點(diǎn)后掉轉(zhuǎn)車尾為車首，再往上拉，成功地解決了全線的越嶺關(guān)鍵問題。這種折返式線路的設(shè)計(jì)，是詹天佑在鐵路上的創(chuàng)舉。它既縮短了八達(dá)嶺隧道的長度，大大減少了工人的勞動強(qiáng)度和施工的危險(xiǎn)性，也降低了坡度，而且節(jié)省了工程費(fèi)10萬兩白銀。同時為保證行車安全，詹天佑還設(shè)置了12處避難線，一邊發(fā)生故障，列車可駛?cè)敕聪蚱碌赖谋茈y線。

第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋，長達(dá)213.34米。它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑指揮有方，大橋順利建成。1909年4月2日，火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段路雖然不長，但是工程非常困難。因?yàn)樽筮吺巧?，右邊是河，需要在山上挖一條六丈深的通道，在山下墊高七里長的河床。詹天佑因地制宜，以開山之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥凝固，萬無一失。因此，第三段工段也得以勝利完成。

（三）創(chuàng)新精神，赤子之心

在京張鐵路的施工中，充分展現(xiàn)出詹天佑的科學(xué)創(chuàng)新精神。他采用了中距離鑿井四面對挖的方法，高質(zhì)量地開鑿了當(dāng)年聞名世界的八達(dá)嶺隧道；采用了“人”字形展線的方法，使列車可以安全順利地通過八達(dá)嶺天險(xiǎn)；從美國引進(jìn)了先進(jìn)的列車自動掛鉤，提高了列車安全運(yùn)行的保險(xiǎn)系數(shù)。這些發(fā)明創(chuàng)造的有機(jī)結(jié)合不僅是當(dāng)時鐵路建筑史上的一大奇跡，也給后人留下了許多有益的啟迪。

在確定施工路線時，他竟一畝熟地都沒征，把廠址選定在村南2公里的荒野河灘上，寧可自己艱苦，也不擾民。詹天佑還根據(jù)山區(qū)筑路的特點(diǎn)，就地取材，設(shè)計(jì)了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節(jié)省了鋼材，還大大降低了工程造價(jià)。

（四）勝利建成，震驚中外，揭開了我國自籌自建鐵路的序幕

京張鐵路終于在1909年9月全線通車。這項(xiàng)工程被交通業(yè)界認(rèn)為是當(dāng)時施工難度最大的工程，但由于詹天佑帶領(lǐng)全體員工，發(fā)奮圖強(qiáng)，“賴于奮不顧身的努力”，工程不但提前兩年勝利完成，而且全路修筑費(fèi)用較原預(yù)算節(jié)約了白銀28萬余兩，工程費(fèi)用只有外國人估價(jià)的五分之一，建筑成本每公里僅僅是外國工程師修建關(guān)內(nèi)外鐵路的一半，而詹天佑為保證工程質(zhì)量與山路行車安全快捷，對所用鐵路建筑材料、設(shè)備、機(jī)車、車輛等，都是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。京張鐵路不僅在當(dāng)時貧窮、落后的中國來說是鐵路建筑上之奇跡，而且在世界鐵路史上也是前所未有的壯舉。一些歐美工程師在乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！?/p>

1909年10月2日，南口車站舉行了全線通車儀式，這是一個萬眾歡騰的日子，也是中國鐵路史上一個具有劃時代意義的日子。儀式上，一位老朋友問他，“你感到最難的是哪一段？”做出了卓越貢獻(xiàn)的詹天佑始終沒有絲毫的張揚(yáng)，他幽默地說，“是今天我的致詞?！?/p>

京張鐵路清華園火車站的匾額“清華園車站CHINGHUAYUAN”還是詹天佑親筆所書，京張鐵路清華園火車站是詹天佑建造京張鐵路的重要見證。

京張鐵路是中國獨(dú)立自主建成的第一條鐵路干線，而且是一條工程難度之大為中國空前未有也為世界所罕見的鐵路。詹大佑的報(bào)國熱情與堅(jiān)定意志，他的豐富學(xué)識與杰出才智，他的頑強(qiáng)奮斗、不怕艱險(xiǎn)的精神與踏實(shí)細(xì)密的工作作風(fēng)，他以身作則、廉潔奉公、團(tuán)結(jié)同人、關(guān)心上人的優(yōu)秀榜樣，以及他嚴(yán)格制定的一整套科學(xué)的規(guī)章、制度，標(biāo)準(zhǔn)，和他多年培養(yǎng)起來的一支優(yōu)良的工程技術(shù)人員隊(duì)伍，都是京張鐵路勝利建成的強(qiáng)有力保證。

京張鐵路的勝利建成，震驚了世界中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，極大地鼓舞了全國人民的愛國熱情，振奮了民族精神，揭開了我國自籌自建鐵路的序幕，有力地推動了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。在京張鐵路通車后，詹天佑被授予許多榮譽(yù)。1910年1月，清政府授予他工科進(jìn)士第一名。1909年，他被選入美國土木工程師學(xué)會、英國皇家工商技藝學(xué)會，此外，還選入英國的北方科學(xué)與文藝學(xué)會、鐵路軌道學(xué)會、混凝土學(xué)會。1916年，耶魯大學(xué)決定授給他學(xué)位，詹天佑因工作繁忙，沒有前往接受。從1917年起，他擔(dān)任交通部鐵路技術(shù)委員會會長一職，著手主持制訂鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，為我國早期鐵路標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)建設(shè)，奠定了初步基礎(chǔ)。

“詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建的京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現(xiàn)了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來”（李四光語）。直到今天，詹天佑的名字一直和京張鐵路聯(lián)系在一起，然而事實(shí)上，詹天佑對中國鐵路的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是修建了一條長201公里的京張鐵路。

詹天佑修建和踏勘了許多條鐵路，自1888年從事鐵路建設(shè)起，到1919年逝世的32年間，詹天佑先后參加京奉、京張、津浦、津盧、西陵支線、洛潼、滬寧、道清、萍醴、津浦、潮汕、張綏、粵漢、川漢、中東等鐵路的修建或籌建工作，尤以京張鐵路著稱于世。他的足跡遍及長城內(nèi)外，大江南北。

此外，詹天佑對我國鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，干線的勘測設(shè)計(jì)、線路、橋梁、隧道的設(shè)計(jì)和施工，都有開創(chuàng)性的重大貢獻(xiàn)。他所提倡的多項(xiàng)鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)一直沿用至今。詹天佑的一生，功在國家，名昭中外。他研究并建議全國使用自動車鉤、堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距、主持制定了鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為中國鐵路的統(tǒng)一和通暢創(chuàng)造了條件。他致力于科技同仁的團(tuán)結(jié)，為中華工程師會主要創(chuàng)辦人之一，并任第一任會長。他一生為之奮斗的目標(biāo)，正如1916年10月，他在中華工程師學(xué)會第四屆常年大會上的演說詞，“凡國家之貧富強(qiáng)弱，恒視工業(yè)之盛衰、交通之利阻、規(guī)械之精宛以為標(biāo)準(zhǔn)。本會宗旨既在發(fā)達(dá)工程事業(yè)，增進(jìn)社會幸?！泊酥露?，皆根據(jù)于工程學(xué)術(shù)，本會亟應(yīng)切實(shí)研究，冀有所貢獻(xiàn)于國家，而立富強(qiáng)之基礎(chǔ)。責(zé)任所在，難作緩圖?！睘榇?，他把畢生精力投入于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，對中國早期的近代化工程事業(yè)和工程技術(shù)人才的培養(yǎng)，都做出了卓越的貢獻(xiàn)。

最為世人矚目的是20世紀(jì)初，在國內(nèi)外強(qiáng)大的政治、經(jīng)濟(jì)壓力下，毅然主持自行設(shè)計(jì)修建工程巨大的京張鐵路。他主持修建京張鐵路時，攻克險(xiǎn)峻的關(guān)溝段，鑿?fù)ㄌ柗Q天險(xiǎn)的八達(dá)嶺隧道，解決青龍橋的坡道難題，成為中國自建山區(qū)鐵路的先驅(qū)和典范。他的事跡被寫成文章，收錄在小學(xué)課本中，中國的小學(xué)生從小就知道有位愛國工程師詹天佑；他的故事被拍成電影，在世界上廣泛放映；有許多外國友人，來到中國后，上了八達(dá)嶺長城，一定還要到青龍橋瞻仰他的銅像，欣賞“人”字形鐵路展線。他的創(chuàng)舉令同時代的國人揚(yáng)眉吐氣，他的卓越貢獻(xiàn)至今也仍被海外華人津津樂道。

優(yōu)秀的企業(yè)管理專家

清朝末年，帝國主義列強(qiáng)國家利用各種手段，貪婪地掠取中國的筑路權(quán)，攫取中國的鐵路權(quán)益。這就使得中國各條鐵路在建造與營運(yùn)中，政出多門，缺乏嚴(yán)格、科學(xué)、統(tǒng)一的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范，全國也沒有統(tǒng)一的鐵路法規(guī)來制約與監(jiān)督。標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差、管理分割、經(jīng)營落后，造成了中國鐵路混亂的局面：各路施工要求、軌距、材料質(zhì)量規(guī)格、計(jì)量單位、行車規(guī)章制度不一、甚至工作語言與工程科技外來名詞的漢譯名稱也不一致……。詹天佑很早就注意到中國早期鐵路建設(shè)中這些問題，抱著滿腔愛國熱情，在中國第一個自覺地承擔(dān)起探索與解決這一難題的重?fù)?dān)。

重視建立全國鐵路統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首定工程規(guī)范。

當(dāng)時，英、德、比、法、俄、日、美等國把五花八門的鐵路標(biāo)準(zhǔn)都搬到了中國，全國軌距寬窄不一，如俄國人修建的中東鐵路用的是寬軌，法國人修建的滇越鐵路和正太鐵路用的則是窄軌，而英國人用的又是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。甚至在同一線路上的橋、隧界限和曲線、坡度標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。詹天佑深切地感到這種狀況給中國早期鐵路的建造與營運(yùn)帶來了許多不應(yīng)有的麻煩與極大的困難，而且它將對中國鐵路事業(yè)未來大規(guī)模的發(fā)展與全國鐵路的聯(lián)網(wǎng)化、統(tǒng)一化造成日益嚴(yán)重的障礙；同時，它對國家的政治統(tǒng)一與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國防的加強(qiáng)等，也帶來了十分不利的影響。早在詹天佑被派往江西萍醴鐵路時，他就反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，而采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。在主持修建京張鐵路時，詹天佑堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，堅(jiān)持全國應(yīng)采用統(tǒng)一的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。在他的積極倡導(dǎo)下，標(biāo)準(zhǔn)軌距最終得以在全國大多數(shù)新建的鐵路上推行。標(biāo)準(zhǔn)軌距，不僅僅是一個鐵路技術(shù)問題，而且更重要的是要讓全國形成一個整體，只有這樣經(jīng)濟(jì)建設(shè)才能全面發(fā)展。

1906年，正在主持京張鐵路修建工作的詹天佑就編制了《京張鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)圖》，對軌道、線路、橋梁、山洞等49項(xiàng)工程制定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是我國第一套鐵路工程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時，為了向全國推廣，他還就線路等級、橋梁載重、路基寬度、線路最小半徑、限制坡度、站臺高度、車輛限界、機(jī)車載重，車鉤安裝等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出三份《說帖》上書清政府商部，對統(tǒng)一全國鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，提出具體建議。這是詹天佑吸收了國外鐵路建造與鐵路營運(yùn)中的許多優(yōu)秀技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，又融入了他根據(jù)中國國情與自身經(jīng)驗(yàn)所作的反復(fù)深入的思考與實(shí)踐檢測的結(jié)果。隨后，清政府根據(jù)他的建議制訂頒布了全國鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并在全國施行，為中國鐵路界建立統(tǒng)一、科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系打下了良好的基礎(chǔ)。詹天佑也被任命為清政府商部、郵傳部路務(wù)議員及顧問。

從今天的角度看來，詹天佑對鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)在中國百年鐵路建設(shè)史上的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他修建的任何一條鐵路，這也是最能體現(xiàn)他科學(xué)精神的地方。

鞠躬盡瘁，死而后已

京張鐵路建成后，推動了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路。兩省民眾呼吁政府委派詹天佑來主持鐵路修筑工程，1909年，詹天佑被任命為川漢鐵路總工程司兼會辦。1911年5月，清政府為了挽救其搖搖欲墜的統(tǒng)治，將鐵路干線收歸國有，商辦川漢鐵路被迫停工，前功盡棄。實(shí)際上，清政府這一決定是以國有為名，出賣鐵路修筑權(quán)給列強(qiáng)是實(shí)。遭到四川、湖北、湖南、廣東各省人民強(qiáng)烈反對，保路運(yùn)動爆發(fā)，導(dǎo)致武裝起義，成為辛亥革命的導(dǎo)火線。對清政府倒行逆施的行徑，詹天佑極為不滿，1911年6月7日，以詹天佑為總理的廣東省商辦粵漢鐵路公司致電四川省商辦川漢鐵路公司告知粵路已成立保路機(jī)關(guān)所，請求川路協(xié)力抗?fàn)帯Ｐ梁ジ锩?，政府確定鐵路國有政策，將湘鄂兩省粵漢鐵路及川漢鐵路合稱為漢粵川鐵路，由詹天佑擔(dān)任會辦。1914年，詹天佑升任督辦，主持漢粵川路事。孫中山任大總統(tǒng)時晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。長期的勞累，繁忙緊張的工作，損害了詹天佑的健康，終于積勞成疾，健康狀況每況日下。

1919年2月，重病纏身的詹天佑代表中國政府出席遠(yuǎn)東鐵路國際會議，為維護(hù)國家鐵路權(quán)益，在會議上他大義凜然，義正辭嚴(yán)地駁斥企圖霸占北滿鐵路管理權(quán)的日本代表，據(jù)理力爭堅(jiān)持取得了中東鐵路由中國管理的權(quán)利。期間，詹天佑白天不顧嚴(yán)寒參加會議辯論，晚上則研究資料提案，日夜操勞，最終導(dǎo)致腹疾復(fù)發(fā)。回國途中，他抱病再次登上長城，慨嘆：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”

詹天佑去世后，他的親屬秉承他愛國興路遺志，捐款修建唐山交大學(xué)生宿舍樓，學(xué)校就以他的號命名為“眷誠齋”，以紀(jì)念中國第一位鐵路工程師關(guān)心鐵路高等教育的熱忱?，F(xiàn)在，西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)圖書館前有詹天佑塑像，九里校區(qū)體育館前也樹有詹天佑銅像，由時任中共中央總書記的江澤民同志親筆題名“詹天佑體育館”。

詹天佑是一位卓越的愛國科學(xué)家，為祖國鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)了畢生的精力。他提出的“各出所學(xué)、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”口號，既是對青年工學(xué)家的號召，也是那一代飽受列強(qiáng)欺凌的中國有識之士的共同心聲，永為后世楷模。以詹天佑名字命名的詹天佑土木工程大獎是中國土木工程的最高獎項(xiàng)，每兩年評定一次，代表著中國土木工程的最高榮譽(yù)。