汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q我們接修的車輛中，特別是香港汽車很多裝有發(fā)動機(jī)“啟?！毖b置，請汪老師介紹一下發(fā)動機(jī)“啟停”技術(shù)的特點。

深圳讀者：郭民展

A發(fā)動機(jī)“啟?！奔夹g(shù)是近幾年來發(fā)展較快的一項汽車環(huán)保技術(shù)，特別適合在城市走走停停的狀況下使用。因為城市中車速不快，車輛大多是在怠速狀況下行駛的，這時廢氣排放中有害氣體較多，會對城市環(huán)境造成較大的污染。所謂啟停功能就是在車輛等紅燈或遇堵臨時停車時，發(fā)動機(jī)會自動熄火，當(dāng)綠燈開啟可前行時，啟停技術(shù)又會自動重啟發(fā)動機(jī)使汽車正常行駛。

在我國香港地區(qū)，交通法規(guī)已實施了相關(guān)舉措，如果車輛等紅燈或停車開空調(diào)超過3m in，發(fā)動機(jī)不熄火，交警即會開出320港元的罰單，所以港車上基本均裝有自動啟停系統(tǒng)。從2012年開始，歐洲已有50%的車輛配備了自動啟停系統(tǒng)，在大大減少城市污染的同時，還能使車輛在城市行駛狀態(tài)下節(jié)油15%。此項技術(shù)如雨后春筍般出現(xiàn)，甚至在普通轎車及拉貨小面包車上也已采用，如科魯茲這款經(jīng)濟(jì)型車上也已采用自動啟停技術(shù)。

自動啟停功能的操作方法很簡單，只要直接踩下制動踏板，車輛完全停止大概1秒后發(fā)動機(jī)就會自動熄火；只要腳一松開制動踏板，或轉(zhuǎn)動方向盤，整個過程即可快速激活，啟停過程由“S ta rt/S top”系統(tǒng)自動檢測完成，控制原理如圖1所示。在此功能的實現(xiàn)過程中，發(fā)動機(jī)用0.35秒的時間就能啟動，比傳統(tǒng)啟動機(jī)要快一倍以上。

圖1 發(fā)動機(jī)啟停的控制原理

自動啟停系統(tǒng)工作需要滿足三個條件：發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)沒掛擋；車輪轉(zhuǎn)速為零；蓄電池的電壓傳感器顯示蓄電池有足夠的能量。

自動啟停技術(shù)的優(yōu)點是十分明顯的，能盡量降低發(fā)動機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時間，極大降低廢氣污染的排放，且能減少燃油消耗，在一定程度上提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

但發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)也有一定的缺點，頻繁的啟停易加重發(fā)動機(jī)內(nèi)部的磨損和損壞，故要采取耐用加強型的啟動機(jī)；加注高品質(zhì)的發(fā)動機(jī)機(jī)油保證潤滑；要求蓄電池的容量更大，需要車主為此多掏一筆費用。

還有一點值得注意，這項技術(shù)應(yīng)在特殊地帶使用，若出小區(qū)門禁排隊或者遇到緊急剎車時，發(fā)動機(jī)總是在熄火-啟動狀態(tài)中就不方便了。這項功能特別適合交通擁堵的道路，在高速公路上當(dāng)然也是沒有用武之地的。

Q我是一名汽車維修電工，在處理某三菱“帕杰羅”不能發(fā)動的故障時，發(fā)現(xiàn)該車的發(fā)動機(jī)電腦燒了，而且前照燈、輪廓燈等也燒了，同時燒毀這么多重要的電器裝置，還是第一次遇到。請汪老師幫助分析一下，這可能是什么原因引起的？今后應(yīng)注意些什么？謝謝！

廣東讀者：李裴宦

A從來電中了解到，該輛“帕杰羅”是在夜間開往汕頭的山區(qū)里出的事故，在嶇崎不平路面一個急上坡時，車輛突然熄火。當(dāng)時啟動機(jī)再也不能旋轉(zhuǎn)，甚至連前照燈也不亮了。拖回車輛一檢查，是發(fā)生了“三無”故障，發(fā)動機(jī)“無油”、“無火”、“無電”(也就是蓄電池?zé)o電)，此時發(fā)動機(jī)沒有點火的高壓電，也沒有噴油信號。更換蓄電池后，啟動機(jī)能旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動機(jī)仍然不能啟動。再進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦都燒壞了，為什么會發(fā)生如此嚴(yán)重的事故呢？

汽車發(fā)電機(jī)是將機(jī)械旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其發(fā)出的電壓會隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化，轉(zhuǎn)速越高電壓也越高。發(fā)動機(jī)怠速750 r/m in時，發(fā)電機(jī)皮帶盤轉(zhuǎn)速能達(dá)1500 r/m in以上，就能正常發(fā)電達(dá)14V左右。但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到五六千轉(zhuǎn)以上，那么發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓就會成數(shù)倍增高。

發(fā)電機(jī)裝有電壓調(diào)節(jié)器，起著調(diào)節(jié)電壓為14V±0.5V的作用，其調(diào)壓原理是通斷發(fā)電機(jī)勵磁線圈的電流，或用改變“占空比”的原理來控制勵磁線圈的電流，以限制發(fā)電機(jī)輸出電壓。但調(diào)壓器的工作有前提條件，就是必須與蓄電池配合。蓄電池客觀上就是個極大的負(fù)載和穩(wěn)壓源,能將充電的電壓穩(wěn)定在14V左右。

帕杰羅當(dāng)前使用的12V鉛酸蓄電池，內(nèi)部是由正、負(fù)鉛“極板”組成的，共分成六個小格，每格能產(chǎn)生2.1V的電壓，六小格是串聯(lián)的，故有12.6V的直流電壓。其中每格使用鉛條串聯(lián)，其上需要承受達(dá)數(shù)百安倍的啟動電流，故要求鉛條機(jī)械強度和過電流能力強。

一旦蓄電池內(nèi)部或外部的電路斷裂，則發(fā)電機(jī)失去“穩(wěn)定電壓”的基礎(chǔ)，如在山區(qū)坡道油門突然踩大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升，發(fā)電機(jī)會產(chǎn)生急劇升高的電壓。只單純依靠電壓調(diào)節(jié)器是無法控制發(fā)電機(jī)輸出電壓的。這時發(fā)電機(jī)發(fā)出極高的尖峰電壓，極可能瞬間燒毀正在工作的電器，包括燈光、儀表、電動泵，甚至電腦。這種破壞是極其嚴(yán)重的，這就是發(fā)電機(jī)到蓄電池的充電連線上絕對不允許裝接保險或開關(guān)的原因。

我們曾發(fā)表過網(wǎng)文：“警惕劣質(zhì)蓄電池，燒損“途安”電腦的教訓(xùn)”，受到廣大網(wǎng)友的熱議。通過此文很多網(wǎng)友都明白了蓄電池的突然斷路，會造成車上電器設(shè)備瞬間損壞的危險。所以車主們應(yīng)吸取教訓(xùn)，重視蓄電池的質(zhì)量和外部接線問題。更換蓄電池絕對不要貪圖便宜，一旦購買劣質(zhì)蓄電池，其危害將是巨大的。

Q最近遇到一輛2006年產(chǎn)的“普銳斯”混合電動汽車，行駛途中突然出現(xiàn)失去動力的故障現(xiàn)象，車輛被迫停在路邊，當(dāng)時儀表盤上出現(xiàn)一條“高壓絕緣不良”的提示。停車約數(shù)分鐘后，試著再擰點火開關(guān)，儀表盤上又恢復(fù)了正常，車輛又可以行駛。這種現(xiàn)象約七個多月前就已經(jīng)遇到過兩次，在檢修時多方檢查卻沒有查到任何絕緣不良的部件。請汪老師指教該如何修理此類故障。

廣東讀者：林立

A已行駛十年以上的電動汽車，除普銳斯外還有皇冠、雷克薩斯及凱美瑞等混電車型，少數(shù)會出現(xiàn)行駛中突然失去動力的故障現(xiàn)象，停車修理時又往往找不到任何異常，這是個令人捉摸不透的“軟故障”，會讓維修人員感到十分困惑。根據(jù)失去動力時會出現(xiàn)“高壓絕緣不良”提示的情況，顯然應(yīng)查找與高壓電相關(guān)的部件及其電路。

普銳斯使用鎳氫電池作為動力電池。高壓電池供電系統(tǒng)包括的部件較多，涉及的電路也較復(fù)雜，部件包括驅(qū)動電機(jī)與發(fā)電機(jī)及其變頻器、空調(diào)壓縮電機(jī)及三相逆變器、電動轉(zhuǎn)向電機(jī)及控制器、給低壓蓄電池充電的轉(zhuǎn)換器，還有動力電池本身等。

根據(jù)“高壓絕緣不良”的提示，應(yīng)用專門的“絕緣表”進(jìn)行檢測，但可能找遍整車的高壓電路，拆除上述電路查找絕緣值，也沒有發(fā)現(xiàn)任何絕緣故障。

出于安全考慮，高壓動力電池的正、負(fù)極均不接車殼搭鐵，但它們卻都裝在車架上，又確實存在絕緣漏電的問題，如果電池漏電或絕緣不良，便會導(dǎo)致“高壓絕緣不良”。動力電池組是由多塊單體鎳氫電池串聯(lián)而成的，每塊單體電池內(nèi)有六節(jié)，提供7.2V電壓。當(dāng)車輛在行駛中突然報“高壓絕緣不良”故障，應(yīng)立即用高壓“絕緣表”即兆歐表，重點對動力電池進(jìn)行絕緣檢測。如果發(fā)現(xiàn)絕緣電阻低于幾兆歐，就可能存在動力電池存在漏電的故障，此時電腦即會命令車輛停止運行。正常狀況下實測的絕緣電阻值應(yīng)為數(shù)百兆歐以上。

動力電池由眾多單體鎳氫電池組合而成，每塊單體電池的外殼都裝在車架上，均是接車身搭鐵的，技術(shù)上對每塊單體電池均有絕緣性能的要求。在車輛正常行駛時電池溫度會升高，這除了會直接導(dǎo)致動力電池的容量下降，同時也會使電池內(nèi)部的絕緣電阻降低。如果電池使用較久品質(zhì)變差，或散熱風(fēng)扇不良、通道堵塞，使電池溫升超限，電池內(nèi)部絕緣變化到低限值時，就會發(fā)生絕緣不良的報警，車輛即會停駛。

之所以說這是“軟故障”，是指絕緣電阻本身是變化的，電池冷態(tài)時可能不出現(xiàn)絕緣不良的故障，但行駛中充放電電池溫度升高后，絕緣電阻就會變小，所以令人難以捉摸。普銳斯鎳氫電池的箱體位于尾箱前部即后座下部，上面有專門的散熱通風(fēng)管道(圖2)，由風(fēng)扇驅(qū)動氣流，使電池組良好散熱。但我國的比亞迪電動轎車，由于使用的是磷酸亞鐵鋰電池，就沒有專門設(shè)置散熱通風(fēng)的管道，主要是依靠行駛時的空氣流動來散熱。

圖2 鎳氫電池箱有專門散熱風(fēng)扇和通道

此類故障維修時除更換絕緣電阻不合格的單體電池外，還應(yīng)檢查電池組上溫度傳感器的性能，并特別注意清理電池箱通風(fēng)管道，檢查風(fēng)機(jī)的運轉(zhuǎn)是否正常，保證散熱良好，這點往往是維修人員容易忽視的。