孫偉

（淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山東 淄博 255000）

人性化設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
——以淄博市為例

孫偉

（淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山東 淄博 255000）

隨著城市化水平不斷提高，單純從使用功能來(lái)考慮城市道路設(shè)計(jì)已不能適應(yīng)時(shí)代要求，需在滿足規(guī)范的同時(shí)，更加注重美觀、舒適、便捷、安全等人性化設(shè)計(jì)需求，使城市道路為人們提供更多便利。通過(guò)對(duì)近幾年淄博市城市道路人性化設(shè)計(jì)具體案例的分析，提出城市道路設(shè)計(jì)要結(jié)合工程實(shí)際情況“量體裁衣”，最大限度地進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化。

城市道路；人性化設(shè)計(jì)；細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

1 人性化設(shè)計(jì)的意義

評(píng)價(jià)城市道路設(shè)計(jì)優(yōu)秀與否，不僅須考慮道路平、縱、橫及路面結(jié)構(gòu)等基本要素設(shè)計(jì)，還應(yīng)考慮設(shè)計(jì)中是否注重美觀、舒適、便捷、安全等人性化設(shè)計(jì)。

通過(guò)城市道路人性化設(shè)計(jì)，在道路各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)中為人們提供貼心的引導(dǎo)和幫助，能夠從細(xì)節(jié)方面給予人們最大的精神享受，提供高質(zhì)量、高水準(zhǔn)的交通服務(wù)，提高城市居民的生活質(zhì)量，增強(qiáng)城市的可持續(xù)發(fā)展能力，提高城市的品味。

2 人性化設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2.1 平面設(shè)計(jì)

2.1.1 旅游道路突出“慢”行

文昌湖旅游度假區(qū)湖灣路及范陽(yáng)河綠道不同于常規(guī)城市道路，它們并不以通過(guò)性快速交通為主，而是以吸引人、留住人為目的。寧?kù)o、降速、慢行和休閑是主旨。因此，道路選線時(shí)，沒(méi)有刻意追求高速度、高指標(biāo)，沒(méi)有采用連續(xù)長(zhǎng)直線，而以平和自然的形態(tài)，依山傍水，曲直結(jié)合，更注重道路與周邊的關(guān)聯(lián)，在保障交通安全的前提下，把節(jié)奏慢下來(lái)，遠(yuǎn)離鬧市，貼近山水。

2.1.2 公園式慢行系統(tǒng)

臨淄大道機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)空間為22m，結(jié)合紅線寬空間足的特點(diǎn)，將慢行空間與綠化空間一體化設(shè)計(jì)，慢行道路做成公園式曲路，并以公園標(biāo)準(zhǔn)配備綠化、小品等。城市道路慢行系統(tǒng)也可以做到“曲徑通幽”，滿足慢行功能的同時(shí)，改善城市生態(tài)環(huán)境，增加游憩空間。

2.1.3 增加輔路方便交通轉(zhuǎn)換[1]

馬南路跨張南路（張博鐵路）立交東側(cè)，為解決馬南路與張南路近期交通轉(zhuǎn)換問(wèn)題，在跨線橋南北兩側(cè)分別設(shè)置輔路，車(chē)輛通過(guò)在馬南路掉頭及輔路與張南路的平交路口實(shí)現(xiàn)馬南路與張南路的交通轉(zhuǎn)換，并提出近期輔路、中期路網(wǎng)、遠(yuǎn)期半苜蓿葉分期實(shí)施的方案，逐步減少?zèng)_突，解決矛盾，提高交通效率。圖1為馬南路跨張南路（張博鐵路）立交東側(cè)輔路平面布置圖。

圖1 馬南路跨張南路（張博鐵路）立交東側(cè)輔路平面布置圖

2.1.4 利用橋下空間形成環(huán)路

馬南路跨張南路（張博鐵路）立交西側(cè)，南北各有一條現(xiàn)狀路，其中北側(cè)混凝土道路通過(guò)鐵路涵洞順接現(xiàn)狀張南路，南側(cè)混凝土路通過(guò)與鐵路平交道口順接現(xiàn)狀張南路。設(shè)計(jì)順接現(xiàn)狀道路的同時(shí)，利用橋墩之間空間將輔路系統(tǒng)成環(huán)，增強(qiáng)了南北的連通，方便了周邊居民，也為馬南路與張南路的交通轉(zhuǎn)換提供了另一種選擇。圖2為馬南路跨張南路（張博鐵路）立交西側(cè)輔路平面布置圖。

圖2 馬南路跨張南路（張博鐵路）立交西側(cè)輔路平面布置圖

2.2 豎向設(shè)計(jì)

2.2.1 停車(chē)場(chǎng)及臺(tái)階坡道系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)

文昌湖旅游度假區(qū)迎賓一路、湖畔三路與環(huán)湖路相交位置規(guī)劃為停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)與環(huán)湖路高差大、坡度陡，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)難以滿足無(wú)障礙坡道坡度要求（不大于1∶12）[2]。

設(shè)計(jì)打破常規(guī)，將停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)為圓形，并將臺(tái)階與無(wú)障礙坡道分離設(shè)置。無(wú)障礙坡道在多處設(shè)置圓曲線，增加坡道長(zhǎng)度，減緩坡度，最終在迎賓一路停車(chē)場(chǎng)處形成“托起明天的太陽(yáng)”立體造型（見(jiàn)圖3），在湖畔三路停車(chē)場(chǎng)處形成“捧住手中的幸?！绷Ⅲw造型（見(jiàn)圖4），在滿足規(guī)范解決功能需求的同時(shí)，也成為文昌湖旅游度假區(qū)特色景點(diǎn)。

圖3 迎賓一路停車(chē)場(chǎng)平面布置圖

圖4 湖畔三路停車(chē)場(chǎng)平面布置圖

2.2.2 結(jié)合單位內(nèi)部高程確定出入口類(lèi)型

華光路、新村路等慢行一體道路設(shè)計(jì)時(shí)，單位出入口較多，設(shè)計(jì)結(jié)合單位內(nèi)部高程確定出入口類(lèi)型，在滿足單位排水的前提下，盡量將慢行系統(tǒng)連續(xù)設(shè)置。單位出入口直接與慢行車(chē)道邊順接，利用機(jī)動(dòng)車(chē)道與慢行系統(tǒng)之間的綠化空間解決機(jī)動(dòng)車(chē)道與慢行系統(tǒng)的高差，盡量消除慢行人群的“顛簸之苦”。

2.3 斷面設(shè)計(jì)

2.3.1 分離式道路斷面

遵循文昌湖旅游度假區(qū)規(guī)劃定位，結(jié)合文昌湖東岸規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局和景觀需求，在湖灣路濱瀕湖段的橫斷面設(shè)計(jì)中，摒棄了傳統(tǒng)城市道路以車(chē)為主、連續(xù)設(shè)置的斷面型式，采用分離式道路斷面（見(jiàn)圖5）。

圖5 湖灣路道路斷面圖

自行車(chē)道和環(huán)湖步道通過(guò)大于5m綠化帶與機(jī)動(dòng)車(chē)完全分離，其線形走向更自由，與機(jī)動(dòng)車(chē)道分行，更貼近環(huán)湖公園，更近水，給予慢行交通更大、更獨(dú)立的空間。

2.3.2 保護(hù)現(xiàn)狀行道樹(shù)

新村路（金晶大道—柳泉路段）美麗的法桐郁郁蔥蔥，但道路改造設(shè)計(jì)時(shí)，現(xiàn)狀法桐制約了機(jī)動(dòng)車(chē)道的拓寬。為保護(hù)現(xiàn)狀樹(shù)木，設(shè)計(jì)決定維持原機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不變。為滿足交通需求，將非機(jī)動(dòng)車(chē)道改造成輔路，增加了兩個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道，同一方向的機(jī)動(dòng)車(chē)道被行道樹(shù)隔離帶分隔。輔路與非機(jī)動(dòng)車(chē)道間設(shè)置隔離設(shè)施，以保證非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全。圖6為新村路道路改造斷面圖。

現(xiàn)狀法桐的保留，給城市留下綠帶，給行人留下陰涼。

2.4 交通設(shè)計(jì)

2.4.1 異形交叉口優(yōu)化

桃花山路萌山水庫(kù)管理處為Y型交叉口，且縱坡大轉(zhuǎn)彎半徑小，不利于交通安全。對(duì)此交叉口重新進(jìn)行交通設(shè)施設(shè)計(jì)，通過(guò)展寬機(jī)動(dòng)車(chē)道、交叉口渠化交通、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)計(jì)手段，重新整合交叉口交通，增強(qiáng)通行能力，提高交通安全性。

原交叉口西側(cè)人行道與車(chē)行道并行，且交叉口縱坡大轉(zhuǎn)彎半徑小，不利于行人交通安全。設(shè)計(jì)將交叉口轉(zhuǎn)彎半徑增大，同時(shí)將人行道在交叉口范圍內(nèi)置，既保證了交叉口行人安全，也增加了交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間。圖7為桃花山路水庫(kù)管理處段交通設(shè)計(jì)圖。

圖7 桃花山路水庫(kù)管理處段交通設(shè)計(jì)圖

2.4.2 靈活設(shè)置可變車(chē)道

柳泉路與華光路口自南向西設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)車(chē)道。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查，17：00-18：00下班高峰期需5條左轉(zhuǎn)車(chē)道才能滿足交通需求。設(shè)計(jì)在下班高峰期將現(xiàn)狀兩條左轉(zhuǎn)、兩條直行及一條直右車(chē)道均臨時(shí)設(shè)置為左轉(zhuǎn)車(chē)道，并配置與之相適宜的標(biāo)志標(biāo)線及信號(hào)燈，保證晚高峰交通流暢。

2.5 細(xì)節(jié)體現(xiàn)人性化

（1）安全優(yōu)先，取消部分隔離墩。

隔離墩的設(shè)計(jì)目的是為防止機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入慢行車(chē)道，保證慢行人群的安全，避免車(chē)輛對(duì)慢行道路造成破壞。工程竣工后，發(fā)現(xiàn)隔離墩對(duì)慢行人群傷害較大，尤其是夜間視線較差的條件下。本著安全優(yōu)先的原則調(diào)整設(shè)計(jì)，取消部分慢行系統(tǒng)內(nèi)部隔離墩，僅在必要的部位設(shè)置隔離墩。

（2）圓化緣石尖角，保護(hù)行人安全。

在對(duì)馬南路、華光路等慢行一體道路與相交單位出入口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，將綠化帶與慢行車(chē)道之間立緣石圓化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了對(duì)車(chē)輛與行人的保護(hù)。圖8為立緣石圓化設(shè)計(jì)示意圖。

（3）創(chuàng)新鋪裝樣式，美化路口鋪裝。

人行道轉(zhuǎn)彎處的鋪裝設(shè)計(jì)長(zhǎng)期采用放射型鋪裝。該鋪裝模式的缺點(diǎn)是縫寬不統(tǒng)一、碎磚多，影響路口美觀。在聯(lián)通路的設(shè)計(jì)中，將路口鋪裝調(diào)整為橫向弧狀鋪裝模式，接縫整齊劃一，美化路口鋪裝。

圖8 立緣石圓化設(shè)計(jì)示意圖

（4）巧用剩余建材

世紀(jì)花園居住區(qū)多處綠化被行人踩成一條“便路”，設(shè)計(jì)人員考察現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)施工剩余花崗巖路緣石可以利用，便將花崗巖路緣石按步幅間距平鋪在綠化草地上，作為人行便道。廢材利用，滿足人行需求，生態(tài)環(huán)保。

3 反思與建議

柳泉路部分路段采用廣場(chǎng)磚作為人行道鋪裝材料。該材料抗滑性能較差，雨雪天氣行人易摔傷。西六路樹(shù)穴石比周?chē)叱?cm，并貼近路面打孔，便于雨水的回收利用，但未考慮到孔洞易堵塞不易清理；金晶大道非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道之間存在2cm高差，雨雪天發(fā)生多次摔傷事故；人民路等諸多道路標(biāo)牌被行道樹(shù)遮擋，駕駛員無(wú)法及時(shí)識(shí)別。

設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接關(guān)系城市品位的高低，也直接影響設(shè)計(jì)單位在業(yè)主心目中的地位。迎賓一路與湖畔三路停車(chē)場(chǎng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)以及湖灣路分離式斷面等設(shè)計(jì)方案得到了文昌湖建設(shè)局領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)，認(rèn)為完全符合現(xiàn)場(chǎng)情況，具有文昌湖特色，為后續(xù)合作奠定了良好的基礎(chǔ)。

城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合工程實(shí)際情況，“量體裁衣，私人定制”，將人性化的設(shè)計(jì)理念滲入到道路設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)細(xì)部，最大限度地對(duì)道路設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，創(chuàng)造出有地方特色的城市道路空間。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著城市建設(shè)水平的不斷提高，人們對(duì)道路的使用要求越來(lái)越高，不僅在使用功能上，而且在觀賞功能、舒適功能、便捷功能、安全功能上也有了更高的要求。堅(jiān)持城市道路的人性化設(shè)計(jì)理念，能夠最大限度提升城市道路的使用效率，給人們帶來(lái)視覺(jué)的美感及心情的愉悅。

[1]孫偉，宋景濤.道路鐵路并行的交叉口選型與交通組織研究[J].城市道橋與防洪，2014（2）：27-31.

[2]JGJ50－2001,城市道路和建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

U412.37

：B

：1009-7716（2017）02-0015-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.005

2016-11-16

孫偉（1980-），男，山東龍口人，工程師，從事道路交通設(shè)計(jì)工作。