余豫新，蔣國杰

（上海市政交通設計研究院有限公司，上海市200030）

基于龍華文化的城市道路設計研究

余豫新，蔣國杰

（上海市政交通設計研究院有限公司，上海市200030）

城市道路的功能伴隨著城市的全方位發(fā)展日趨多元化，成為了城市文化展示的重要載體。以龍華文化群為代表元素，通過對周邊道路的梳理和分析，重點從橫斷面形式靈活化、縱斷面設計協調化、鋪裝樣式多元化、景觀布設精細化4個方面來闡述道路設計對龍華文化的響應。

城市道路；設計；龍華文化

0 引言

城市道路連接了市域各個功能組團，滿足了街頭巷尾出行者的需要。隨著我國城市全方位的發(fā)展，道路的功能也趨于多樣化。它不再是一條僅具備便捷交通功能的馬路，而是全面體現現代城市風貌、歷史記憶留存、文脈肌理傳承的載體。

本文以上海龍華寺周邊城市道路為主體，通過調查現狀道路情況，結合千年龍華文化，分析了中國傳統(tǒng)佛寺對道路設計的要求，提出了基于龍華文化的市政道路設計方案。

1 龍華文化分析

龍華地區(qū)位于上海市徐匯區(qū)，靠近黃浦江西岸。龍華文化以龍華寺、龍華塔、龍華烈士陵園為主體，寺、塔、園分離，但三者空間相互滲透，相互借景，形成“寺因塔而旺，塔因園而雄，園因寺而幽”的城市空間共生體[1]。

龍華寺是城市中心地區(qū)歷史最悠久、建筑最雄偉、規(guī)模最宏大的千年古剎。龍華寺內部的建筑形式偏向于明清風格，空間布局為較典型的宋代“伽藍七堂”制度，突出主軸線，依次為牌樓、彌勒殿、大雄寶殿、三圣殿、華林丈室和藏經樓。

龍華塔位于龍華寺南側偏西，為廊檐樓閣式磚木結構，高40.6m，外壁為八角七級，內壁為四方形，從底往上逐層收縮，遞減形成密檐。

龍華烈士陵園位于龍華寺西側，與龍華塔隔路相望，為紀念1927～1937年在國民黨淞滬警備司令部英勇就義的共產黨人和愛國志士而設。

通過以上分析，龍華文化將古代佛寺元素、歷史建筑、愛國主義精神等方面融為一體，其周圍市政工程的設計建設需要很好地和這些文化元素銜接，從而實現道路設計延續(xù)城市文脈肌理的設計目標。

2 現狀道路梳理及問題分析

根據實地調查，龍華寺周圍的現狀道路主要有龍華西路、龍華路、天鑰橋路等?，F狀道路基本滿足了沿線出行的交通需求。但是，根據龍華地區(qū)綜合改造項目“區(qū)域整體收儲、地下空間統(tǒng)一開發(fā)、基礎設施同步建設”的總體思路，同時需要突出歷史風貌和文化傳承，現狀道路遠不能滿足要求。其主要問題體現在以下幾個方面。

（1）現狀道路風貌缺少與龍華文化的呼應。

周邊現狀道路均為建成多年的老路，并且由于其他市政基礎設施的建設，部分道路受到較大影響，道路斷面簡單（見圖1），整體風貌較為單一、陳舊。道路鋪裝過于簡單（見圖2），且破損嚴重；橫斷面布置為常規(guī)樣式，并未與龍華寺客流特點相結合；道路缺少景觀小品布置，與5A級景區(qū)不相匹配。

圖1 現狀道路斷面

圖2 現狀非機動車道及人行道

（2）現狀路網不夠完善，龍華港兩岸缺少溝通。

區(qū)域骨架路網已經基本搭建完畢，但是區(qū)域內部住宅、商業(yè)密集，行人較多。龍華港兩岸近1km范圍內沒有橋梁，影響了兩岸的溝通。

（3）道路線形不夠平順。

由于軌道交通11號、12號線在龍華寺設置換乘車站，為方便地鐵施工，現狀龍華路（龍華西路—后馬路）向規(guī)劃線位東側臨時改線，平曲線半徑小，整體線形不夠平順。

針對以上問題，本文明確了在龍華寺周邊新建、改建道路工程需要注意的事項，從市政道路建設的角度，為整體提升龍華風貌提出了設計方案[2]。

3 道路設計對龍華文化的響應

3.1 橫斷面型式靈活化

標準橫斷面設計是道路設計的核心部分。臨近古跡的道路橫斷面在滿足日常交通功能的基礎上，還有其特殊性。

（1）佛塔位于道路一側

佛塔一側道路需充分結合道路所在區(qū)域的特點，滿足特定時段傳統(tǒng)禮佛人流、交通流激增的需求，方便龍華寺塔前廣場活動空間的延展。道路空間的臨時征用能夠為大型的宗教禮佛盛典提供更為充足的場所。根據該類路段平時需滿足日常交通，特定時段可以被禮佛盛典征用為活動場地的雙重特性，道路橫斷面設計需要具有一定的彈性空間，滿足不同需求的靈活利用。

活動式分隔帶設置于機動車道和非機動車道之間（見圖3），不僅保證了機動車行駛不受慢行交通干擾，提升了道路通行能力，而且保證了行人及非機動車參與交通的安全性，增大了道路綠化面積，提升了景觀效果。最重要的是大型宗教活動舉行時，局部路段實行交通管制，可以將分隔帶搬離，將市政道路空間拓展為活動場所。

（2）佛塔位于道路盡端

當佛塔位于道路盡端，行人及車輛可能會對佛塔產生關注，進而減速慢行，因此，舒適、安全的慢行交通空間就顯得尤為重要，可以采用快慢交通分離的設計方案，為行人駐足、行走提供條件。人非慢行空間（見圖4）是將非機動車道、人行道、景觀綠化巧妙融合的慢行空間。這種系統(tǒng)有效分隔了機動車與慢行交通，最大限度地保證了機動車行駛不受干擾，確保了行人安全，同時為非機動車及行人等交通的直接參與者營造了優(yōu)美舒適的空間，增大了道路綠化面積。

圖3 活動分隔式橫斷面

圖4 人非慢行空間式橫斷面（單位：m）

3.2 縱斷面設計協調化

靠近古建筑的城市道路標高除了受到周邊地坪開發(fā)標高、橋梁梁底控制標高、管道排水水利坡降、已建道路標高、路基臨界高度等傳統(tǒng)因素控制以外，還需格外重視與古建筑標高的銜接適應。通過道路縱坡的起伏設置，可以更加凸顯古建筑的雄偉莊重，可在道路適當路段設置最高點，以利于行人整體欣賞古建筑。

（1）道路低于佛塔基礎

通常情況下，城市道路的標高需略低于周邊地塊，從而有利于地塊排水，這也與我國傳統(tǒng)文化中所闡述的古建筑周圍的道路需盡量低于其基礎的要求是一致的。中國傳統(tǒng)通常將尊貴之物奉于高處，以表達對其尊重和敬仰，因此，古建筑所在地塊通常是區(qū)域的高點。城市道路的設計也應該將此作為縱斷面設計的重要控制因素。

（2）道路高于佛塔基礎

有部分古建筑由于自身建造的年代久遠，產生了一定的沉降，基礎所在的高度低于現階段市政道路的規(guī)劃標高，為了滿足現代城市排水的需求，道路標高不得不高于佛塔基礎。該類情況需要加強古建筑周圍的排水設施，以防止水對建筑基礎的不良侵蝕。

（3）道路與佛塔基礎齊平

道路與佛塔基礎齊平也是一種常用的方案，通常也是市政道路設計向古建筑的致敬和妥協。

3.3 鋪裝樣式多元化

鋪裝樣式多元化一直是市政道路多樣性的重要表現形式。特定區(qū)域的市政道路不僅僅具有交通的基本功能，還從一定程度上反應了城市風貌和文化。常用的道路材料有瀝青和水泥兩種，為了凸顯區(qū)域的特色還可以采用彩色瀝青、石材來鋪筑機動車道或者車行道的某些特殊位置，以達到提醒和強調的作用。

（1）石材鋪裝

國內有部分景區(qū)道路的機動車道采用了不同尺寸及樣式的石材。通過調查發(fā)現，大段的石材在機動車荷載的反復作用下容易出現板角脫空松動的現象，而且石材的接縫對行駛舒適性不利。因此，建議景區(qū)附近道路如采用石材鋪裝，可局部設置于交叉口或部分功能性車道，這樣既不影響主線行駛的舒適性，同時起到了相應的作用。

石材鋪裝也可以利用石材本身形狀、顏色的多樣性，進行更具針對性的設計。例如該地區(qū)結合龍華古寺提取古意回文圖案，與佛教文化相呼應，凸顯區(qū)域特點，如圖5及圖6所示。

圖5 多元化的人行道鋪裝樣式1

圖6 多元化的人行道鋪裝樣式2

（2）彩色瀝青

彩色瀝青不僅具有傳統(tǒng)黑色路面的舒適性，同時還有助于改善普通黑色瀝青路面的單調性，可以與周圍的建筑、景觀互相搭配、協調。當用于某些特殊的功能性車道時可以提高駕駛員的識別效果，大大提升該部分的使用效率，而且還能使駕駛員的注意力更加集中，從而起到了誘導車流、安全行車、使交通管理直觀化的作用。

3.4 景觀布設精細化

景觀布設是一條道路精細化設計的最重要的亮點。該類道路景觀設計的主題是要依托佛寺文化，延續(xù)文脈肌理，打造高品質文化體驗街道。

（1）植栽選擇

行道樹可以種植頗具古意的銀杏（見圖7），襯托出濃郁的文化氛圍。春夏綠意濃濃，秋季金葉燦燦，可觀賞性強；枝葉疏朗，視線通透，可避免遮擋商業(yè)建筑。還可以種植與佛頗有淵源的樹種無患子，枝葉濃密，枝下干高，春夏可形成特色林蔭道，秋季樹葉偏紅黃，可觀賞性強。

圖7 行道樹——銀杏

側分帶和中分帶可種植大色塊灌木以增強視覺沖擊力，強化街道整體風貌。尤其是中分帶，為了避免機動車道樹冠搭接，影響尾氣排放，中分帶不建議種植大喬木，以灌木和小喬木為主。

（2）小品選擇

環(huán)境小品需與高端品質匹配，具有文化內涵并運用高科技及節(jié)能技術，色彩純凈，簡潔現代。在細節(jié)處要體現龍華地區(qū)獨特的古樸氣質。在井蓋、樹穴等細節(jié)上，提取古寺、桃花等地域特征元素，凸顯區(qū)域特點[3]。

4 結 語

基于某種文化形態(tài)的市政道路設計需要更加注重設計細節(jié)，抽取代表性文化元素，提煉文化內涵，將原本單一的道路打造成為寓情于景、情景交融的市政空間。本文以龍華文化群為代表元素，從橫斷面型式靈活化、縱斷面設計協調化、鋪裝樣式多元化、景觀布設精細化4個方面闡述了道路設計對文化的響應。

本文僅闡述了文化范疇中相關佛寺文化與市政道路相結合的設計問題，還有更多文化形態(tài)值得進一步探索，在今后的規(guī)劃設計中賦予城市基礎設施文化的魅力。

[1]陳靜宜.上海地區(qū)佛寺空間特征研究[D].上海：上海交通大學. 2011.

[2]李磊，劉曉明.沖突與融合：城市交通發(fā)展與文化景觀遺產保護——以北京二環(huán)路為例[J].風景園林，2014（8）：76-80.

[3]黎青，李丁玲，王海林，等.紅色文化在城市道路中的體現方式研究[J].改革與開放，2014(11)：31-32.

U412.37

：B

：1009-7716（2017）02-0018-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.006

2016-12-10

余豫新（1984-），女，河南新鄉(xiāng)人，碩士，工程師，從事城市道路設計工作。