共享單車號稱要解決“最后一公里”的交通，別人不知道，反正我是很感激，因?yàn)樗鉀Q了我兩公里的交通，上班時(shí)間成本從20分鐘減少到了15分鐘，經(jīng)濟(jì)成本從4塊減少到1塊，每天消耗大概130卡路里，外帶經(jīng)過CBD核心地帶，沐浴陽光雨露，感受人間冷暖。

這些都是非常好的用戶體驗(yàn)，這些用戶體驗(yàn)中最重要的就是：亂停亂放，卻無處不在的單車。

早上趕時(shí)間上班，下班又累得半死，如果車很難找，車離你很遠(yuǎn)，請問還有什么用戶體驗(yàn)可言？由于滿足了這種人性的需求，共享單車才能一出現(xiàn)就為人民群眾所喜愛。

過去類似的租用單車模式也有，但它通常都是在固定地點(diǎn)租車還車，假如租車點(diǎn)離家或者公司太遠(yuǎn)（超過1分鐘）路程，就不會(huì)有人想用，過去這種1.0時(shí)代的租車模式?jīng)]流行起來就是明證。掃碼即走，隨地停放，這才是共享單車的精髓。

只是當(dāng)亂停亂放與城市治理發(fā)生矛盾時(shí)，我們該怎么辦？

前看，與政府相關(guān)的共享單車問題有兩方面：一個(gè)是路，過去中國的城市處處都有單車道，但現(xiàn)在這些單車道正在消失，它帶來的后果是，單車與行人搶道，或者單車走上馬路與機(jī)動(dòng)車爭路。由此，政府在規(guī)劃道路的時(shí)候是不是該把單車通行納入到規(guī)劃范圍之中？

再者，對于亂停亂放，政府更應(yīng)該與共享單車企業(yè)合作，通過企業(yè)用戶停車規(guī)律的大數(shù)據(jù)分析，在主要街道上設(shè)立更多更合理的自行車停放點(diǎn)，真正讓合理有序的方便與亂停亂放的方便合二為一。

互聯(lián)網(wǎng)正在如此深入地改變我們的生活。更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)的不僅僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還提高了人們的規(guī)則意識和契約意識。但愿作為城市管理者的有關(guān)部門，不要再像對待網(wǎng)約車那樣管控共享單車。網(wǎng)約車因?yàn)楣芾碚咴O(shè)置的司機(jī)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，變得越來越少。如果共享單車變成了定點(diǎn)借、定點(diǎn)還的公租車，那么所謂的“共享”就無從說起了。