莊宇航

摘要：我國(guó)物流行業(yè)雖發(fā)展速度較快，但發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的消費(fèi)者認(rèn)可程度較低，市場(chǎng)環(huán)境尚不成熟，技術(shù)及信息化建設(shè)較為落后，由此造成的生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐損率較高，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。本文立足于中國(guó)特色發(fā)展，進(jìn)行橫縱資源整合的角度，充分利用高鐵等新型方式，以促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，提出相關(guān)政策建議。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；資源整合；橫縱促進(jìn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）003-0-01

一、背景

物流是伴隨商品交換全過(guò)程的功能性服務(wù)，供給側(cè)改革為物流行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，物流行業(yè)的供給側(cè)改革刻不容緩，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)要求之一。物流行業(yè)的供給側(cè)改革即“供需鏈管理改善”，冷鏈行業(yè)作為物流行業(yè)中的特殊領(lǐng)域，是一種專(zhuān)業(yè)化的物流方向，我國(guó)目前的行業(yè)基礎(chǔ)較差、發(fā)展速度較慢，未形成完整的冷鏈體系。我國(guó)目前冷鏈物流的發(fā)展不容樂(lè)觀，生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流的主體流通率低，據(jù)資料數(shù)據(jù)顯示發(fā)達(dá)國(guó)家近八成的果蔬產(chǎn)品通過(guò)冷鏈物流來(lái)運(yùn)輸，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類(lèi)比重只占到全部蔬菜的5%，肉類(lèi)只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%；損失量大，我國(guó)果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%至30%，腐損率也多在15%以上，每年僅果蔬一類(lèi)，損失金額就達(dá)1000億元以上；利潤(rùn)率低，我國(guó)常溫利潤(rùn)率是為10%，冷鏈利潤(rùn)率為8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%～30%。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的成本高、利潤(rùn)率低，進(jìn)入門(mén)檻較高，但冷鏈物流的發(fā)展空間很大，人們對(duì)其發(fā)展前景形成了良好預(yù)期，使得這一行業(yè)仍然不斷有企業(yè)進(jìn)入。競(jìng)爭(zhēng)在不斷地加劇，供應(yīng)鏈卻仍然非常薄弱，為我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)提出了更高的要求。

二、發(fā)展制約因素

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通范圍的限制：

生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)，鮮活成度是決定這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的重要指標(biāo)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在包裝、儲(chǔ)存、配送和銷(xiāo)售過(guò)程中存在的限制性因素有很多，我國(guó)東西南北跨度較大，氣候各異，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類(lèi)差別明顯，但由于其易腐爛變質(zhì)，加之冷鏈運(yùn)輸發(fā)展不完善，限制了生鮮品的流通范圍。我國(guó)生鮮品的銷(xiāo)售一般都局限在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)的模式。無(wú)法有效的大規(guī)模向外地運(yùn)輸銷(xiāo)售。

2.缺少專(zhuān)業(yè)、高素質(zhì)物流人才：

高素質(zhì)的物流人才是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。我國(guó)對(duì)冷鏈物流作用的認(rèn)識(shí)程度不斷提高，冷鏈物流人才需求大于供給，供需嚴(yán)重不匹配，影響了冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展，即使擁有了廣闊的市場(chǎng)、充足的資金、完備的技術(shù)，若沒(méi)有相關(guān)物流人才的支撐與運(yùn)作，企業(yè)發(fā)展起來(lái)必然會(huì)顯得力不從心。

3.冷鏈物流的運(yùn)輸能力不夠：

目前我國(guó)冷藏保溫車(chē)輛約有3萬(wàn)輛占運(yùn)汽車(chē)的比例僅0.3%。公路運(yùn)輸中，我國(guó)易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的 20%，其余 80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車(chē)運(yùn)輸，且車(chē)輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范的保鮮冷鏈運(yùn)輸車(chē)廂和溫度檢測(cè)與自動(dòng)溫控設(shè)備。

4.冷鏈物流技術(shù)水平低：

我國(guó)在冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等方面仍與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。例如，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動(dòng)控制在國(guó)內(nèi)沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。

三、政策建議

1.中國(guó)有29.22%的鐵路線路屬于高鐵，中國(guó)高鐵占世界高鐵營(yíng)業(yè)里程60%以上份額，已雄踞全球第一的位置，在未來(lái)5年，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。中國(guó)高鐵行業(yè)的快速發(fā)展，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品快遞業(yè)與高鐵物流資源整合成為了可能，政府大力扶持高鐵行業(yè)的發(fā)展，以及高鐵運(yùn)輸本身所具有的優(yōu)點(diǎn)：例如安全性、時(shí)效性較強(qiáng)等，故而應(yīng)進(jìn)一步推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品高鐵運(yùn)輸，加強(qiáng)兩者的業(yè)務(wù)對(duì)接。加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控的支持力度，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)式發(fā)展、共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系， 各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)較好的銜接和配合；規(guī)劃與設(shè)計(jì)生鮮品快遞業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與高鐵物流站點(diǎn)的無(wú)縫對(duì)接，盡可能減少“斷鏈”所帶來(lái)的損失，吸引更多物流企業(yè)參與其中。

2.一些發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步早，發(fā)展比較成熟，在借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，立足于中國(guó)特色，結(jié)合中國(guó)特色的實(shí)際、不同企業(yè)的特點(diǎn)創(chuàng)新發(fā)展，走中國(guó)特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展道路。例如加拿大的主要大型城市集中在美加邊境，人口相對(duì)較為集中，地理位置特殊；而我國(guó)南北跨度大、人口分布密度差異大，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展增加了難度，提高了配送成本?？梢越梃b發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)，在不同地區(qū)成立相關(guān)農(nóng)業(yè)合作組織，加強(qiáng)政策扶持力度，使其成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地和銷(xiāo)售地之間的鏈接紐帶，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨行業(yè)的聯(lián)動(dòng)式發(fā)展，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系更加緊密。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展基礎(chǔ)薄弱、運(yùn)營(yíng)范圍具有局限性，故而促進(jìn)資源的橫向、縱向整合，提高整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力尤為重要。推動(dòng)信息平臺(tái)的對(duì)接，加強(qiáng)信息平臺(tái)的建設(shè)，提高信息的處理能力，在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的今天，應(yīng)促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈”的創(chuàng)新發(fā)展，建立云平臺(tái)將冷鏈供應(yīng)鏈的參與者，例如供應(yīng)商、代理商、策劃商等集中到云，其次要將相關(guān)政府政策、人才、資金投融資、土地等信息發(fā)布集中到云，促進(jìn)橫向資源的整合，帶動(dòng)縱向供應(yīng)鏈的一體化發(fā)展，建立涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品上游供應(yīng)商到下游用戶(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通，開(kāi)拓新的消費(fèi)市場(chǎng)。

4.穩(wěn)步中高速發(fā)展，切不可急于求成。根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行資金投入，否則易形成供大于求的現(xiàn)象，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)虛假繁榮的假象，易形成泡沫，不利于其長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

冷鏈物流有利于改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通條件、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值和提高土地資源的利用效率。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)損失巨大，發(fā)展冷鏈物流是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)后減損、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、促進(jìn)農(nóng)民增收最有效的途徑，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速換擋的內(nèi)在動(dòng)力，因此我國(guó)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張媛，李學(xué)工.基于高鐵技術(shù)的生鮮品快遞流通資源整合[J].道路交通與安全， 2016，2.

[2]戴昀弟，王軼霞.吉林省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展制約因素分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究（曾更名商業(yè)時(shí)代），2016（13）.