張壯

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟特別是外貿(mào)經(jīng)濟的快速發(fā)展，港口集裝箱吞吐量增長迅速。1973年，我國港口集裝箱運輸開始起步；1989年，我國港口集裝箱吞吐量突破100萬TEU；1997年，我國港口集裝箱吞吐量突破1000萬TEU；2007年，我國港口集裝箱吞吐量突破1億TEU；2015年，我國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2.1億TEU。在2015年全球十大集裝箱港口中，我國港口占據(jù)7席。集裝箱港口由若干集裝箱碼頭構(gòu)成。我國集裝箱碼頭規(guī)模龐大，研究集裝箱碼頭競爭力要素，對增加碼頭收入、降低碼頭成本、提高碼頭經(jīng)濟效益具有積極意義。

1 我國集裝箱碼頭發(fā)展現(xiàn)狀

按照交通運輸部《全國沿海港口布局規(guī)劃》，全國沿海港口分為環(huán)渤海地區(qū)港口群、長三角地區(qū)港口群、東南沿海地區(qū)港口群、珠三角地區(qū)港口群和西南沿海地區(qū)港口群等5個港口群。每個港口群由若干港口構(gòu)成，各港口下又包含若干集裝箱碼頭。

1.1 港口吞吐量情況

2015年我國集裝箱吞吐量躋身世界前十位的港口分別為上海港、深圳港、寧波一舟山港、香港港、青島港、廣州港和天津港，其中：上海港集裝箱吞吐量3653.7萬TEU，排名世界第一；天津港集裝箱吞吐量超過1411.0萬TEU，排名世界第十。上述港口中，環(huán)渤海地區(qū)港口群中的港口有2個，長三角地區(qū)港口群中的港口有2個，珠三角地區(qū)港口群中的港口有2個（不包括香港港）。

1.2 集裝箱碼頭吞吐量情況

2015年我國集裝箱吞吐量超過500萬TEU的集裝箱碼頭包括鹽田國際、上海盛東、上海冠東、上海振東、廣州南沙、上海明東、深圳蛇口和寧波港吉等，其中，鹽田國際的集裝箱吞吐量為1217萬TEU。另外，根據(jù)青島港國際股份有限公司發(fā)布的2015年度業(yè)績，其集裝箱吞吐量為1734萬TEU；青島前灣集裝箱碼頭作為青島港最大的集裝箱碼頭，估計其集裝箱吞吐量超過500萬TEU。

2 集裝箱碼頭行業(yè)特點

（1）地理位置好。集裝箱碼頭在選址上對地理位置的要求非常高。例如：上海港的長江戰(zhàn)略直接輻射長江流域貨源腹地；同時，上海港洋山深水港區(qū)靠近主航道，強化了上海港的中轉(zhuǎn)服務(wù)能力。

（2）前期投入大。集裝箱碼頭建設(shè)大多需要填海和疏浚，硬化碼頭區(qū)域，配置昂貴的岸邊裝卸機械、堆場裝卸機械、水平轉(zhuǎn)運機械等；自動化集裝箱碼頭的前期投入資金則更大。

（3）可復(fù)制性強。通過幾十年的發(fā)展，集裝箱碼頭建設(shè)的門檻逐漸降低，出現(xiàn)提供建設(shè)總包的承包商，從而使該行業(yè)具有可復(fù)制性的特點。

（4）客戶數(shù)量少，單個客戶規(guī)模大。集裝箱碼頭的服務(wù)對象是集裝箱航運公司。目前，集裝箱航運業(yè)集中趨勢明顯。根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球二十大航運公司的集裝箱運力占世界集裝箱集裝箱總運力的80%以上，其中，第一大航運公司A.P.穆勒.馬士基的集裝箱運力是第十大航運公司陽明海運的5倍多，是第二十大航運公司高麗海運的二十幾倍。全球二十大航運公司中15家公司組建的新的四大航運聯(lián)盟的集裝箱運力占全球集裝箱總運力的75%以上。

（5）受服務(wù)區(qū)域箱量影響大。集裝箱碼頭提供集裝箱裝卸船服務(wù)，業(yè)務(wù)量有賴于該區(qū)域的內(nèi)外貿(mào)箱量和中轉(zhuǎn)箱量；另外，該區(qū)域設(shè)有集裝箱制造廠也很重要，因為集裝箱制造廠是重要的箱量來源。

3 集裝箱碼頭競爭力概念及研究現(xiàn)狀

國外對集裝箱碼頭競爭力的研究起步較早。20世紀(jì)90年代初，集裝箱碼頭競爭力概念引入我國后引起廣泛關(guān)注。武良成等認(rèn)為：企業(yè)競爭力是一個復(fù)雜的概念，通常情況下，企業(yè)競爭力指在競爭性的市場中某個企業(yè)所具有的能夠持續(xù)地比其他企業(yè)更有效地向市場提供產(chǎn)品或服務(wù)并獲得盈利和自身發(fā)展的綜合素質(zhì)，其從原因性指標(biāo)和結(jié)果性指標(biāo)兩方面提出24項集裝箱碼頭競爭力評價指標(biāo)。王健等認(rèn)為：集裝箱碼頭競爭力是港口企業(yè)通過自身要素的配置、機構(gòu)的組合及與外界環(huán)境的交互所表現(xiàn)出來的資源優(yōu)化配置能力，也是一個碼頭在市場占有率、創(chuàng)造價值和維持可持續(xù)發(fā)展等方面相對于其他碼頭所具有的比較能力；影響集裝箱碼頭競爭力的主要因素包括碼頭的自然資源、經(jīng)濟資源、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運系統(tǒng)、服務(wù)水平和創(chuàng)新能力等。蔡佩林從政策法律環(huán)境、港口現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)、口岸綜合環(huán)境、港航專業(yè)人力資源等方面對集裝箱碼頭競爭力的軟環(huán)境進行分析。鄭曙軍從區(qū)位優(yōu)勢、航道和水深優(yōu)勢、功能優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢等方面對集裝箱碼頭競爭力進行分析。張鵬從自然條件、經(jīng)濟環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、集疏運系統(tǒng)、集裝箱港口環(huán)境、集裝箱港口能力等方面對集裝箱碼頭競爭力進行分析?？梢?，國內(nèi)學(xué)者從不同角度對集裝箱碼頭競爭力進行了有益的研究，在推動行業(yè)競爭力提升方面發(fā)揮積極作用。

4 基于新視角的集裝箱碼頭競爭力要素分析

筆者認(rèn)為，集裝箱碼頭競爭力從碼頭開始建設(shè)時便已經(jīng)具備，碼頭在建成時即具有的這種競爭力稱為先天競爭力。集裝箱碼頭建成后，通過強化內(nèi)部管理和外部協(xié)同，能夠在先天競爭力的基礎(chǔ)上進一步提升其市場競爭力。

4.1 先天競爭力

集裝箱碼頭先天競爭力指集裝箱碼頭建成時即具備的競爭力，其是集裝箱碼頭投資建設(shè)前需要重點研究的內(nèi)容，很難通過建成后的措施來提高。

4.1.1 腹地經(jīng)濟競爭力

集裝箱碼頭與腹地經(jīng)濟特別是外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展程度密切相關(guān)。如果沒有龐大的外貿(mào)經(jīng)濟規(guī)模和較高的箱量生成系數(shù)的支撐，集裝箱碼頭便沒有充足的貨源，其強大的競爭力便無從談起。

4.1.2 股東構(gòu)成競爭力

我國主要集裝箱碼頭的投資方中均有和記黃埔港口集團、招商局港口、新加坡港務(wù)集團、迪拜環(huán)球港務(wù)集團、中遠(yuǎn)海運港口、馬士基碼頭等公司的身影。上述6家公司要么是專注于碼頭經(jīng)營的國際碼頭運營商，如和記黃埔港口集團、招商局港口、新加坡港務(wù)集團、迪拜環(huán)球港務(wù)集團等，要么是航運集團下的碼頭運營公司，前者橫向規(guī)模大，后者縱向整合深。從供給面來講，上述6家公司的投資進一步提高集裝箱碼頭業(yè)的進入門檻；從需求面來講，航運集團投資碼頭在一定程度上為碼頭鎖定了航運集團及其所在航運聯(lián)盟的集裝箱貨源。因此，在這6家公司參股的背景下，我國集裝箱碼頭的競爭力普遍增強。

4.1.3 硬件設(shè)施競爭力

集裝箱船舶大型化是集裝箱班輪運輸業(yè)的一個趨勢。據(jù)2015年國際運輸論壇預(yù)測，到2020年，遠(yuǎn)東到北歐、地中海、北美及部分東西航線和亞洲內(nèi)部航線上的集裝箱船舶的最大裝載能力將達(dá)到19000TEU。為滿足大型集裝箱船舶的作業(yè)需求，集裝箱碼頭必須具備一流的硬件設(shè)施。例如，馬士基航運訂造的第二代3E級集裝箱船舶單艘運能為19630TEU，長約400.0m，寬58.6m，吃水深度為16.5m。按此計算，集裝箱碼頭航道水深須超過16.5m，橋吊最大起升高度須超過50m，橋吊最大外伸距須超過70m。

4.1.4 區(qū)位競爭力

集裝箱碼頭的選址十分重要，因為集裝箱碼頭的區(qū)位競爭力主要體現(xiàn)為集裝箱碼頭對本地貨源和中轉(zhuǎn)貨源的輻射能力或兩者的最優(yōu)結(jié)合。我國大型集裝箱碼頭所在城市一般是連接內(nèi)陸地區(qū)的鐵路、公路或河流的匯集處，其樞紐地位顯著。國外中轉(zhuǎn)型集裝箱碼頭一般位于主航道上，例如：新加坡港卓越的地理位置奠定了其強大的中轉(zhuǎn)樞紐港的地位；斯里蘭卡科倫坡港因占據(jù)優(yōu)越的地理位置，其區(qū)位競爭力同樣非常強。

4.2 內(nèi)部管理競爭力

集裝箱碼頭的內(nèi)部管理競爭力指碼頭管理層通過采用正確的管理手段以及科學(xué)、有效的管理措施所形成的碼頭競爭力。

4.2.1 人力資源競爭力

不論是傳統(tǒng)的集裝箱碼頭還是先進的自動化集裝箱碼頭，均需要優(yōu)秀的人力資源保障，因此，只有吸引到優(yōu)秀人才的集裝箱碼頭才更有競爭力。

4.2.2 流程優(yōu)化競爭力

集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)流程涉及閘口收發(fā)集裝箱，場區(qū)內(nèi)翻倒和整理集裝箱，岸邊裝卸船以及冷藏箱、危險貨物、大件貨物管理等多個環(huán)節(jié)，不僅每個環(huán)節(jié)都有持續(xù)優(yōu)化的空間，而且各環(huán)節(jié)的整合同樣需要持續(xù)優(yōu)化。集裝箱碼頭只有結(jié)合自身實際優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程，才能在提升競爭力方面取得事半功倍的效果。

4.2.3 科技創(chuàng)新競爭力

集裝箱碼頭管理者需要跟蹤最新的科技發(fā)展趨勢，結(jié)合碼頭生產(chǎn)管理實際創(chuàng)新應(yīng)用前沿科技，持續(xù)提升碼頭管理水平。例如，近年來集裝箱碼頭實施的輪胎吊“油改電”、混合動力、岸電應(yīng)用、遠(yuǎn)程操控等項目在推動集裝箱碼頭競爭力提升方面均發(fā)揮了積極作用。

4.2.4 裝卸效率競爭力

一般情況下，航運公司在配置航線時已充分考慮到集裝箱碼頭的裝卸效率，因此，集裝箱碼頭只須按照約定的效率服務(wù)即可。然而，惡劣天氣或海況等突發(fā)情況往往會導(dǎo)致班輪晚班，為趕上后續(xù)集裝箱碼頭的泊位窗口，航運公司需要選擇某個集裝箱碼頭來糾正班期，此時，集裝箱碼頭能夠提供的最大裝卸效率對航運公司至關(guān)重要。例如，對于1萬TEU的船舶來說，假設(shè)碼頭船時效率由150自然箱提高到200自然箱，按大小箱量比1：1計算，能夠減少在泊時間11h。由此看來，集裝箱碼頭的裝卸效率競爭力非常重要。

4.2.5 設(shè)備保障競爭力

可靠的設(shè)備保障是集裝箱碼頭擁有競爭力的前提，主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化維保、預(yù)判式檢查、突發(fā)故障快速解決等方面。只有擁有良好的設(shè)備保障，集裝箱碼頭的生產(chǎn)作業(yè)才能順利進行。

4.2.6 資金運作競爭力

近年來，我國集裝箱碼頭的經(jīng)營效益普遍較好，資金比較富余。集裝箱碼頭合理運用資金，適度開展股權(quán)、債券投資，實現(xiàn)快速、安全的“錢生錢”，有利于提高碼頭競爭力。

4.3 外部協(xié)同競爭力

從整個物流鏈來看，集裝箱碼頭是其中最重要的節(jié)點。為此，集裝箱碼頭需要與政府部門、航運公司、國內(nèi)外貨主、公路部門、鐵路部門等單位加強協(xié)調(diào)，提高外部協(xié)同水平，進而達(dá)到提升競爭力的目的。

4.3.1 政策運用競爭力

當(dāng)前，我國集裝箱碼頭因所屬行政區(qū)域不同享受著不同的外貿(mào)管理政策，常見的政策類型包括自貿(mào)區(qū)政策、保稅港區(qū)政策、保稅區(qū)政策、出口加工區(qū)政策等。集裝箱碼頭應(yīng)結(jié)合自身實際，充分利用現(xiàn)有優(yōu)惠政策，方能實現(xiàn)自身競爭力的提升。

4.3.2 口岸環(huán)境競爭力

近期，國家持續(xù)優(yōu)化口岸環(huán)境，推進外貿(mào)貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，簡化外貿(mào)進出口手續(xù)，對外貿(mào)發(fā)展起到明顯的促進作用。與此同時，集裝箱碼頭應(yīng)與口岸監(jiān)管部門協(xié)同合作，發(fā)揮重要物流節(jié)點作用，從自身實際出發(fā)，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣珒?yōu)勢，配合口岸監(jiān)管部門提升口岸環(huán)境，提高通關(guān)效率和便捷度，提升自身競爭力。

4.3.3 集疏運系統(tǒng)競爭力

對于腹地型集裝箱碼頭來說，完善、高效的集疏運系統(tǒng)至關(guān)重要。在當(dāng)?shù)卣闹С窒?，擁有可靠的集疏運系統(tǒng)，實現(xiàn)出口貨物從裝貨地到碼頭的低成本快速運輸以及進口貨物從碼頭到收貨人的低成本快速交接，有利于拓展集裝箱碼頭的貨源輻射范圍，提升其競爭力。

4.3.4 物流鏈整合競爭力

目前，不少集裝箱碼頭依托自身優(yōu)勢為客戶提供“船到門”或“門到船”的全程物流服務(wù)，解決客戶面臨的困難，降低全物流鏈成本。物流鏈整合競爭力的提升有利于集裝箱碼頭從中獲取增值收益。

4.3.5 中轉(zhuǎn)吸引競爭力

由于種種原因，我國集裝箱碼頭在中轉(zhuǎn)貨源吸引力方面的表現(xiàn)不及國外港口（如新加坡港、釜山港）的集裝箱碼頭。不過，與國外港口相比，我國港口有著腹地型港口特有的優(yōu)勢，本地箱量巨大。我國港口集裝箱碼頭若能結(jié)合自身特有優(yōu)勢，創(chuàng)新整合中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，則將進一步提升自身競爭力。

5 結(jié)束語

綜上所述，集裝箱碼頭的先天競爭力、內(nèi)部管理競爭力和外部協(xié)同競爭力都很重要。從投資者的角度來說，投資前必須進行充分論證；從碼頭經(jīng)營管理者的角度來說，做好內(nèi)部管理和外部協(xié)同是兩大主要任務(wù)。從集裝箱碼頭經(jīng)營績效的角度來看，強化上述三方面的競爭力，有利于進一步強化碼頭的議價權(quán)，控制單位成本，從而使集裝箱碼頭在提升競爭力的過程中創(chuàng)造更多的價值。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-11-03）