張建華

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，貴州 貴陽(yáng) 550025）

【摘 要】物流發(fā)展是關(guān)系著地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率、經(jīng)濟(jì)質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)潛力的重要指標(biāo)，也是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。當(dāng)前貴州物流整體水平低，物流成本過(guò)高的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，阻礙經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展和質(zhì)量效益的提升。貴州要利用其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，優(yōu)化貴州整體的物流布局，完善物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮貴州連接華南和東南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展，提升整體物流水平，發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)化資源、調(diào)動(dòng)全局的作用。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流；規(guī)劃布局；資源優(yōu)化

一、貴州省物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流業(yè)是連通商貿(mào)、金融、產(chǎn)業(yè)的重要紐帶，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前貴州省正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和后發(fā)趕超的關(guān)鍵時(shí)期，物流發(fā)展對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要作用。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施水平逐步提高

2015年貴州省公路通車(chē)?yán)锍?83812公里，其中高速公路通車(chē)?yán)锍?128公里，高速公路出省通道增至15個(gè)，高速公路密度達(dá)2.6公里/百平方公里。鐵路里程3037公里，其中高速鐵路通車(chē)?yán)锍?01公里，鐵路出省通道增至12個(gè)。水路方面，截至2015年，內(nèi)河航道里程3661公里，高等級(jí)航道690公里，300頓以上碼頭泊位達(dá)到52個(gè)。2015年貴州鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量分別為458.25億噸公里、897.10億噸公里37.15億噸公里，占全省貨物周轉(zhuǎn)量的比重分別為32.9%、64.4%、2.7%。民航貨郵吞吐量8.96萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7.9%。

（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)加強(qiáng)。

貴州是全國(guó)大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)區(qū)，利用打大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，物流的信息化水平也逐步提升，物流企業(yè)對(duì)于信息化管理日益重視，信息化建設(shè)投資逐步加大，物流信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中的運(yùn)用范圍不斷擴(kuò)大。EDI、GPS、GIS、RFID、條碼等物流信息技術(shù)逐步在物流業(yè)中推廣使用。抽樣調(diào)查顯示，物流企業(yè)中批發(fā)、零售樣本企業(yè)的條碼技術(shù)普及率分別達(dá)50%與54.6%。物流公共信息平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目相繼展開(kāi)，物流信息共享能力與運(yùn)作效率將繼續(xù)提升。

同時(shí)物流企業(yè)在近年來(lái)逐步加強(qiáng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高服務(wù)能力，不斷加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化能力建設(shè)，引進(jìn)高效運(yùn)輸車(chē)輛、先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)裝卸設(shè)備以及運(yùn)輸分揀系統(tǒng)，物流裝備水平不斷提高。物流企業(yè)配送能力穩(wěn)步增強(qiáng)，配備專(zhuān)業(yè)化的車(chē)隊(duì)，運(yùn)用信息化管理，加強(qiáng)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)效性管理，打造智慧物流體系，不斷提高運(yùn)輸效率。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等物流流程，物流管理水平，推進(jìn)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）物流政策環(huán)境逐步改善。

十八大以來(lái)，貴州為融入一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，努力打造國(guó)家大通道，建設(shè)區(qū)域物流，先后頒布了多項(xiàng)政策促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，構(gòu)建物流空間戰(zhàn)略地位，促進(jìn)物流體現(xiàn)一體化服務(wù)。

二、貴州物流發(fā)展存在的問(wèn)題

第一，物流通道不暢通，導(dǎo)致要素成本嚴(yán)重偏高。一是國(guó)際物流通道不暢通。沒(méi)有陸路和水路口岸，缺乏無(wú)水港和電子口岸等外向型物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，在國(guó)際市場(chǎng)上的進(jìn)出口通道未打通。二是省際結(jié)構(gòu)不平衡。鐵路、公路貨物進(jìn)出口運(yùn)輸不平衡，貴州省在貨物進(jìn)出口比例上一直是進(jìn)大于出，這也導(dǎo)致了物流發(fā)展的畸形狀態(tài)。由于貴州省地處西南，以山地地形偏多，高速公路修建成本較高，而且多橋隧工程，所以高速公路通行費(fèi)相比其他省份過(guò)高。

第二，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)效益差。貴州省物流企業(yè)主要是以個(gè)體為主，主要從事普通的貨運(yùn)和部分專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸，專(zhuān)業(yè)化程度低。由于低端運(yùn)輸能力和倉(cāng)容效率冗余的原因，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的單價(jià)都比較低，在成本和利潤(rùn)方面降低的空間有限，企業(yè)盈利性差。

第三，物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低下?，F(xiàn)代物流是一個(gè)信息化、專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展少不了信息化和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，但是貴州省物流發(fā)展一直缺乏有效物流信息平臺(tái)去調(diào)控貨物運(yùn)輸，信息交流主要依靠電話等低效率方式，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用較少，共享力、協(xié)調(diào)力較差。低信息化的運(yùn)作，極容易形成車(chē)輛空載的現(xiàn)象，車(chē)輛返程空車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。

第四，物流金融規(guī)模小，物流人才嚴(yán)重不足。物流業(yè)金融是企業(yè)融資的重要方式，但是貴州省物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模太小，完全不能滿足市場(chǎng)需求。資金的來(lái)源大部分仍來(lái)自于銀行和各種金融機(jī)構(gòu)的貸款，融資渠道單一，很難有力的發(fā)揮物流金融的融資促進(jìn)作用。貴州省物流金融企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)展方式主要是抵押，收貨款、倉(cāng)單質(zhì)押和供應(yīng)鏈融資等新的服務(wù)模式應(yīng)用較少，這對(duì)于缺乏抵押物品的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流金融的實(shí)效性不強(qiáng)。

第五，物流布局不合理。物流規(guī)劃缺少戰(zhàn)略先瞻性統(tǒng)籌考慮，與城市規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局聯(lián)系不緊密，未能有效指導(dǎo)全省物流園區(qū)布局，物流園區(qū)華而不實(shí)，物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。生產(chǎn)性物流園區(qū)、生活性物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和居民生活區(qū)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃部署，物流園區(qū)的效用還有待充分利用和開(kāi)發(fā)。

三、優(yōu)化貴州省物流發(fā)展的主要措施

第一，擴(kuò)大開(kāi)放格局，構(gòu)建貨暢其流高效便捷的物流通道和網(wǎng)絡(luò)。一是打破大通關(guān)瓶頸，加強(qiáng)口岸和海關(guān)監(jiān)管區(qū)建設(shè)。加強(qiáng)貴陽(yáng)綜合保稅區(qū)招商引資力度，爭(zhēng)取發(fā)揮外向型經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)作用。二是積極參與“一路一帶”建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際物流通道建設(shè)。充分利用高鐵通車(chē)后即將釋放出的貨運(yùn)能力，打通與主要出海港口和西南物流中心城市的物流通道。發(fā)揮黔深歐海鐵聯(lián)運(yùn)的帶動(dòng)作用，同時(shí)爭(zhēng)取連接渝新歐，建設(shè)黔新歐貨運(yùn)通道。三是盡快布局暢通的公路物流通道和集散中心，合理設(shè)置甩掛運(yùn)輸中心，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和公路物流的良好融合。四是加大水運(yùn)通道建設(shè)力度，構(gòu)建“兩主四輔”的出省水運(yùn)通道體系。借助烏江和紅水河水運(yùn)主通道的建設(shè)，積極協(xié)調(diào)相關(guān)港口布局和功能角色，構(gòu)建暢通的水運(yùn)物流。

第二，加強(qiáng)物流服務(wù)主體培育，壯大物流企業(yè)。一是進(jìn)一步擴(kuò)大物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐我省，深化省內(nèi)外、區(qū)域間物流合作，鼓勵(lì)物流企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，培育一批跨區(qū)域的物流骨干企業(yè)和知名品牌。大力發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，國(guó)企聯(lián)手民企進(jìn)軍物流業(yè)。積極推動(dòng)企業(yè)上市，為物流業(yè)發(fā)展增添新的動(dòng)力。二是鼓勵(lì)中小企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實(shí)現(xiàn)資源整合，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)主體過(guò)散、過(guò)弱的局面，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

第三，發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化和物流系統(tǒng)信息化水平。主要措施包括：一是加快建設(shè)物流云，構(gòu)建完善的物流信息平臺(tái)，保證信息的通暢，緩解物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象，推動(dòng)區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展。二是強(qiáng)化物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，大力推廣集裝和單元化裝載等標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的應(yīng)用，提升物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。三是引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸裝備，解決運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力的矛盾，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的采用，提高運(yùn)輸效率和物流服務(wù)附加值。四是大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)，加快技術(shù)升級(jí)和改造，提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

第四，強(qiáng)化物流整體布局，推進(jìn)物流服務(wù)供給側(cè)改革。強(qiáng)化布局設(shè)計(jì)，科學(xué)優(yōu)化布局，創(chuàng)建高效運(yùn)行的現(xiàn)代物流體系，準(zhǔn)確把握貴州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，強(qiáng)化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局的宏觀指導(dǎo)。充分發(fā)揮貴陽(yáng)作為集散地的重要作用，協(xié)調(diào)生產(chǎn)性物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的關(guān)系，形成鐵路、公路、航空多式聯(lián)運(yùn)的體系，推動(dòng)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)和融合，最終帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。推進(jìn)物流服務(wù)供給側(cè)改革，提高物流服務(wù)水平。

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