唐釗

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000）

高速公路收費(fèi)設(shè)備及其土建施工分析

唐釗

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000）

高速公路收費(fèi)設(shè)備主要為計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，其現(xiàn)場(chǎng)安裝和土建施工涉及大量的施工設(shè)備和工作人員，且因?yàn)槭召M(fèi)站的車流量較大，提供的施工場(chǎng)地較小，施工周期較短，因此需要就高速公路收費(fèi)設(shè)備以及土建施工進(jìn)行合理安排，從而保證施工質(zhì)量。以計(jì)重設(shè)備施工及土建施工為例，對(duì)計(jì)重設(shè)備施工特征進(jìn)行闡述，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行分析。

高速公路；收費(fèi)設(shè)備；土建施工

0 引言

當(dāng)前盡管隨著我國法律法規(guī)的完善，超載現(xiàn)象得到了整治，但是高速公路、國道上惡性超載車輛問題沒有得到徹底解決，這樣就會(huì)對(duì)計(jì)重設(shè)備的土建基礎(chǔ)造成損壞。同時(shí)，夜間或者是雨霧天氣形成，駕駛?cè)藛T可以借助車燈、收費(fèi)站燈光觀察到收費(fèi)島、收費(fèi)亭的位置，但是仍然容易出現(xiàn)車輛誤撞收費(fèi)島島頭以及收費(fèi)亭等問題，大霧天氣也會(huì)給計(jì)重設(shè)備施工人員造成阻礙，埋下安全質(zhì)量隱患。因此需要對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與管控。

2 高速公路收費(fèi)設(shè)備概述

計(jì)重收費(fèi)設(shè)備主要是由稱重平臺(tái)、車輛分離器、輪胎識(shí)別器、光柵感應(yīng)器、質(zhì)量顯示器、數(shù)據(jù)采集器、相應(yīng)軟件和配套的部件等共同組成的獨(dú)立系統(tǒng)。計(jì)重收費(fèi)設(shè)備的工作原理為當(dāng)車輛通過該設(shè)備時(shí)，會(huì)觸發(fā)稱重傳感器并產(chǎn)生信號(hào)，當(dāng)信號(hào)傳送完畢并經(jīng)過處理之后，車輛的軸重會(huì)直接顯示在數(shù)字儀表上。稱重系統(tǒng)可跟蹤記錄車輛的各軸重，并自動(dòng)計(jì)算軸重的總重量，顯示的內(nèi)容可以借助通信接口傳送給車道的計(jì)算機(jī)。與此同時(shí)，也可以依據(jù)計(jì)重收費(fèi)模式的具體特征并按照當(dāng)前實(shí)施的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)車重以及輪胎的灌輸計(jì)算車輛應(yīng)繳納的費(fèi)用。

3 實(shí)例分析高速公路收費(fèi)設(shè)備及其土建施工

3.1 實(shí)例概述

本次施工為貴州省江口至都格高速公路息烽至黔西段公路工程第 XQJD-2 合同段收費(fèi)土建部分，本標(biāo)段設(shè)有太來收費(fèi)站（4 進(jìn) 6 出）、協(xié)和收費(fèi)站（4 進(jìn) 6 出）、甘棠收費(fèi)站（4 進(jìn) 7 出），在收費(fèi)土建設(shè)計(jì)中，本標(biāo)段3個(gè)匝道收費(fèi)站均設(shè)置1入1出 ETC 專用車道。內(nèi)容包括收費(fèi)廣場(chǎng)平面布置、預(yù)埋管線、設(shè)備基礎(chǔ)、收費(fèi)廣場(chǎng)接地、收費(fèi)島的構(gòu)造及配筋、收費(fèi)亭、人（手）孔、防撞柱、防撞護(hù)欄和地下人行通道的相關(guān)施工。

3.2 收費(fèi)設(shè)備及土建施工

現(xiàn)就針對(duì)收費(fèi)土建里的秤臺(tái)安裝進(jìn)行詳細(xì)工藝流程講解，作為高速公路道路機(jī)電三大系統(tǒng)之一的收費(fèi)系統(tǒng)，主要由收費(fèi)設(shè)施與收費(fèi)土建組成，而收費(fèi)土建又取決于秤臺(tái)的安裝，通車與否，秤臺(tái)的安裝調(diào)試是關(guān)鍵。本次論點(diǎn)就集中在收費(fèi)土建里的秤臺(tái)安裝工序流程。

第一，當(dāng)房建單位收費(fèi)島逐步成型，并完成兩端島頭的澆筑，作為機(jī)電單位的施工隊(duì)伍就可以進(jìn)場(chǎng)開挖基坑，根據(jù)秤臺(tái)廠家提供的整體式秤臺(tái)尺寸開始利用小型挖機(jī)作業(yè)，深度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制，寬度根據(jù)收費(fèi)島島身邊緣為準(zhǔn)，這樣控制的結(jié)果就是減少開挖量，墊層混凝土澆筑少，從最根本控制施工成本。

第二，當(dāng)基坑開挖完畢，開始實(shí)施墊層澆筑，然后就可以將加工好的鋼筋進(jìn)行綁扎，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后便可以進(jìn)行秤臺(tái)基礎(chǔ)的澆筑。澆筑前應(yīng)采用水準(zhǔn)儀對(duì)完成面的縱坡控制，因?yàn)樽罱K的完成面要起到自然排水的效果。然后開始澆筑混凝土，澆筑完畢后要對(duì)混凝土面進(jìn)行找平，其一是更好地排水，其二需要在混凝土面放線。

第三，基層混凝土凝固后，就要在基層面上將秤臺(tái)中線彈上去，由此確定兩側(cè)磚模位置，磚模砌筑后應(yīng)抹灰清光，因此在放線時(shí)應(yīng)考慮抹灰厚度，并控制秤臺(tái)安裝后磚模與秤臺(tái)有 2 cm 間隙，檢修井的砌筑要根據(jù)廠家提供蓋板尺寸設(shè)置，避免過大，省得后續(xù)修補(bǔ)。

第四，將秤臺(tái)底座法蘭盤依次放到相應(yīng)的位置，組裝好螺桿，并將法蘭盤利用角尺畫出橫豎十字線，再根據(jù)收費(fèi)島兩端混凝土路面計(jì)算出縱坡系數(shù)，利用水準(zhǔn)儀依次推算出各個(gè)法蘭盤的標(biāo)高，接著確定法蘭盤初步的標(biāo)高位置，并將螺桿與底部鋼筋焊接固定，再次利用水準(zhǔn)儀精確調(diào)整法蘭盤板面至計(jì)算標(biāo)高，誤差在 3 mm 以內(nèi)，運(yùn)用水平尺與角尺共同完成調(diào)節(jié)工作。因?yàn)閷儆诩?xì)調(diào)，所以需要耐心將法蘭盤整個(gè)平面調(diào)節(jié)水平，調(diào)節(jié)完畢后務(wù)必將螺桿上的螺母擰緊，以免澆筑混凝土?xí)r發(fā)生上下移動(dòng)。

第五，法蘭盤固定好以后，應(yīng)當(dāng)利用鋼卷尺對(duì)法蘭盤進(jìn)行尺寸復(fù)核，縱橫間距與對(duì)角線都要嚴(yán)格控制，誤差在 2 cm 以內(nèi)。然后便可對(duì)支座基礎(chǔ)進(jìn)行關(guān)模，模板高度不宜超過法蘭盤標(biāo)高過多，因?yàn)橐坏┎捎萌斯仓炷粒奋嚥灰椎谷肽０鍍?nèi)，并且對(duì)模板的加固也要嚴(yán)格檢驗(yàn)，合格后方可開盤澆筑。澆筑前應(yīng)對(duì)法蘭盤限位器進(jìn)行包裹，避免混凝土污染，澆筑完成面應(yīng)與法蘭盤同一個(gè)水平面。

第六，接下來對(duì)秤臺(tái)兩端進(jìn)行二次澆筑，澆筑前應(yīng)將保護(hù)秤臺(tái)的角鋼固定焊接，并將車輛識(shí)別器同時(shí)焊接安裝，標(biāo)高為路面高度，同時(shí)預(yù)埋設(shè)備的穿線管，一般采用硬度高可彎曲的硅芯管，最后將各個(gè)車道的鋼筋利用扁鐵串聯(lián)焊接引入房建接地系統(tǒng)，然后即可進(jìn)行澆筑作業(yè)。

第七，土建工作完畢后，清理基礎(chǔ)內(nèi)的衛(wèi)生，尤其是法蘭盤表面的混凝土清理，并對(duì)超出螺母的螺桿進(jìn)行切割，準(zhǔn)備開始安裝秤臺(tái)底座的傳感器，依次擺放到位，便可開展秤臺(tái)吊裝。

第八，提前安排好吊車，吊車標(biāo)準(zhǔn)為 25 t以上，一個(gè)道 4 塊秤臺(tái)，采用大型吊車吊裝過程會(huì)相對(duì)輕松一些，吊裝不吃力，臂長(zhǎng)可以一次性到位。

第九，承臺(tái)吊裝完畢后，便進(jìn)入調(diào)校、接線、限位、縫隙的堵塞工作中，這其中最容易遇到的問題就是預(yù)埋穿線管道不通的情況，因此建議在預(yù)埋管道的同時(shí)就將線纜提前敷設(shè)，保證線纜的一次性到位，避免坡壞島身重新開挖的后果。

第十，調(diào)校與接線到位后，便可通知第三方計(jì)重檢測(cè)單位進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)采集器的讀數(shù)確定是否符合要求，一經(jīng)標(biāo)定完成，即實(shí)現(xiàn)收費(fèi)功能要求。

3.3 質(zhì)量控制要點(diǎn)

需要注意的是，在稱臺(tái)安裝和收費(fèi)島移動(dòng)過程中需要開展土建施工工作，而收費(fèi)設(shè)備的精確性可能會(huì)受到一定的影響，如路面的坡度等，所以在安裝收費(fèi)設(shè)備時(shí)需要注重路面運(yùn)行恢復(fù)的時(shí)間控制，以及選取收費(fèi)設(shè)備的特殊性。下面就施工過程中需要注意的內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。

首先，切割需要控制切割深度，通常混凝土路面厚度為 25 cm 左右，切割時(shí)需要控制其厚度不得低于 15 cm，且切縫要整齊。其次，打墊層和澆筑之前必須進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，清除所有的垃圾、浮土等。再次，標(biāo)高控制，因?yàn)槁访娉霈F(xiàn)破碎之后，不容易找到適宜的參照物，但是收費(fèi)設(shè)備施工對(duì)于標(biāo)高、定位等均有較為嚴(yán)格的要求，因此可以采用多種途徑實(shí)現(xiàn)精度控制。然后，稱臺(tái)前后布設(shè)鋼筋，在安裝稱臺(tái)之后路面會(huì)被分為兩個(gè)路段，和原有路面之間有一定的縫隙，為了保證稱臺(tái)正態(tài)穩(wěn)定，需要在其前后加裝鋼筋，在保證混凝土與稱臺(tái)有效結(jié)合之后也可保證路面不會(huì)出現(xiàn)沉降變形等問題。

4 結(jié)語

綜上所述，收費(fèi)設(shè)備的施工會(huì)對(duì)其日后運(yùn)行以及高速公路的整體服務(wù)造成較大影響，因此需要做好高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)工作，依據(jù)工程的實(shí)際情況選擇適宜的收費(fèi)設(shè)備，并對(duì)土建施工進(jìn)行管理，避免其對(duì)于公路的正常運(yùn)行造成影響。本文中涉及的工程投入運(yùn)行后狀況良好，可見施工管理工作有效。

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:1009-7716（2017）05-0245-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.05.069

2017-02-20

唐釗（1985-），男，四川廣安人，助理工程師，從事交通公路工程方面工作。