覃慧　苗棋瑞

[摘要]：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路交通壓力越來越大，著眼路網(wǎng)結(jié)構(gòu)能夠有效緩解這個問題，小區(qū)由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變成了必然。開放型小區(qū)不僅提高了道路的通行能力、改善交通狀況，而且提高了城市的經(jīng)濟(jì)活力，促進(jìn)文化的交融，有利于建設(shè)一個和諧包容的城市。

[關(guān)鍵詞]：小區(qū)開放； 通行能力； 評價指標(biāo)

圍繞小區(qū)開放的前后整個過程，選取影響道路通行能力的指標(biāo)，用相關(guān)指標(biāo)的增量來刻畫小區(qū)開放對道路通行能力的影響。選取或構(gòu)建不同類型的小區(qū)，進(jìn)而討論小區(qū)開放與小區(qū)結(jié)構(gòu)及周邊道路結(jié)構(gòu)、車流量的關(guān)系，驗證得出合理性的結(jié)論。

1、符號說明

2、構(gòu)建評價指標(biāo)體系

建立道路通行能力評價指標(biāo)體系，需要遵循相應(yīng)的原則。評價體系是由若干個具有相互作用的要素構(gòu)成的，能夠直觀的表現(xiàn)出整體與部分的統(tǒng)一。首先，我們在保證指標(biāo)體系全面性的前提下，最大限度的反映小區(qū)開放對道路通行能力的影響。其次，對各個指標(biāo)進(jìn)行分析，確保指標(biāo)間的獨(dú)立性，避免出現(xiàn)指標(biāo)重復(fù)、交叉的情況?；谝陨显瓌t，本文結(jié)合影響道路通行能力的實(shí)際影響因素，建立了適用于道路通行能力的評價指標(biāo)。總體框架見圖1。

圖1所示，該道路通行能力評價指標(biāo)體系利用了層次分析的方法，從目標(biāo)層反向分析，一共分為三層，依次是

目標(biāo)層（零級指標(biāo)）：體系中的最高層，開放小區(qū)道路通行能力評價的總體指標(biāo)；

指標(biāo)層（一級指標(biāo)）：衡量影響道路通行能力的重要指標(biāo)，分析出指標(biāo)體系的整體構(gòu)架，選取不同的角度進(jìn)行評價；

功能性：小區(qū)開放車流量、道路節(jié)點(diǎn)平均等待時間、路網(wǎng)承載量變化，描述道路通行能力的功能性比較。

有效性：用來評價小區(qū)開放對道路通行力的變化，包括車輛與道路供求關(guān)系、小區(qū)規(guī)模、小區(qū)內(nèi)部交通容量。

安全性：提高小區(qū)周邊交通安全性一直是重要任務(wù)，交通事故的發(fā)生率能從道路安全性角度評價道路通行能力。包括交通事故發(fā)生率、路網(wǎng)平均車速、人行道數(shù)量。

從指標(biāo)層（二級指標(biāo)）：在層指標(biāo)的基礎(chǔ)上，細(xì)化分析對應(yīng)通行能力的評價指標(biāo)，并逐一量化，量化結(jié)果能夠直接應(yīng)用于計算。

3、數(shù)據(jù)整理和轉(zhuǎn)換

下面給出二級指標(biāo)的定義：

車流量：車流量=單位時間*車速/（車距+車身長）

道路節(jié)點(diǎn)平均等待時間：交叉口各流向所有車輛等待時間的加權(quán)平均值。

路網(wǎng)承載量定義：路網(wǎng)承載量=實(shí)際車流量-最大承載量

路網(wǎng)密度：某一計算區(qū)域內(nèi)所有的道路的總長度與區(qū)域總面積之比。

車輛與道路供求關(guān)系：

供不應(yīng)求：道路對車輛通行的承載能力小于車輛對道路的需求。

供求平衡：道路對車輛通行的承載能力剛好滿足車輛對道路的需求。

供大于求：道路對車輛通行的承載能力大于車輛對道路的需求。

小區(qū)的規(guī)模：小區(qū)規(guī)模分為大型小區(qū)、中型小區(qū)、小型小區(qū)三種類型

小區(qū)內(nèi)部交通容量：小區(qū)內(nèi)交通容量=小區(qū)保有車輛+外來車輛

交通事故發(fā)生率：每千輛機(jī)動車事故發(fā)生次數(shù)

平均車速：小區(qū)開放后路網(wǎng)密度、車流量及延誤時間等變化將影響到路網(wǎng)內(nèi)的車輛通行速度，平均車速有可能隨之產(chǎn)生變化，我們用平均車速來評價道路通行的安全性。

4、構(gòu)建小區(qū)開放車輛通行的模型

Step1：標(biāo)準(zhǔn)化處理步驟如下：

由于 為無量綱取值，在構(gòu)建車輛通行模型之前，需要對 的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

5、結(jié)論

把預(yù)處理過后的各因素的數(shù)據(jù)代入以上各指標(biāo)公式中，求得各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)；

然后運(yùn)用構(gòu)建模型求得小區(qū)開放前后對道路通行能力的影響。

根據(jù)我們的研究結(jié)果，從交通通行的角度，向城市規(guī)劃和交通管理部門提出的合理化建議是：考慮上文提到的 9 種評價指標(biāo)，開放所有的小區(qū)，積極響應(yīng)政府的號召，努力提高道路的通行能力。

[參考文獻(xiàn)]：

[1] 百度百科（http：//baike.baidu.com/link？url=sizg8haxId2QEXDo8AfHd1pqyfRTtnEs

U7PqKTNa2qnLHEIT7gyz7zrx12aTrjHv8_13AbiZ3m0rQU4be3UQMa）

[2] 供求關(guān)系（http：//baike.baidu.com/link？url=PdE4mSX38uhS3w0RlbyxYfJ9c5lFTeZLylGo6

vUC07-OD6bhGRZF7Bd-Vk7yLRl1tG5YfgNA23M-LofmP7q7-K）

[3] 蘇金明，阮沈勇. MATLAB實(shí)用教程. 北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[4] 王松桂，陳敏，陳立萍. 線性統(tǒng)計模型線性回歸于方差分析，高等教育出版社 2010