逯一辰+章潔

【摘 要】 為引導湖北省船舶運輸綠色發(fā)展，通過分析湖北省船舶運力的發(fā)展現(xiàn)狀，指出其在發(fā)展中存在的問題。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的交通節(jié)能減排文件，將船舶運輸綠色發(fā)展工作劃分為結(jié)構(gòu)、管理和技術(shù)等3個方面，并以此為切入點，在現(xiàn)有指標的基礎(chǔ)上構(gòu)建湖北省綠色船舶運輸評價指標體系，依據(jù)現(xiàn)行的國際公約及國內(nèi)相關(guān)標準確定指標的評判準則。建立的指標體系從能耗統(tǒng)計、排放監(jiān)測、技術(shù)升級和管理優(yōu)化等4個維度反映湖北省綠色船舶運輸?shù)陌l(fā)展水平，為湖北省船舶運輸節(jié)能減排工作提供指導方向，促進湖北省航運業(yè)綠色發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 船舶運輸；綠色發(fā)展；評價指標

0 引 言

湖北省位于長江中游，共有242條通航河流，航道總里程達 km。推進湖北省節(jié)能低碳的綠色航運有助于將長江經(jīng)濟帶建成綠色生態(tài)廊道和黃金經(jīng)濟帶。

船舶是航運業(yè)發(fā)展的核心要素之一，建立湖北省綠色船舶運輸評價指標體系，從而科學引導船舶節(jié)能減排是湖北省實現(xiàn)航運業(yè)綠色發(fā)展的必要措施。

1 湖北省船舶運力發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，湖北省擁有各類船舶艘，其中：客運船舶721艘，4.3萬客位；貨運船舶艘，運力達739.13萬t； 拖船110艘，功率達到5.6萬kW。船舶總運力較2011年增長14.6%，貨船平均噸位較2011年增長38.5%?！笆濉逼陂g，湖北省抓住國家船型標準化政策機遇，共拆解（改造）艘船舶，新建大長寬比示范船8艘。

雖然近幾年湖北省運力結(jié)構(gòu)有較大優(yōu)化，但是目前仍然存在一系列的問題，阻礙著湖北省船舶運輸業(yè)的快速發(fā)展。一方面，船舶運力結(jié)構(gòu)不夠合理，專業(yè)化、大型化的船舶占比較少；另一方面，船舶標準化程度較低，一些能耗高、污染大的船舶仍占據(jù)著一定的比例，節(jié)能船型等高技術(shù)含量船舶占比較少。[1]

2 指標體系構(gòu)建原則

2.1 代表性原則

建立綠色船舶運輸評價指標體系涉及許多方面，應選擇有代表性的指標，使評價體系能夠簡單明了地體現(xiàn)綠色船舶運輸?shù)谋举|(zhì)特征。

2.2 可操作性原則

各項指標的統(tǒng)計分析應當易于測算，統(tǒng)籌運用定性分析和定量分析的方法，將綠色航運的內(nèi)在要求轉(zhuǎn)化成可以測評的指標。

2.3 科學性原則

相關(guān)指標的設(shè)計要具有一定科學性，綠色船舶運輸指標的定義、計算方法及相關(guān)數(shù)據(jù)來源應有一定的科學依據(jù)，保證評價結(jié)果的客觀性和可信度。

2.4 針對性原則

相關(guān)指標的設(shè)計應當切實考慮湖北省內(nèi)河航運的實際狀況和特點，有針對性、有重點地確定評價指標及標準。

3 指標體系的構(gòu)建

根據(jù)國務(wù)院及交通運輸部發(fā)布的關(guān)于交通節(jié)能減排文件要求，將綠色船舶運輸工作劃分為結(jié)構(gòu)、管理和技術(shù)等3個方面。遵循指標體系構(gòu)建的原則，根據(jù)船舶運輸?shù)墓ぷ鲗傩栽O(shè)計指標，將指標分為4個一級指標：能耗統(tǒng)計、排放監(jiān)測、技術(shù)升級和管理優(yōu)化；12個二級指標：營運船舶單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗、能源利用率、環(huán)保能源占比、單位換算周轉(zhuǎn)量CO2排放量、生化需氧量（BOD）、固體廢棄物排放、新技術(shù)產(chǎn)品項數(shù)、船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整度、船舶運輸節(jié)能減排資金投入比重、船舶運力利用率、船舶維修保養(yǎng)、節(jié)能減排機構(gòu)設(shè)置完善度。

3.1 能耗統(tǒng)計指標

（1）營運船舶單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗 營運船舶單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗是指各種類型營運船舶的實際單位換算周轉(zhuǎn)量能耗與其相對應的單位燃料消耗限額的百分比。

各類船舶單位燃料消耗限額見表1。[2]

（2）能源利用率 能源利用率是船舶在營運過程中消耗的能源總量占供給能源總量的百分比，用來衡量船舶能源的利用水平。

（3）環(huán)保能源占比 環(huán)保能源占比是船舶所用綠色低碳型能源占全部消耗能源的比例。

3.2 排放監(jiān)測

（1）單位換算周轉(zhuǎn)量CO2排放量 由于消耗標準煤的燃料約排放2.67 t CO2，關(guān)于單位換算周轉(zhuǎn)量CO2排放量的計算將采用該折算系數(shù)計算：

（2）生化需氧量 生化需氧量是微生物分解船舶生活污水中的有機物而消耗溶解氧的量，用來反映船舶生活污水性質(zhì)。

（3）固體廢棄物排放 固體廢棄物指船舶在營運過程中產(chǎn)生的生活垃圾等。

3.3 技術(shù)升級

（1）新技術(shù)產(chǎn)品項數(shù) 新技術(shù)產(chǎn)品項數(shù)是指1年內(nèi)的綠色船舶運輸新技術(shù)開發(fā)和推廣以及新產(chǎn)品推廣項目數(shù)量之和。

新技術(shù)產(chǎn)品項數(shù)=新技術(shù)開發(fā)項目數(shù) + 新技術(shù)推廣項數(shù) + 新產(chǎn)品推廣項目數(shù)

（2）船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整度 船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整是用來反映對老舊、高能耗船舶及設(shè)備的淘汰或者更新的程度，即已調(diào)整的船舶、設(shè)備數(shù)量之和與需要調(diào)整的船舶、設(shè)備數(shù)量之和的比值。

（3）船舶運輸節(jié)能減排資金投入比重 資金是節(jié)能減排工作開展的前提條件，船舶運輸節(jié)能減排資金投入比重是船舶節(jié)能減排的資金投入總額占船舶運營成本的百分比。

3.4 管理優(yōu)化

（1）船舶運力利用率 船舶的運力利用率越高，船舶在運營過程中的綠色度就越高。船舶運力利用率是營運船舶在一定時間段內(nèi)實際完成貨物周轉(zhuǎn)量與船舶最大貨物周轉(zhuǎn)量的百分比值。

（2）船舶維修保養(yǎng)度 船舶維修保養(yǎng)度越高，船舶運營過程中的綠色度就越高。定期對船舶及其機械設(shè)備進行一定的維修和保養(yǎng)，可以使其工作狀態(tài)處于最佳水平，減少航行阻力，有利于船舶保持最佳的油耗狀態(tài)，從而減少CO2等氣體排放，也有利于避免船舶漏油事故發(fā)生。

（3）節(jié)能減排機構(gòu)設(shè)置完善度 節(jié)能減排機構(gòu)設(shè)置的完善度越高，其員工的職責分工越明確，船舶運輸過程中節(jié)能減排工作就越順利。

4 評判準則確定

參照國際公約，國家相關(guān)法規(guī)、標準以及相關(guān)文獻，設(shè)定湖北省船舶運輸綠色水平的評價準則（見表2）。[2-4]

5 結(jié) 語

構(gòu)建湖北省綠色船舶運輸評價指標體系，客觀評價湖北省綠色船舶運輸?shù)陌l(fā)展水平，從能耗統(tǒng)計、排放監(jiān)測、技術(shù)升級和管理優(yōu)化等4個維度來反映湖北省綠色船舶運輸?shù)陌l(fā)展水平，科學引導湖北省航運業(yè)節(jié)能減排工作，加強綠色發(fā)展管理，提高湖北省綠色航運的競爭力，同時為航運業(yè)的綠色發(fā)展研究提供一定的參考。

參考文獻：

[1] 謝金武.湖北省水運現(xiàn)狀分析及發(fā)展思考[J].交通科技，2005（3）：117-120.

[2] 胡星.船舶運輸節(jié)能減排評價指標體系及方法研究[D].廣州：華南理工大學，2012.

[3] 王同帥.我國綠色港口發(fā)展研究[D].大連：大連海事大學，2014.

[4] 李碧英.綠色船舶及其評價指標體系研究[J].中國造船，2008（10）：27-35.