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國(guó)內(nèi)首臺(tái)再制造TBM下線 “中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧”將添利器

國(guó)內(nèi)首臺(tái)由中鐵隧道集團(tuán)再制造的TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))近日在重慶下線，隨后將被用于在建的中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧——大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道。

該臺(tái)TBM直徑6.36 m，曾在重慶軌道交通6號(hào)線累計(jì)掘進(jìn)6 652 m，設(shè)備缺損老化。為完全滿足高黎貢山隧道地質(zhì)要求，同時(shí)兼顧標(biāo)準(zhǔn)件的維修更換和施工環(huán)境的改善，在恢復(fù)原機(jī)性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適應(yīng)性改造升級(jí)。例如：為適應(yīng)極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，強(qiáng)化了超前鉆探及探測(cè)系統(tǒng)；為適應(yīng)巖爆可能導(dǎo)致的垮塌，增強(qiáng)了支護(hù)系統(tǒng)；為適應(yīng)軟巖變形地質(zhì)，增大了頂護(hù)盾的收縮量；增加了雙宿減速機(jī)設(shè)計(jì)，為設(shè)備順利掘進(jìn)提供充足的動(dòng)力支持。該臺(tái)再制造TBM還增加了許多人性化設(shè)計(jì)，加裝了更完善的通風(fēng)和空氣冷卻系統(tǒng)，使工人的操作、行走、通過(guò)更舒適便捷。

據(jù)介紹，大理至瑞麗鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5 km，為中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，被稱為隧道“地質(zhì)博物館”，對(duì)隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)、防卡、脫困的參數(shù)要求和掘進(jìn)工期的耐久性要求都極為苛刻。此次再制造改造任務(wù)之難國(guó)內(nèi)鮮有，此類價(jià)值高、附加值大的大型設(shè)備再制造不僅能節(jié)約成本，更能減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染， 為盾構(gòu)再制造產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展、建設(shè)國(guó)內(nèi)大型盾構(gòu)再制造基地打下了基礎(chǔ)。

(摘自 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) http://paper.ce.cn/jjrb/html/2017-06/05/content_335152.htm)