河南/王志力

車型：一輛奔馳GLC260，底盤號LE4253946，裝配274發(fā)動機、9速自動變速器。

行駛里程：17930km。

故障現(xiàn)象：客戶反映行駛中熄火，之后無法啟動，救援拖回維修。

故障診斷：接車后打開鑰匙，儀表上無任何報警。嘗試啟動車輛，但是沒有反應(yīng)，啟動機不轉(zhuǎn)?？蛻魶]在店里，打電話向客戶了解情況，據(jù)客戶反映車輛停放一會后，啟動車輛時，啟動機響，感覺啟動無力，勉強著車，行駛一段距離后熄火就再也無法啟動了。

圖1　讀取的故障碼

連接診斷儀進(jìn)行快速測試，讀取到故障碼如圖1所示。

兩個都為存儲故障碼，與不能啟動關(guān)系不大，況且儀表上擋位能夠正常顯示。需要根據(jù)功能原理進(jìn)行檢查。查閱該車維修歷史，發(fā)現(xiàn)不久前由于車輛進(jìn)水，更換了連桿及活塞等部件，首先轉(zhuǎn)動曲軸檢查是否抱死，經(jīng)檢查轉(zhuǎn)動正常。

由于啟動機不轉(zhuǎn)，所以首先要檢查啟動系統(tǒng)，這款車的啟動系統(tǒng)與其他車型相比，有很大的不同之處。一般車型在啟動時，由電子點火開關(guān)發(fā)出啟動信號，進(jìn)而發(fā)動機控制模塊控制前SAM控制模塊中的啟動繼電器給啟動機供電。而在新款車型上，例如C級車（205車型），GLC（253車型）上，啟動系統(tǒng)的控制方式有了改變，電路如圖2所示。

圖2　啟動機電路圖

啟動時，發(fā)動機控制模塊通過傳動系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）從傳動系統(tǒng)控制模塊且通過底盤Flex Ray，從電子點火開關(guān)控制模塊接收到50信號。發(fā)動機控制模塊通過搭鐵信號促動啟動機電路50繼電器，啟動機繼電器上的電源觸點閉合。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到400～700r/min或5～40s的啟動時間后（取決于冷卻液溫度），發(fā)動機控制模塊會中斷對啟動機50繼電器的促動，從而結(jié)束啟動。

與大部分車型不同的是，蓄電池正極接線柱上安裝了一個電壓降限制器R62（如圖3所示），其任務(wù)是在發(fā)動機啟動過程中，防止蓄電池電壓降至規(guī)定電壓值以下，通過臨時限制啟動機的電流實現(xiàn)此操作。注意：在啟動過程中，電壓僅存在于啟動機正極導(dǎo)線處，啟動前后，啟動機正極導(dǎo)線必須無張緊力，否則電壓降限制器會發(fā)生故障。

圖3　R62實際安裝位置

不啟動時，啟動機的30及50供電都是0，電子點火開關(guān)發(fā)出啟動信號后，啟動信號50到達(dá)R62（電路如圖4所示），R62內(nèi)部繼電器吸合后，再把啟動機的30及50供電送出。然后發(fā)動機控制模塊控制啟動繼電器給啟動機50供電（電路如圖5所示）。在測量時，通往F32/3保險絲盒的是常供電，但通往啟動機的30供電會在啟動結(jié)束約3s后，切斷供電。啟動時在啟動機接線處測量30及50供電，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)二者電壓都為0，而啟動瞬間都應(yīng)在13V左右（已連接充電機），正常。

圖4　R62電路圖

圖5　R62控制線路50供電電路圖

根據(jù)檢測結(jié)果，更換啟動機后，發(fā)動機啟動正常。