徐麗莎

摘要：在汽車制造企業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)在，其自身逐漸實現(xiàn)了技術水平的提升以及企業(yè)內部重組，近年來，汽車市場中國外汽車品牌占有量不斷加大，這也為本土汽車制造企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，需要以信息化作為助力，提升企業(yè)的核心競爭力。文章中在信息化建設的基礎上，對汽車制造企業(yè)核心競爭力的提升路徑進行了分析，為推動我國汽車制造行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，擴大市場占有量發(fā)揮了重要的作用。

關鍵詞：信息化；汽車制造企業(yè)；核心競爭力；市場占有量

實現(xiàn)企業(yè)信息化是黨的十六大中正式提出的發(fā)展戰(zhàn)略，由黨中央正式提出“以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化，走新型工業(yè)化的道路”，這一戰(zhàn)略在黨的十七大中實現(xiàn)了兩化融合，并在十八大三中全會中進行了兩化深度融合。在此影響下各企業(yè)為了實現(xiàn)自我發(fā)展，逐步開始踐行黨中央提出政策，尤其是汽車制造企業(yè)，在其發(fā)展的過程中，為了進一步提升核心競爭力，加大市場占有量，也開始全面落實信息化發(fā)展戰(zhàn)略。在企業(yè)信息化進程逐漸深入的影響下，信息化和工業(yè)化之間也日益呈現(xiàn)出相互交融的關系，這也為我國企業(yè)的信息化發(fā)展創(chuàng)造了更有價值的政策與理論依據(jù)。

1.企業(yè)核心競爭力提升

1.1核心競爭力的不同角度

1.1.1從整合角度分析

早在20世紀末期，普拉哈拉和哈默提出了核心競爭力的概念，并認為核心競爭力在企業(yè)中是一個共有性的認知，尤其是對不同生產技術的整合。在這個理念中，二人所要表達的點主要有以下幾個方面：第一，核心競爭力作為組織的共有性認知，是屬于企業(yè)的資源，而非個人專屬所有；第二，核心競爭力并非是簡單的技能堆砌，而是技術的協(xié)調與整合。首先進行市場調研與技術研發(fā)，其次在組織技術人員與市場等相關人員根據(jù)市場調研內容進行討論，為客戶提供高質量的產品。

1.1.2從文化觀與知識觀分析

企業(yè)中的核心競爭力既存在于業(yè)務系統(tǒng)中，也存在于文化系統(tǒng)當中，滲透于人與環(huán)境、人與人之間。企業(yè)文化中積累了深厚的核心競爭力，并在平時管理的過程中延伸到各個部門，為職工提供正確的指導。

而知識觀角度的核心競爭力，則是從企業(yè)中的知識能否被外部模仿的角度加以分析，一個企業(yè)的核心競爭力涵蓋了企業(yè)的特性，不具備交易性質且為企業(yè)提供專屬的知識信息，是進行市場競爭最有價值的體系。所以，企業(yè)必須要不斷學習，才能有效提升核心競爭力。

1.2企業(yè)核心競爭力特點

第一，具有增值性。在客戶的角度看待核心競爭力，其實是一種能夠體現(xiàn)價值與貢獻的載體，例如能夠有效提升產品質量與服務水平等，這也是提升企業(yè)核心競爭力的重要途徑；第二，具有特殊性。核心競爭力是企業(yè)所特有的、難以被其他企業(yè)模仿和超越的、能夠滿足市場需求的特殊價值；第三，具有擴展性。在汽車制造企業(yè)中，核心競爭力可以為其提供新的利潤點，擴展服務領域；第四，具有整合性。核心競爭力可以將汽車制造企業(yè)中的各項核心技術進行整合，形成一種新的能力，為提高市場占有率創(chuàng)造價值。

2.汽車制造企業(yè)信息化

2.1信息化特點

汽車制造企業(yè)中的信息化，與傳統(tǒng)信息技術的運用相比，也存在很大程度的不同，主要體現(xiàn)為以下幾點：第一，信息技術與計算機技術之間略有不同，前者是集合了傳統(tǒng)應用技術、自動化技術、計算機技術以及企業(yè)管理技術在內的先進技術，可以有效實現(xiàn)汽車制造行業(yè)實現(xiàn)物流、信息流以及資金流的協(xié)調統(tǒng)一；第二，企業(yè)中的信息化在市場調研、產品研發(fā)、設計、生產、銷售以及售后服務等多環(huán)節(jié)中均得到了廣泛的運用，為汽車制造企業(yè)建立了一條良性循環(huán)的生產鏈；第三，信息化與傳統(tǒng)技術相比，更加體現(xiàn)了知識創(chuàng)新、信息技術和管理制度的融合；第四，信息化是建立于計算機網絡與應用技術基礎之上的一種高效、低能耗的新型技術。

2.2信息化建設影響

在全球化生產趨勢的影響下，我國汽車制造企業(yè)逐漸實現(xiàn)了信息化改革，在此基礎上帶領企業(yè)逐步邁向跨國化、集團化的發(fā)展趨勢，一些企業(yè)也將原有地域進行擴張，涉足新的產品領域。在運營模式越來越龐大的現(xiàn)在，為了對企業(yè)以及下屬單位的運營狀況進行實時監(jiān)督、保證信息交流的及時性、實現(xiàn)職工的同步信息交流，也為了能夠和客戶及時交流，進行信息化改革已經成為當前企業(yè)改革的主流趨勢。企業(yè)必須要對產品設計、生產、庫存以及管理等各項數(shù)據(jù)進行信息化整理與分析，才能真正實現(xiàn)生產成本的有效控制，提升生產率，從而達到精益生產的目的。

3.基于信息化建設制定發(fā)展戰(zhàn)略

3.1管理層級

首先，戰(zhàn)略層面。即代表企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與中長遠規(guī)劃兩個方面的信息化建設；其次，管理層面。即利用相應的資源配置，保證企業(yè)中的各個環(huán)節(jié)流程和管理模式能夠高效運行的系統(tǒng)；最后，運營層面。即汽車的生產、銷售與分銷、物流、供應鏈管理等一系列流程所需要的軟件平臺。

3.2價值鏈層級

首先，就外部供應鏈角度而言，及時對市場中出現(xiàn)的波動以及潛在風險進行預測，并調整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，以此對外部環(huán)境加以適應；其次，就內部供應鏈角度而言，分析汽車自制造企業(yè)中管理可優(yōu)化點，利用業(yè)務流程再造等方式，對企業(yè)的內部軟環(huán)境進行完善。

3.3企業(yè)模式

首先，針對經營模式，通常有制造類、零售類、供應鏈類以及物流類等多種形式；其次，針對行業(yè)模式，通常在外部環(huán)境與自身實際情況的基礎上，被分為離散型、服務型、分流程型以及混合型等八種行業(yè)信息模式；最后，針對管理模式，依據(jù)企業(yè)在文化建設方面的差異，主要有分權制、集權制等管理形式，也正是如此才形成了信息系統(tǒng)建設方面的不同。

3.4管理模塊

首先，從戰(zhàn)略管控方面，對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及組織機構之間的配合度進行平衡；其次，從流程制度方面，將企業(yè)所有業(yè)務鏈的經營項目流程進行規(guī)范覆蓋；最后，從關鍵需求方面，利用企業(yè)業(yè)務流程的細化，以此建設信息系統(tǒng)解決計劃。

由此可以得知，汽車制造企業(yè)為了有效提升核心競爭力，必須要事先進行信息系統(tǒng)建設，然而這一建設的過程體現(xiàn)了一定的復雜性，企業(yè)中管理人員需要對實際情況進行了解，熟知各項業(yè)務的操作，對其進行流程再造，以此才能提煉出符合所需要的信息系統(tǒng)，進一步提升

企業(yè)核心競爭力，并完成信息化管理改革。

4.以信息化助力汽車制造企業(yè)核心競爭力提升

4.1優(yōu)化信息系統(tǒng)建設

我國汽車制造企業(yè)的信息系統(tǒng)建設最早出現(xiàn)于20世紀末，然而當時并沒有得到廣泛的運用，運用領域也較為淺顯，也并沒有經典的案例。但是隨著近幾年我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，不僅技術得到了顯著提升，信息化建設也成為未來發(fā)展的主要趨勢，一些汽車制造企業(yè)逐漸開始對信息化建設的意義進行考慮，并將其納為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。同時，在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的大背景下，企業(yè)當中的信息系統(tǒng)也得到了資金方面的保證，也有了前進的動力。當前汽車市場中，外資企業(yè)與中外合資企業(yè)的信息系統(tǒng)建設相比較而言，體現(xiàn)了領先的優(yōu)勢，這也為我國汽車制造企業(yè)提供了信息化發(fā)展的依據(jù)，如華晨寶馬、長安福特馬自達等。

通常汽車整車廠內部的信息化建設也需要較零部件配套企業(yè)對其進行優(yōu)化，例如長安汽車，該企業(yè)在發(fā)展的過程中也歷經了由傳統(tǒng)信息化建設、到現(xiàn)代化信息建設的過程。在信息化建設不斷完善的現(xiàn)在，企業(yè)中的信息化建設主要涵蓋了兩個方面，即生產交付層面的OTD流程以及研發(fā)層面的GVDP流程。一方面，OTD流程主要囊括了包括售后服務、客戶關系、產品設計開發(fā)與生產、市場營銷以及成品配送等在內的多種環(huán)節(jié)；另一方面，GVDP流程則主要有產品定義與設計、供應商關系、生產制造以及市場營銷等環(huán)節(jié)。以上環(huán)節(jié)的建立與完善，也代表了我國汽車行業(yè)在信息化建設方面的進步，這也是推動汽車行業(yè)日后發(fā)展的重要保障。

4.2信息化輔助設計

運用信息化輔助設計體現(xiàn)了繁瑣性，其中涵蓋了仿真應用技術、計算機繪圖、幾何建模等多個領域。在這些領域中，以CAD技術的應用最為普遍。尤其是在汽車設計方面，汽車設計主要有創(chuàng)新型設計和非創(chuàng)新型設計兩種，創(chuàng)新型設計即構思新思路、激發(fā)設計靈感、描繪初步設計原理圖，但是非創(chuàng)新型設計在實踐的過程中便體現(xiàn)了繁瑣性，其中包含了計算、繪圖以及信息檢索等在內的多項環(huán)節(jié)，最初完成時會較大的經歷和時間，后期隨著CAD的便可以減輕工作效率，為計算機繪圖與計算提供準確的分析。

4.3加大信息化人才與資金的投入

近年來國內市場的汽車企業(yè)在數(shù)量與質量兩個方面均取得了極大的進步，然而若是要在市場中占據(jù)大占有率，務必要對企業(yè)中的信息化系統(tǒng)加以完善，并快速落實信息化對核心競爭力的提升，以此實現(xiàn)汽車制造企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。企業(yè)提升核心競爭力需要從多個方面人手，例如人力資源水平的提升、信息化團隊的建立、資金投入等，只有如此才能真正提高企業(yè)的核心競爭力，在市場中占據(jù)有利地位。

第一，建立高水平的信息技術團隊。因為信息技術運用需要相應的人才進行操作，這就為企業(yè)中的職工提出了技術方面的要求。為此，企業(yè)必須要組建高質量、高水平的技術團隊，招聘經驗豐富的技術人員、加大與重點院校合作力度、邀請專業(yè)教授或專家到企業(yè)中授課，轉變傳統(tǒng)理念，扎實信息技術基礎知識，組織培訓，將信息化觀念滲透至每一位員工；第二，加大信息化資金投入。汽車制造企業(yè)完成信息化創(chuàng)新與改革需要大量資金作為支持，所以有關部門要積極投入資金，協(xié)調各個部門。只有這樣，才能提升汽車制造過程中的信息水平，通過信息技術的運用及時了解市場動態(tài)，掌握最新技術，滿足客戶需求，以此適應不斷變化的市場環(huán)境，提升企業(yè)核心競爭力，使其在汽車市場中始終保持有利的競爭優(yōu)勢。

4.4精益生產

所謂精益生產，即利用系統(tǒng)結構、人員組織以及市場供求等環(huán)節(jié)的改革，將汽車企業(yè)中的生產系統(tǒng)與用戶需求相符，并精簡生產過程中可有可無的環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)生產等多個方面的優(yōu)化管理。相較于傳統(tǒng)生產模式不同的是，精益生產體現(xiàn)了多品種、小批量的特點，精益生產所蘊含的基本原理即一切從簡，也就是將生產中全部沒有價值的內容進行剔除。一般精益生產被認為是基于J1T生產衍生而來的生產模式，但其實是以減少企業(yè)生產資源、優(yōu)化企業(yè)管理運營成本為基礎的生產模式。在對精益生產進行實踐的同時，逐漸出現(xiàn)了一些不同的名稱，例如看板系統(tǒng)、世界級制造以及零庫存生產方式等。其中看板本身作為精益生產核心的管理工具，能夠為生產現(xiàn)場提供可視化管理的功能，若管理過程中出現(xiàn)異常，便可及時通知工作人員，采取措施將問題予以解決。

4.5優(yōu)化現(xiàn)代化集成制造系統(tǒng)

為了提升汽車制造企業(yè)的核心競爭力，運用信息化建立完善的現(xiàn)代化集成制造系統(tǒng)十分必要，該核心主要是以信息化、智能化為核心，在管理方法上有CIMS組成與CIMS開發(fā)兩部分，即汽車在生產的一系列流程中，所經歷的產品設計、生產以及控制過程中需要的所有信息技術，都能夠得到信息集成，并實現(xiàn)流程的控制與優(yōu)化，以此提升產品的生產速度、降低生產與物流成本，為客戶提供高質量的服務，為企業(yè)在市場中占據(jù)有利地位奠定了良好的基礎。

結束語：

綜上所述，當前我國汽車市場正處于快速發(fā)展階段，汽車制造企業(yè)為了在市場中占據(jù)有利地位，必須要提升核心競爭力，在時代發(fā)展的要求下，信息化改革則成為現(xiàn)如今的主要方向。一方面，企業(yè)要正確認識信息化的利與弊，利用信息技術的有利性，推動企業(yè)的信息化改革；另一方面，結合信息技術促進企業(yè)制度的變革，充分發(fā)揮信息技術優(yōu)勢，將其與汽車生產的各個流程相融合，從而真正以信息化為前提，提升企業(yè)核心競爭力。